導語

即使說特斯拉是公共汽車中的“蘋果”，那飛馳即是公共汽車中的“諾基亞”。2007年蘋果頒布初代iphone的功夫，簡直一切人都不看好，也沒惹起諾基亞等大哥大權威的關心。但是iphone掛牌的昔日就賣出了700萬臺，一下子吞噬了**合眾國四分之一的商場。后續咱們都領會了，蘋果公司的興盛特殊迅猛，ios體例也廣受歡送，變成了大哥大商場上不行撼動的霸主。

特斯拉也不不同，從2008年頒布的第一款車——roadster，到此刻具有model 3、model s、model y、model x四款車型，在公共汽車屆仍舊變成了不行忽略的“小偉人”。而按照**合眾國媒介automotive news的數據表露，特斯拉2020年在**合眾國電動車的商場仍舊到達了78%。在**合眾國備案的10輛電動車中，有8輛是特斯拉。而這種情景，跟著功夫的興盛，我斷定將會包括全球。

最慌的是誰？我想不是其余造車新權力，而是保守燃油車廠商們，更加是以飛馳為代辦的保守華麗品牌。

面臨來勢洶洶的特斯拉，飛馳固然不會、也不想束手就擒。在2016的巴黎車展，飛馳就帶來了嶄新的電動化子品牌——eq，安置到2022年終，推出8款eq系列純電車。暫時eqs仍舊量產，行將在**合眾國掛牌。eqs對應的是飛馳s級，也是旗下第一款華麗純電臥車，畢竟它的勢力怎樣？是否與特斯拉第一次世界大戰？咱們即日就來評測一下。

一、表面eqs的表面特殊時尚，不妨說一點也不“飛馳”。即使把飛馳“車標”去掉，遠看這款車的功夫，大宇部分感觸有那么一點像豐田普銳斯和本田思域。固然，即使走近一看，仍舊會創造eqs有它本人的滋味的。乍得一看，中網處猶如是飛馳e級疏通版的“滿天星”，但本來并不是，那是一個個小的飛馳logo，是否很更加？全封鎖的中網還集成了激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器。

中網上方是一條led燈帶，將安排雙方大燈連為一體，也對所有車頭里臉起到了很好的化妝效率，在黃昏點亮后辨識度特殊高。eqs裝備的智能大燈，內置了130萬塊微鏡片，不妨實行精準的光束圖案投射，更可靈驗提高照明范疇和精度，高科技含量很高。

從側面看往日，eqs和新款s級一律，也是用的湮沒式門把手，特殊精制。車尾用的是溜背造型，加上所有車上稍長，你會創造所有側面看上去順滑宛轉，特殊豐滿。固然這個安排也是別有蓄意的，那即是貶低風阻。eqs的風阻系數僅為0.2cd，沖破了量產車最低風阻記載。eqs的尾部安排比擬簡略，貫串式尾燈和前臉維持了普遍作風，夜誤點亮后特殊場面。

固然eqs看上去不大，但本質上它的尺寸和飛馳s級出入無幾，究竟它的**是巨型華麗純電臥車。整車尺寸（長/寬/高）辨別為：5216x1926x1512mm，軸距為3210mm。

完全來說，eqs的表面特殊時尚、特殊冷艷、特殊有高科技感，但正如大宇前方從來說的，eqs對應的是飛馳s級，理當是莊重大氣商務范才對。如許“時髦”的表面，對土豪東家們真的有吸吸力嗎？雙色涂裝用在s級邁巴赫身上，氣場特殊宏大，但用在這輛eqs身上，大宇總有一種說不出來的發覺。

二、內飾進到車內，大宇欣幸地創造，飛馳仍舊飛馳，那種熟習的“華麗感”又回顧了。固然和往常的飛馳系列都各別，eqs的內飾在保持華麗感的同聲，還鞏固了高科技感。你一眼看到的**控制臺那塊長條屏幕，本質上是三塊大屏構成的。三塊屏幕被一塊曲面玻璃掩蓋，實行無縫貫串。而所有**控制臺，沒有任何實業按鍵。

**這塊屏幕尺寸到達了17.7英尺，內置的是飛馳最新mbux hyperscreen體例，這套體例特殊智能，不妨進修駕乘職員的用車風氣，比方空氣調節樹立、座椅安排之類，不妨說是所有**控制體例的“精神”。最左邊的是一塊12.3英尺的全液晶風度盤，表露明顯，功效同樣特殊宏大。最右邊的副駕前方也有一塊12.3英尺的屏幕，可供副駕的搭客**控多媒介功效。

那么多的屏幕，華麗是華麗，然而說真話真的都能用得上嗎？萬一**機了如何辦？會對車輛行駛安定形成感化嗎？這點還須要此后的檢查。

eqs內置的led燈帶，不妨自在變幻道具臉色，得心應手地制造你想要的氣氛。就以紫色來說，一點都不卑鄙，相反有種神奇昂貴的發覺。不得不說，飛馳在創造華麗感這塊真的不妨說是易如反掌。

