2021年，特斯拉在寰球售出了93.6萬(wàn)輛公共汽車，同期相比延長(zhǎng)87%。比擬之下，福特、通用公共汽車和由菲亞特克萊斯勒和時(shí)髦雪鐵龍兼并而成的Stellantis，在2021年的公共汽車銷量都低于2020年。

婦孺皆知，“缺芯”引導(dǎo)的公共汽車產(chǎn)量大減是很多車企銷量下滑的要害因?yàn)椋诳蜌q的大局部功夫里，因?yàn)樾酒狈Γㄓ煤透Ｌ匾患医右患业胤忾]工場(chǎng)，偶爾以至封閉數(shù)月，引導(dǎo)經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存缺乏，公共汽車價(jià)錢飆升。

但是，即使是重要“缺芯”，特斯拉仍舊一個(gè)季度接一個(gè)季度地創(chuàng)下了銷量記錄，終年銷量簡(jiǎn)直是2020年的兩倍，簡(jiǎn)直不受全行業(yè)緊急的感化。

外表上看，特斯拉動(dòng)作小車企，年年產(chǎn)量還不如大車企的一款車型，以是遭到芯片缺乏的感化更小，但基于搶手新造車公司的產(chǎn)量遠(yuǎn)低于特斯拉，但仍舊遭到了“缺芯”感化，以是范圍小并不是來(lái)由。

而真實(shí)的因?yàn)椋坏貌徽f(shuō)，2020年頭的**肺炎**加快了各行各業(yè)數(shù)字化和智能化的過程，公共汽車行業(yè)即是數(shù)字化趨向最鮮明的行業(yè)之一，其軟硬件及發(fā)效果和變速箱皆被從新設(shè)置。

特斯拉猶如比消費(fèi)更多公共汽車的企業(yè)更能猜測(cè)需要。其余公共汽車創(chuàng)造商對(duì)公共汽車商場(chǎng)從**前期的暴跌中回復(fù)得如許之**觸詫異，她們基礎(chǔ)沒有充滿快地定購(gòu)充滿多的芯片和零元件。

特斯拉則一早為公共汽車智能化期間的到來(lái)做足了籌備，此刻，人們?cè)絹?lái)越領(lǐng)會(huì)，該公司不過趕在最前面臨本領(lǐng)和本人的供給鏈有了特出的控制。

比其余車企更早勘破 控制智能化期間中心本領(lǐng)的要害性

動(dòng)作新權(quán)力的領(lǐng)帶頭羊，特斯拉對(duì)于公共汽車“新四個(gè)現(xiàn)代化”天然比其余車企看得更透，以是在電動(dòng)干電池、車載芯片及關(guān)系軟硬件等最中心元件和本領(lǐng)上面一早都采用的是自行建造工場(chǎng)大概自行研制。

2014年，當(dāng)大普遍公共汽車創(chuàng)造商仍在商量電動(dòng)公共汽車能否能博得勝利時(shí)，特斯拉在前華達(dá)州里諾市區(qū)和郊區(qū)的一座超等工場(chǎng)破土動(dòng)工開工，與協(xié)作搭檔松下一道消費(fèi)干電池。**功夫，這家工場(chǎng)扶助保證了真實(shí)的供給。

芯片上面，特斯拉最著名的自行研制芯片即是其機(jī)動(dòng)駕駛芯片，其單顆芯片AI算力不妨到達(dá)36TOPS，每輛特斯拉都裝備兩顆芯片。恰是這兩顆機(jī)動(dòng)駕駛芯片，讓特斯拉的L2級(jí)機(jī)動(dòng)駕駛功效長(zhǎng)久都是行業(yè)標(biāo)桿。

所以，在面臨芯片缺乏時(shí)，特斯拉不妨趕快相應(yīng)，芯片**和少先隊(duì)有本領(lǐng)自行研制大概探求代替芯片。而在公共汽車行行業(yè)內(nèi)部，大普遍企業(yè)都不完備自行研制芯片本領(lǐng)，一旦展示芯片缺乏，只能探求供給商扶助，車企自己沒有任何代替計(jì)劃。

