本文的標(biāo)題是《》來源于：由作者：陳韻綺采編而成，主要講述了特斯拉又雙叒叕降價(jià)了！這次特斯拉把降價(jià)的瞄頭對(duì)準(zhǔn)了旗下的Model 3。目前特斯拉Model 3由原來的25.09萬降至23.59萬，總共降了
今天小編來給大家?guī)硐玛P(guān)于特斯拉汽車（Tesla)的一些資訊
特斯拉又雙叒叕降價(jià)了！這次特斯拉把降價(jià)的瞄頭對(duì)準(zhǔn)了旗下的Model 3。目前特斯拉Model 3由原來的25.09萬降至23.59萬，總共降了1.5萬元。特斯拉如此頻繁的降價(jià)在茶哥看來已是常規(guī)**作，但是令茶哥好奇的是，面對(duì)特斯拉這樣的“韭菜式”降價(jià)，卻受到了眾多**網(wǎng)友的好評(píng)并表示：“還說這樣的降價(jià)多來點(diǎn)”！。
目前特斯拉進(jìn)入**市場(chǎng)后，旗下的Model S、Model X、Model 3、ModelY這四款車型在價(jià)格方面調(diào)整已經(jīng)累計(jì)60多次，其中40多次為價(jià)格下調(diào)。就拿今日的主角特斯拉Model 3來說：
2018年特斯拉Model 3以進(jìn)口的身份進(jìn)入**市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)69.80萬元；
2019年10月，特斯拉Model 3正式國(guó)產(chǎn)后，入門車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為35.58萬；
2020年1月，Model 3再次降價(jià)為29.9萬元，同年4月再降價(jià)售價(jià)為27.15萬元，同年10月特斯拉再次降價(jià)售價(jià)24.99萬元。在后期官方價(jià)格回溫調(diào)整，上漲為25-26萬元。
2021年7月30號(hào)，Model 3再次降價(jià)，由原來25.09萬降價(jià)至23.59萬，再次降低特斯拉Model 3入門車型的門檻。
而此次降價(jià)之后，國(guó)產(chǎn)Model 3刷新了入門車型的最低價(jià)格。最低售價(jià)為23.59萬元為特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，該車的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，**中型車。動(dòng)力方面，新車搭載了最大功率為202kW的單電機(jī)，最大扭矩可達(dá)404N·m。搭電池容量為55kWh磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程為468公里。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：小鵬P7
補(bǔ)貼后的國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)為23.59萬，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將直接對(duì)準(zhǔn)小鵬P7。就拿小鵬P7的入門車型：后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版。其售價(jià)為22.99萬。小鵬P7智享版的車身尺寸為：4880×1896×1450mm，軸距為2998mm。搭載了一臺(tái)最大功率196kW、最大扭矩390N·m的單電機(jī)。搭載電池容量為60kWh磷酸鐵鋰的電池組，續(xù)航里程為480公里。
不得不說，這樣的一臺(tái)補(bǔ)貼后售價(jià)為23.59萬元的Model 3，不但大大降低了作為進(jìn)口車企的身姿之外，并且這臺(tái)中型車的動(dòng)力也不賴，零百加速度5.6秒、最高車速225km/h、續(xù)航里程為468公里這樣的動(dòng)力參數(shù)將直接威脅到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬P7。無論是車型的銷量上還是口碑上，特斯拉Model 3明顯比小鵬P7處于上風(fēng)趨勢(shì)。
“韭菜式”降價(jià)
按理說降價(jià)是好事，是于收獲好評(píng)成正比，但頻繁的降價(jià)就讓原有的舊車主有些反感。并不少舊車主稱特斯拉“割韭菜。”不少舊車主還要對(duì)其進(jìn)行**行為。但是時(shí)間長(zhǎng)了之后，特斯拉這樣的“韭菜式”降價(jià)反而成為了不少還沒買車的朋友的一個(gè)看點(diǎn)，風(fēng)評(píng)的方向漸漸轉(zhuǎn)變，好評(píng)多于差評(píng)。而目前大眾消費(fèi)者口中所期待的特斯拉的最佳售價(jià)為：19.9萬元。
其中老百姓對(duì)于特斯拉擁有如此大的包容度，很大程度是因?yàn)?strong>“特斯拉公開了300多項(xiàng)專利”，甚至有人說：“沒有特斯拉開放專利，就沒有如今的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的存在”，但事實(shí)真是如此？特斯拉于2003年成立，在特斯拉正式進(jìn)軍**市場(chǎng)之前，早已是新能源汽車領(lǐng)域巨頭的比亞迪就已經(jīng)公開了2萬多項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車的技術(shù)專利，直到2014年，特斯拉首推的第一款Model S入華代表了特斯拉正式進(jìn)入**市場(chǎng)。
特斯拉誕生于美國(guó)，由于本土的自身優(yōu)勢(shì)和電動(dòng)車的扶持，特斯拉成為了全球知名的汽車品牌。特斯拉由于2014年進(jìn)入**市場(chǎng)后開放了不少300多項(xiàng)專利技術(shù)，加上全球正式掀起新能源汽車的風(fēng)潮，讓國(guó)內(nèi)的不少新勢(shì)力車企開始“整活”，其中受益最廣為小鵬P7、蔚來、理想ONE。而有人對(duì)特斯拉開放的專利水分提出質(zhì)疑，特斯拉開放的專利真的有用嗎？
特斯拉的“水分專利”
特斯拉開放：電池溫控系統(tǒng)專利
截至目前，特斯拉共超過935項(xiàng)技術(shù)專利，其中有50多項(xiàng)為外觀專利，800多項(xiàng)為電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)、充電這三大部分的專利技術(shù)。我知道肯定有人會(huì)說：“對(duì)于電動(dòng)車來說，電池、電機(jī)、充電就相當(dāng)于燃油車的三大件，這可是干貨滿滿的東西，特斯拉是良心企業(yè)！”。先別急著夸，我們接著往下看。
特斯拉開放：低溫電機(jī)加熱系統(tǒng)專利
雖然公開的都是關(guān)于電動(dòng)車的“三大件”，但是里面的專利技術(shù)很多都是開創(chuàng)性的東西，并不是完全成熟且可以實(shí)用的技術(shù)專利，其中包括底層邏輯不兼容等問題，還有待人們?nèi)ネ魄煤屠斫猓虼司托纬闪颂厮估_放的這些專利技術(shù)成為了“僅供學(xué)習(xí)”，因此有人說特斯拉開放的這些專利是含有”水分“的，但確實(shí)這樣得“學(xué)習(xí)資料”確實(shí)能給到不少國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的幫助。
不得不說，要是別的合資品牌像特斯拉這樣的降價(jià)，估計(jì)國(guó)內(nèi)老百姓得“罵街”好幾回了。而大家所關(guān)心的特斯拉Model 3還能再降價(jià)的問題，目前的國(guó)產(chǎn)Model 3搭載了成本更低的磷酸鐵鋰電池組，搭載了國(guó)產(chǎn)電機(jī)，從成本上已經(jīng)找不出再降價(jià)的理由，茶哥認(rèn)為更多的是看特斯拉官方的心情。但如果將特斯拉Model 3降至19.9萬，那無疑將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力一個(gè)巨大沖擊。
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