動作巨型華麗車，eqs在聲音上也是頂級的，用的是burmester（柏林之聲），具有18個喇叭。音色特殊好，聽古典音樂和人聲真的是太巧妙了，就猶如光臨當場普遍。

三、座椅和空間eqs的座椅用的都是打孔**，觸感特殊柔嫩，座椅安排也特殊適合人體工作和學習，而飛馳s級那標記性的“頭枕”固然在eqs上頭也不會缺點和失誤，靠著特殊安適，這是飛馳s級私有的安寧感。

成績于3210mm的軸距，eqs的后排空間特殊寬大。后排座椅同樣具有透風、加熱功效，而且再有兩塊屏幕，不妨為后排供給多媒介文娛。不得不說，eqs仍舊和s級一律，將后排當作了中心光顧東西了。完全而言，eqs的座椅找不就任何不妨指責的場合，簡直不妨說是“完備”。

eqs的溜背安排，也使得它的后備箱空間特殊大，并且后排還不妨按比率放倒，不必擔憂行裝等貨色的承載題目。

四、能源和底盤eqs的能源總成體例叫作eats，集成了電機、放慢箱和差速器。這臺eqs是580 4matic車型，搭載了前后雙電機，最大功率385kw（523ps），最大扭矩855n·m。單看參數，eqs的能源在純電車內里不妨說屬于特殊特出的程度了，而它的零百加快也僅需4.1s。

據飛馳官方引見，eqs在歐洲wltp嘗試工況下，最大續航不妨到達770km。即使運用200千瓦的超等快充，最快可在15秒鐘內彌補300km的續航。在慢充情景下，實足充溢須要12個鐘點。

底盤上面，eqs用的和新飛馳s級一律的前雙叉臂、后多連桿式的懸架。而且eqs再有氣氛懸架和ads自符合阻尼體例。在高速行駛時，車輛會機動貶低車身莫大，以保護車子的寧靜和車內的安寧。

大宇點評畢竟要到達此次評測的中心和精煉局部了，不領會**看結束前方的引見，有沒有對eqs有了一個發端的看法？那咱們回歸到中心：eqs真實特殊華麗，但決定它能賣得過特斯拉嗎？直爽說，大宇覺得不太大概。

eqs在巨型純電臥車范圍最大的敵手，暫時來看是特斯拉model s，其他敵手如保時捷taycan等在model s眼前，猶如實足摧枯拉朽，由于銷量還不是它的布頭。

咱們從幾個維度比較一下：

1、本能

model s有兩個本子，一個是長續航版，一個是plaid版。eqs 580屬于高配，天然對應的是model s plaid版。而model s plaid版同樣搭載的是前后雙電機，最大總功率為750kw（1020ps），零百加快僅需2.1s。這個數據特殊恐懼，仍舊是媲美頂級超跑了，eqs 580的能源固然很特出，但保持仍舊比model s plaid版要差上第一次全國代表大會截。超等霸道的能源，也是model s plaid版得以搶手的要害寶貝。

2、機動駕駛

即使說硬件還不妨沖破，那特斯拉引覺得豪的“軟硬件”層面即是它高高的城池。eqs再智能，但究竟受制于研制功夫和本領層面，要到達特斯拉fsd和autopilot體例的好用和承認度，eqs還須要走很長的一段路。很多伙伴都說，暫時市情上的機動駕駛，惟有兩種，一種是“特斯拉”，一種是其余，由此看來特斯拉在機動駕駛上頭做的工夫有多深了。

3、承認度

公共汽車商場即是那么怪僻，誰先霸占了耗費者心智，誰就能有更大的商場。而在新能源公共汽車范圍，特斯拉無疑是第一個吃螃蟹，讓**看法到純電車的魅力的，也是興盛巨大極為趕快的一家車企，反面進入的，都不妨說是它的伴隨者。正式由于特斯拉在純電車范圍的勝利，各家才搶先恐后地涌入這個商場，都想來分一杯羹，然而正如飛馳在保守燃油車商場的位置那般，要想追上特斯拉、搶占它的商場，難若登天？既是有仍舊更為老練的model s不妨買，為啥我要浮夸去買剛出不久的eqs呢？不是說沒有，是月銷100輛和月銷10000輛之間，差異簡直是太大了。

之上三個維度來看，飛馳eqs面臨特斯拉model s不妨說是完敗。

然而飛馳再有高本能的amg版，大概會用在eqs身上。并且eqs具有華麗的內飾、精制的唱工，也是暫時model s所缺點的。加上飛馳在保守燃油車的品牌感化力，說大概也仍舊能招引到不少淳厚粉絲，十足就靜待eqs掛牌后的商場檢查吧。

好了，之上即是大宇的少許不可熟的領會，僅代辦大宇部分看法，說的不對的場合，還請您包容。即使有其余管見，歡送留言指摘交談。即使愛好我的伙伴，無妨點個關心，大宇將連接為您帶來更多對于公共汽車的深度評測，感動觀賞。

正文原作家為陳佩宇，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~