導(dǎo)語(yǔ)

即使說(shuō)特斯拉是公共汽車中的“蘋果”，那飛馳即是公共汽車中的“諾基亞”。2007年蘋果頒布初代iphone的功夫，簡(jiǎn)直一切人都不看好，也沒(méi)惹起諾基亞等大哥大權(quán)威的關(guān)心。但是iphone掛牌的昔日就賣出了700萬(wàn)臺(tái)，一下子吞噬了**合眾國(guó)四分之一的商場(chǎng)。后續(xù)咱們都領(lǐng)會(huì)了，蘋果公司的興盛特殊迅猛，ios體例也廣受歡送，變成了大哥大商場(chǎng)上不行撼動(dòng)的霸主。

特斯拉也不不同，從2008年頒布的第一款車——roadster，到此刻具有model 3、model s、model y、model x四款車型，在公共汽車屆仍舊變成了不行忽略的“小偉人”。而按照**合眾國(guó)媒介automotive news的數(shù)據(jù)表露，特斯拉2020年在**合眾國(guó)電動(dòng)車的商場(chǎng)仍舊到達(dá)了78%。在**合眾國(guó)備案的10輛電動(dòng)車中，有8輛是特斯拉。而這種情景，跟著功夫的興盛，我斷定將會(huì)包括全球。

最慌的是誰(shuí)？我想不是其余造車新權(quán)力，而是保守燃油車廠商們，更加是以飛馳為代辦的保守華麗品牌。

面臨來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉，飛馳固然不會(huì)、也不想束手就擒。在2016的巴黎車展，飛馳就帶來(lái)了嶄新的電動(dòng)化子品牌——eq，安置到2022年終，推出8款eq系列純電車。暫時(shí)eqs仍舊量產(chǎn)，行將在**合眾國(guó)掛牌。eqs對(duì)應(yīng)的是飛馳s級(jí)，也是旗下第一款華麗純電臥車，畢竟它的勢(shì)力怎樣？是否與特斯拉第一次世界大戰(zhàn)？咱們即日就來(lái)評(píng)測(cè)一下。

一、表面eqs的表面特殊時(shí)尚，不妨說(shuō)一點(diǎn)也不“飛馳”。即使把飛馳“車標(biāo)”去掉，遠(yuǎn)看這款車的功夫，大宇部分感觸有那么一點(diǎn)像豐田普銳斯和本田思域。固然，即使走近一看，仍舊會(huì)創(chuàng)造eqs有它本人的滋味的。乍得一看，中網(wǎng)處猶如是飛馳e級(jí)疏通版的“滿天星”，但本來(lái)并不是，那是一個(gè)個(gè)小的飛馳logo，是否很更加？全封鎖的中網(wǎng)還集成了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器。

中網(wǎng)上方是一條led燈帶，將安排雙方大燈連為一體，也對(duì)所有車頭里臉起到了很好的化妝效率，在黃昏點(diǎn)亮后辨識(shí)度特殊高。eqs裝備的智能大燈，內(nèi)置了130萬(wàn)塊微鏡片，不妨實(shí)行精準(zhǔn)的光束圖案投射，更可靈驗(yàn)提高照明范疇和精度，高科技含量很高。

從側(cè)面看往日，eqs和新款s級(jí)一律，也是用的湮沒(méi)式門把手，特殊精制。車尾用的是溜背造型，加上所有車上稍長(zhǎng)，你會(huì)創(chuàng)造所有側(cè)面看上去順滑宛轉(zhuǎn)，特殊豐滿。固然這個(gè)安排也是別有蓄意的，那即是貶低風(fēng)阻。eqs的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2cd，沖破了量產(chǎn)車最低風(fēng)阻記載。eqs的尾部安排比擬簡(jiǎn)略，貫串式尾燈和前臉維持了普遍作風(fēng)，夜誤點(diǎn)亮后特殊場(chǎng)面。

固然eqs看上去不大，但本質(zhì)上它的尺寸和飛馳s級(jí)出入無(wú)幾，究竟它的**是巨型華麗純電臥車。整車尺寸（長(zhǎng)/寬/高）辨別為：5216x1926x1512mm，軸距為3210mm。