當(dāng)特斯拉沒轍贏得它所依附的芯片時(shí)，它沿用了現(xiàn)有的芯片，并從新編寫了運(yùn)轉(zhuǎn)那些芯片的軟硬件，進(jìn)而不妨用不緊俏的芯片替代緊俏的芯片，以滿意本人的需要。

特斯拉在客歲二季度財(cái)報(bào)中寫道，特斯拉的電氣和固件**和少先隊(duì)正在安排、開拓、考證新的微遏制器（MCU），品種到達(dá)了19種。

客歲群眾團(tuán)體CEO迪斯在群眾200名高管聚會(huì)上，長(zhǎng)途連線了馬斯克，當(dāng)眾贊美特斯拉經(jīng)過“研制新遏制器來(lái)處置缺芯題目”的做法，他還在LinkedIn上的一篇帖子中表白，特斯拉比擬公共汽車行行業(yè)內(nèi)部其余企業(yè)更趕快地應(yīng)付了芯片缺乏題目，其**和少先隊(duì)在2-3周內(nèi)重寫了軟硬件，不管是老硬件仍舊新硬件，特斯拉的軟硬件都能適配。

巨型公共汽車公司則沒轍做到這一點(diǎn)，由于它們的軟硬件本領(lǐng)大多依附于外部供給商，在很多情景下，公共汽車創(chuàng)造商也依附那些供給商來(lái)與芯片創(chuàng)造商打交道。故當(dāng)緊急來(lái)襲時(shí)，公共汽車創(chuàng)造商不足斤斤計(jì)較的**。

其余，特斯拉對(duì)車輛電子電氣框架結(jié)構(gòu)（EEA）的晉級(jí)、簡(jiǎn)化硬件擺設(shè)，也大大制止了芯片缺乏形成的感化。

簡(jiǎn)直來(lái)說(shuō)，公共汽車遏制器（ECU）是實(shí)行整車功效遏制的要害器件，普遍由MCU、電源芯片、通訊芯片、輸出處置通路、輸入處置通路等形成，經(jīng)過對(duì)各類傳感器旗號(hào)、電門旗號(hào)以及遏制旗號(hào)的處置，來(lái)對(duì)閥、電機(jī)、泵、電門等實(shí)行組織舉行遏制。

微遏制器在保守的車輛中為散布式框架結(jié)構(gòu)，每減少一個(gè)功效須要減少一個(gè)ECU。

現(xiàn)階段，一輛公共汽車常常須要40-80個(gè)微遏制器，加上傳感器、計(jì)劃芯片等，整車的芯片數(shù)目大概勝過1000個(gè)，加上數(shù)千個(gè)二極管、三極管平分立器件，以及數(shù)萬(wàn)個(gè)電阻、庫(kù)容等被迫器件，整車電子元器件的數(shù)目將特殊高。華麗車型、智能車型所需的電子元器件就更多。

在稠密的芯片中，只有有一顆供給不及，車輛就沒轍創(chuàng)造。而特斯拉，恰是讓公共汽車變得更大略的前衛(wèi)。

特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，沒有保守公共汽車的風(fēng)度，也沒有洪量的實(shí)業(yè)按鈕，一切的消息、文娛都表露在一塊**控制屏幕上。這種集選取的電子電氣框架結(jié)構(gòu)晉級(jí)，不妨讓車輛經(jīng)過數(shù)目更少的會(huì)合車載芯片，來(lái)遏制干電池冷卻和機(jī)動(dòng)駕駛等功效。

暫時(shí)，寰球惟有較少車型晉級(jí)了域遏制器電子電氣框架結(jié)構(gòu)，大多還以ECU為散布式計(jì)劃單位。保守車企面臨集選取電子電氣框架結(jié)構(gòu)的晉級(jí)局勢(shì)，必定要先沖破業(yè)已產(chǎn)生的供給商形式。

而說(shuō)到供給商，特斯拉大概是寰球筆直調(diào)整水平最高的OEM廠商，所以特斯拉不妨更早地領(lǐng)會(huì)到供給鏈的情景，并沿用多家供給商保護(hù)供給。

