本文的標題是《保時捷減配引發眾怒？最該憤怒的人為何卻不發聲？》來源于：由作者：陳思語采編而成，主要講述了近日，保時捷減配一事引發了媒體的廣泛關注，不少車評人也紛紛發聲批評保時捷搞區別對待，忽悠中國消費
近日，保時捷減配一事引發了媒體的廣泛關注，不少車評人也紛紛發聲批評保時捷搞區別對待，忽悠**消費者。
在**的壓力下，保時捷也被迫發出“道歉信”，不過道歉信也只是封信而已，并沒有給出實質性的賠償舉措，更進一步引發了車評人和網友的憤怒，紛紛怒斥保時捷，呼吁車主**。
但遺憾的是，即使引發了熱搜、遭到了數十位粉絲千萬級別的車評人的批評，保時捷卻仍然巋然不動，沒有做進出一步的措施。
按照通常的邏輯，引發如此大規模的**危機，保時捷理應拿出進一步的方案，賠償車主的損失，那為什么保時捷至今還安坐如泰山，只是發出一封不痛不癢的道歉信呢？
天涯君認為有兩個方面的原因：
一是保時捷在**市場真的被慣壞了。
保時捷在**市場銷量從來不愁，自2015年開始，**市場一直是保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷**市場交付新車9.57萬臺，同比增長8%，貢獻了其全球銷量的31.69%。
與之相伴的是，保時捷在**市場一直負面**不斷，但車主們對其的各種****作容忍度比較高。
以此次事件為例，據媒體報道 ，參與**的車主數量近500名，也有個別車主已經發起了訴訟，希望通過法律途徑來維護自己的權益，并提出了“退一賠三”的索賠訴求。但這相對于保時捷**市場一年近十萬輛的銷量數據來說，占比非常小。以至于有網友說，保時捷車主不在乎那點損失，噴保時捷的都是買不起保時捷的，保時捷不坑窮人。
所以盡管大V們賣力呼吁，但應聲而起的保時捷車主并不多，大部分評論互動的還是作為看客的網友。
按照一位保時捷車主的說法是，買保時捷的在乎的是品牌，不在乎這些細節，也不會為了幾萬塊錢和保時捷鬧上法庭，寧愿認虧也不愿意去維護自己的權益。畢竟 尊貴的保時捷車主要的是面子，至于這種 血虧的事，當然寧肯打落牙齒和血吞了。無論車評人用多么極端、多么具有煽動性的詞語來批評保時捷，在保時捷車主看來，可能都是一種相當尷尬的表演：沒有用的，省省力吧。
除非接下來保時捷在**市場迎來銷量雪崩，否則是不會幡然悔悟，主動彌補**消費者的損失的。就像一個被慣壞的小孩，你只有斷了他最在乎的東西，他才可能改正，譬如送他去參加個變形記之類，才會有可能重新做人。
二是相關部門尚未出面。
在保時捷之前，合資品牌減配事件可以說是習以為常，大家比較熟知的速騰斷軸、奔馳C級、E級減配在當時都引發了**的強烈關注，但大眾和奔馳當時都是一副我沒錯我不認你愛咋咋的態度，直到很長時間以后，在監管部門的壓力下才不得已宣布召回。
所以如果相關部門不出面不發聲，面對這波洶涌的**風暴，保時捷大概率還是會選擇悶聲發大財，裝聾作啞，畢竟對于急于**上市的保時捷來說，盈利才是頭等大事。至于**消費者，反正他們是健忘的，這事很快就會過去，保時捷在**市場的銷量，大概率仍然不會受到絲毫影響 。
所以，保時捷這事，大概率還是會不了了之，畢竟**的消費者太容易健忘了，**的保時捷車主，太有錢了。
不過天涯君還是呼吁車主在遇到這種事情時，一定要毫不猶豫拿起法律武器保護自己的權益，今天你縱容車企“減配”電子轉向柱，縱容車企對**消費者區別對待，粗魯踐踏**消費者權益，只會讓這些被慣壞的車企越來越囂張，越來越無視你的權益，今天他們會悄無聲減配一個電子轉向柱，明天就完全可能減配其他零部件。也許哪一天你發現你花一百多萬買的保時捷，電子手剎突然也變成機械手剎了，甚至連車窗也變成手搖的了。
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