完全來(lái)說(shuō)，eqs的表面特殊時(shí)尚、特殊冷艷、特殊有高科技感，但正如大宇前方從來(lái)說(shuō)的，eqs對(duì)應(yīng)的是飛馳s級(jí)，理當(dāng)是莊重大氣商務(wù)范才對(duì)。如許“時(shí)髦”的表面，對(duì)土豪東家們真的有吸吸力嗎？雙色涂裝用在s級(jí)邁巴赫身上，氣場(chǎng)特殊宏大，但用在這輛eqs身上，大宇總有一種說(shuō)不出來(lái)的發(fā)覺(jué)。

二、內(nèi)飾進(jìn)到車內(nèi)，大宇欣幸地創(chuàng)造，飛馳仍舊飛馳，那種熟習(xí)的“華麗感”又回顧了。固然和往常的飛馳系列都各別，eqs的內(nèi)飾在保持華麗感的同聲，還鞏固了高科技感。你一眼看到的**控制臺(tái)那塊長(zhǎng)條屏幕，本質(zhì)上是三塊大屏構(gòu)成的。三塊屏幕被一塊曲面玻璃掩蓋，實(shí)行無(wú)縫貫串。而所有**控制臺(tái)，沒(méi)有任何實(shí)業(yè)按鍵。

**這塊屏幕尺寸到達(dá)了17.7英尺，內(nèi)置的是飛馳最新mbux hyperscreen體例，這套體例特殊智能，不妨進(jìn)修駕乘職員的用車風(fēng)氣，比方空氣調(diào)節(jié)樹立、座椅安排之類，不妨說(shuō)是所有**控制體例的“精神”。最左邊的是一塊12.3英尺的全液晶風(fēng)度盤，表露明顯，功效同樣特殊宏大。最右邊的副駕前方也有一塊12.3英尺的屏幕，可供副駕的搭客**控多媒介功效。

那么多的屏幕，華麗是華麗，然而說(shuō)真話真的都能用得上嗎？萬(wàn)一**機(jī)了如何辦？會(huì)對(duì)車輛行駛安定形成感化嗎？這點(diǎn)還須要此后的檢查。

eqs內(nèi)置的led燈帶，不妨自在變幻道具臉色，得心應(yīng)手地制造你想要的氣氛。就以紫色來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)都不卑鄙，相反有種神奇昂貴的發(fā)覺(jué)。不得不說(shuō)，飛馳在創(chuàng)造華麗感這塊真的不妨說(shuō)是易如反掌。

動(dòng)作巨型華麗車，eqs在聲音上也是頂級(jí)的，用的是burmester（柏林之聲），具有18個(gè)喇叭。音色特殊好，聽古典音樂(lè)和人聲真的是太巧妙了，就猶如光臨當(dāng)場(chǎng)普遍。

三、座椅和空間eqs的座椅用的都是打孔**，觸感特殊柔嫩，座椅安排也特殊適合人體工作和學(xué)習(xí)，而飛馳s級(jí)那標(biāo)記性的“頭枕”固然在eqs上頭也不會(huì)缺點(diǎn)和失誤，靠著特殊安適，這是飛馳s級(jí)私有的安寧感。

成績(jī)于3210mm的軸距，eqs的后排空間特殊寬大。后排座椅同樣具有透風(fēng)、加熱功效，而且再有兩塊屏幕，不妨為后排供給多媒介文娛。不得不說(shuō)，eqs仍舊和s級(jí)一律，將后排當(dāng)作了中心光顧東西了。完全而言，eqs的座椅找不就任何不妨指責(zé)的場(chǎng)合，簡(jiǎn)直不妨說(shuō)是“完備”。

eqs的溜背安排，也使得它的后備箱空間特殊大，并且后排還不妨按比率放倒，不必?fù)?dān)憂行裝等貨色的承載題目。

四、能源和底盤eqs的能源總成體例叫作eats，集成了電機(jī)、放慢箱和差速器。這臺(tái)eqs是580 4matic車型，搭載了前后雙電機(jī)，最大功率385kw（523ps），最大扭矩855n·m。單看參數(shù)，eqs的能源在純電車內(nèi)里不妨說(shuō)屬于特殊特出的程度了，而它的零百加快也僅需4.1s。

據(jù)飛馳官方引見(jiàn)，eqs在歐洲wltp嘗試工況下，最大續(xù)航不妨到達(dá)770km。即使運(yùn)用200千瓦的超等快充，最快可在15秒鐘內(nèi)彌補(bǔ)300km的續(xù)航。在慢充情景下，實(shí)足充溢須要12個(gè)鐘點(diǎn)。