客歲四季度，特斯拉在面對(duì)停產(chǎn)之際，就仍舊發(fā)端研制代替MCU芯片和固件，而且最后處置MCU芯片缺乏題目。

與此同聲，在公共汽車“新四個(gè)現(xiàn)代化”后臺(tái)下，供給商也仍舊看到了智能電動(dòng)公共汽車是將來(lái)的大趨向，所以對(duì)公共汽車行業(yè)的探究確定水平上會(huì)參考和環(huán)繞特斯拉需要的零元件，而構(gòu)造自己消費(fèi)，以期在智能電動(dòng)車范圍霸占一席之地。

特斯拉面對(duì)的比賽更加劇烈 但其飛過芯片緊急的基礎(chǔ)上風(fēng)將仍舊生存

近幾十年來(lái)，保守的公共汽車**覺得，創(chuàng)造商應(yīng)潛心于安排和總裝，并將其他局部外包給供給商。該戰(zhàn)略無(wú)助于于縮小巨型企業(yè)在工場(chǎng)中的資本加入，但也讓它們簡(jiǎn)單遭到供給鏈震動(dòng)的感化。

就在幾年前，領(lǐng)會(huì)人士還覺得，馬斯克維持讓特斯拉本人做更多工作，是該公司難以減少產(chǎn)量的重要因?yàn)橹弧５丝蹋膽?zhàn)略猶如獲得了證明。

少許老牌公共汽車公司，囊括福特和梅賽德斯-飛馳在前的很多公司，邇來(lái)幾個(gè)月都表白，它們正在邀請(qǐng)工程師和步調(diào)員安排本人的芯片，編寫本人的軟硬件。

以寰球銷量來(lái)測(cè)量，特斯拉在2021年勝過了沃爾沃和斯巴魯。少許領(lǐng)會(huì)師猜測(cè)，跟著柏林和得克薩斯州奧斯汀的工場(chǎng)投入生產(chǎn)，以及上海工場(chǎng)普及產(chǎn)量，特斯拉在2022年的公共汽車銷量大概到達(dá)200萬(wàn)輛。這將使特斯拉與寶馬和梅塞德斯居于同頭等別——擱幾年前，行業(yè)內(nèi)部很罕見人覺得這是大概的。

固然，特斯拉在試圖**其在 2021 年實(shí)行的延長(zhǎng)時(shí)，仍大概遇到艱巨——它的目的是在將來(lái)幾年內(nèi)將出賣額年年減少約 50%。該公司在其客歲第三季度匯報(bào)中供認(rèn)，其環(huán)繞供給鏈凌亂的創(chuàng)作性戰(zhàn)略后期大概功效不佳，由于它減少了產(chǎn)量，須要更多的芯片和其余元件。

電動(dòng)公共汽車商場(chǎng)的比賽也變得越發(fā)劇烈，保守公共汽車創(chuàng)造商固然捷足先登，但已在推出適合商場(chǎng)需要的車型。福特上周表白，因?yàn)樾枰駣^，其備受歡送的F-150皮貨車的電動(dòng)版“閃電”(Lightning)產(chǎn)量將減少近一倍。特斯拉的皮卡起碼要再過一年才會(huì)掛牌出賣。

跟著芯片和其余零元件缺乏的緩和，以及創(chuàng)造商在應(yīng)付上面的本領(lǐng)越來(lái)越強(qiáng)，保守公共汽車創(chuàng)造商的遠(yuǎn)景本年大概會(huì)有所革新。

特斯拉公共汽車仍舊生存品質(zhì)題目。客歲12月，該公司向禁錮組織表白，安置因兩種各別的缺點(diǎn)調(diào)回逾47.5萬(wàn)輛公共汽車。**合眾國(guó)禁錮組織正在觀察特斯拉機(jī)動(dòng)駕駛體例的安定性。

紐約處置接洽公司cg42的處置共同人Stephen Beck表白：

“特斯拉將連接延長(zhǎng)，但她們面對(duì)的比賽比往常任何功夫都要多，并且比賽正變得越來(lái)越劇烈。”

然而，這家公共汽車創(chuàng)造商不妨飛過芯片緊急的基礎(chǔ)上風(fēng)將仍舊生存。

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正文原作家為陳利明，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~