底盤上面，eqs用的和新飛馳s級(jí)一律的前雙叉臂、后多連桿式的懸架。而且eqs再有氣氛懸架和ads自符合阻尼體例。在高速行駛時(shí)，車輛會(huì)機(jī)動(dòng)貶低車身莫大，以保護(hù)車子的寧?kù)o和車內(nèi)的安寧。

大宇點(diǎn)評(píng)畢竟要到達(dá)此次評(píng)測(cè)的中心和精煉局部了，不領(lǐng)會(huì)**看結(jié)束前方的引見(jiàn)，有沒(méi)有對(duì)eqs有了一個(gè)發(fā)端的看法？那咱們回歸到中心：eqs真實(shí)特殊華麗，但決定它能賣得過(guò)特斯拉嗎？直爽說(shuō)，大宇覺(jué)得不太大概。

eqs在巨型純電臥車范圍最大的敵手，暫時(shí)來(lái)看是特斯拉model s，其他敵手如保時(shí)捷taycan等在model s眼前，猶如實(shí)足摧枯拉朽，由于銷量還不是它的布頭。

咱們從幾個(gè)維度比較一下：

1、本能

model s有兩個(gè)本子，一個(gè)是長(zhǎng)續(xù)航版，一個(gè)是plaid版。eqs 580屬于高配，天然對(duì)應(yīng)的是model s plaid版。而model s plaid版同樣搭載的是前后雙電機(jī)，最大總功率為750kw（1020ps），零百加快僅需2.1s。這個(gè)數(shù)據(jù)特殊恐懼，仍舊是媲美頂級(jí)超跑了，eqs 580的能源固然很特出，但保持仍舊比model s plaid版要差上第一次全國(guó)代表大會(huì)截。超等霸道的能源，也是model s plaid版得以搶手的要害寶貝。

2、機(jī)動(dòng)駕駛

即使說(shuō)硬件還不妨沖破，那特斯拉引覺(jué)得豪的“軟硬件”層面即是它高高的城池。eqs再智能，但究竟受制于研制功夫和本領(lǐng)層面，要到達(dá)特斯拉fsd和autopilot體例的好用和承認(rèn)度，eqs還須要走很長(zhǎng)的一段路。很多伙伴都說(shuō)，暫時(shí)市情上的機(jī)動(dòng)駕駛，惟有兩種，一種是“特斯拉”，一種是其余，由此看來(lái)特斯拉在機(jī)動(dòng)駕駛上頭做的工夫有多深了。

3、承認(rèn)度

公共汽車商場(chǎng)即是那么怪僻，誰(shuí)先霸占了耗費(fèi)者心智，誰(shuí)就能有更大的商場(chǎng)。而在新能源公共汽車范圍，特斯拉無(wú)疑是第一個(gè)吃螃蟹，讓**看法到純電車的魅力的，也是興盛巨大極為趕快的一家車企，反面進(jìn)入的，都不妨說(shuō)是它的伴隨者。正式由于特斯拉在純電車范圍的勝利，各家才搶先恐后地涌入這個(gè)商場(chǎng)，都想來(lái)分一杯羹，然而正如飛馳在保守燃油車商場(chǎng)的位置那般，要想追上特斯拉、搶占它的商場(chǎng)，難若登天？既是有仍舊更為老練的model s不妨買，為啥我要浮夸去買剛出不久的eqs呢？不是說(shuō)沒(méi)有，是月銷100輛和月銷10000輛之間，差異簡(jiǎn)直是太大了。

之上三個(gè)維度來(lái)看，飛馳eqs面臨特斯拉model s不妨說(shuō)是完敗。

然而飛馳再有高本能的amg版，大概會(huì)用在eqs身上。并且eqs具有華麗的內(nèi)飾、精制的唱工，也是暫時(shí)model s所缺點(diǎn)的。加上飛馳在保守燃油車的品牌感化力，說(shuō)大概也仍舊能招引到不少淳厚粉絲，十足就靜待eqs掛牌后的商場(chǎng)檢查吧。

好了，之上即是大宇的少許不可熟的領(lǐng)會(huì)，僅代辦大宇部分看法，說(shuō)的不對(duì)的場(chǎng)合，還請(qǐng)您包容。即使有其余管見(jiàn)，歡送留言指摘交談。即使愛(ài)好我的伙伴，無(wú)妨點(diǎn)個(gè)關(guān)心，大宇將連接為您帶來(lái)更多對(duì)于公共汽車的深度評(píng)測(cè)，感動(dòng)觀賞。

正文原作家為陳佩宇，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~