01

10016輛，這是比亞迪海豬2021年結果一份功效單。

這個數字即使放在所有公共汽車商場有點不太起眼，但若不過放在新能源商場，更加是海豬地方的十萬元純電商場，就很有看頭。由于這個商場在往日還真沒展示過月銷過萬的車型，連月銷九千的都沒有。

固然了，在方才往日的12月份，海豬不是獨一一款月銷過萬的十萬級純電車型——再有一款歐拉好貓。但海豬卻是最快超過這一門坎的：自客歲8月掛牌此后，銷量一齊走高，“破萬”只用了四個月的功夫。

這一速率在十萬級純電商場是神普遍的生存，相較之下，好貓用時一年足夠。

要領會，固然此刻的純電商場很火，依照**汽車工業協最新頒布的數據，2021年，純電乘用車的銷量到達了273.4萬輛，同期相比延長了173.5%。然而，細究這銷量，你會創造，純電商場不過靠高端和低端兩個商場撐起來的，中端商場堪稱乏善可陳。

經我大概統計，純電商場的273.4萬輛中，有快要90萬輛都是由8萬以次的低端車型奉獻的，又有快要70萬輛是由20萬之上的高端車型奉獻的，這兩者吞噬純電商場快要60%的銷量。

而中端的8-20萬——這個保守燃油車里最大的細分商場——在純電商場里惟有大約40%的占比。

簡直到車型排名，你更能發覺題目的重要性：純電商場銷量排名前十的，有四款是8萬以次的車型，總銷量為53.59萬；又有四款是20萬之上的車型，總銷量為46.83萬，再有兩款是助攻15萬商場的aion s和秦plus ev，十萬元級別沒有一款。

有這一截止，不是長機廠不想全力，究竟上，她們仍舊很全力了：市情上，8-20萬的純電車型不在少量，攏公有196款，個中助攻十萬元商場（售價在8-12萬）的車型就有足足70款，而其他兩端加起來也才142款在售車型。

純電商場這一銷量構造明顯不是一個老練商場應有的。

反觀誰人仍舊被看成“時過境遷”，但卻保持有百分之**十商場份額的保守燃油車商場：以10-20萬為主陣腳的a級車，銷量占比勝過50%；而銷量排名前十的，無一不同都是10-15萬級其余車型，比方臥車商場的朗逸、軒逸、寶來……suv商場的哈弗h6、長安cs75 plus……

大概，這才比擬適合我們國度“青果型”的調配格式——以中產為主體，高收入和低收入的都在少量。

依照工信部頒布的《節約能源與新能源公共汽車本領道路圖2.0》，純電車是要漸漸代替保守燃油車，變成商場的合流的——2035年新能源商場的占比要到50%，個中純電占95%。要到達這一目的，純電車必需要到耗費者最會合的細分商場，只靠少許“邊角料”必定難以發亮發燒。

這即是干什么我說海豬的搶手具備確定歷程碑意旨！

由于它不只彌補了純電商場一個特殊要害的空缺，并且還變成了十萬元純電商場的一個標桿，報告**：“喲，這個商場從來還能如許玩。”就像宏光mini ev之于五萬以次的商場，特斯拉model 3/y之于二十萬之上的商場。

02

個中，海豬最讓人敬仰的，即是它的商場**。

海豬很領會，花十萬安排買純電車的，究竟都是些什么人：一種是方才接收完**培養的浸禮，有本人一套辦法的年青人；另一種則是為家里購買第二臺車，手邊比擬寬松的再購人群。盡管是不草率的年青人，仍舊不差錢的再購者，她們探求的都是同一律貨色——杰作。

領會這一起理的海豬，不想做一款普普遍通的代步東西，而是盡力制造一款由本領啟動的十萬級純電杰作車型。

論本領，海豬有幾個殺手锏：一個是行業內部馳名的首款遇**不生氣不爆裂的鹽酸鐵鋰干電池——刀片干電池；一個是掩蓋全速域的dipilot智能駕駛扶助體例；結果一個，也是最為要害的一個即是仍舊進化到第三代的e平臺3.0。

前兩個殺手锏，所見即所得，這邊受限于篇幅就不打開細談，咱們談談最為中心的e平臺3.0。究竟此刻很多車企都不過方才有純電平臺這一致念，進化到第二代的還不過少量，但是比亞迪的這個純電平臺仍舊進化到第三代，并且為行業內部帶來很多頂尖的本領。

e平臺從2.0進化到3.0，進化的中心則是能按照用戶本質的用車場景和需要，處置她們的用車痛點。個中，將板滯空間最小化，乘員艙空間最大化，這是e平臺3.0的中心。

為此，它將啟動電機、變速器、啟動電機遏制器、整車遏制器（vcu）、干電池處置器（bms）、上下壓直流電變換器（dc-dc）、雙向車載充氣器（bi-obc）、高壓配電模塊（pdu）匯合于一體，制造出全球首款深度集成的八合一電能源總成。

正如你所見，海豬那才4.1米的車長制造出了2.7米的軸距，軸占比去到66.3%，使得車內乘員的肩、臀、肘部空間，以及后排乘員腿部空間均到達b級車規范，既保證了行車、泊車功夫的便當性，也保證了車輛的“套內表面積”。

大概很多人對66.3%的軸占比沒什么觀念。咱們就拿行業內部被稱為空間把戲巨匠的本田飛度動作比擬吧：同樣都是車長4.1米出面的a0級小車，飛度的軸距惟有2530mm，軸占比惟有61.57%，比海豬少了差不離5個百分點，不妨稱得上是大同小異了。

以是從表面上看，海豬的車身尺寸并不大，對于少許目標感不那么強的生人司機來說，開起來不會有太大的承擔，但同聲它能供給有如b級車的車內空間，充滿滿意年青人的應酬需要——哪怕載上5個親友心腹和一堆露營裝置，海豬也是妥妥地夠用。

對于給家里購買第二臺車的家園來說，海豬還安排有更加多的儲物空間，哪怕兒童非要把迪迦、澤塔、特利迦、賽羅之類奧特曼帶去上學，它也有充滿多的儲物空間把它們收起來，而不顯得更加凌亂。

其余，純電用戶十之**城市為歷程焦躁，更加是朔方的用戶——寒了她們的，不不過冰雪，再有純電車的冬季續航。

暫時，很多車企處置歷程焦躁題目的方法即是減少干電池含量，從50kwh到90kwh再到此刻的150kwh，“增增不息”，似乎只有干電池含量夠大，用戶的焦躁就會消逝一律。但本來，這種徒增電量的辦法，除去會減少本錢，減少分量除外，不行制止也會帶來些內訌。

以是，海豬采用了一條門坎較高的本領道路來減少續航歷程——普及能效，續航更如實！

按照工信部公然的數據表露，海豬各本子中最低的百公里歸納電耗僅為10.3kwh，最高的也然而11.3kwh，盡管前者仍舊后者都是行業內部的魁首。比擬之下，群眾id.3的百公里耗電量為13.9kwh，比海豬高出來了23個百分點。

能效普及之后，表示著海豬能用更小的干電池造出更長的續航，同聲在凡是都會出外進程中，海豬續航歷程完畢率逼近1：1，續航更如實。

如你所見，海豬那足足400km的續航歷程只用了一塊44.9kwh的鹽酸鐵鋰干電池。相較之下，沿用三元鋰干電池的歐拉好貓，其401km的續航也須要一塊45.99kwh的干電池，而群眾id.3更耗電，須要足足57.3kwh的三元鋰干電池本領做出430km的續航歷程。

干電池用少了，車重就會降下來：海豬405km續航的本子整備分量才1405kg，相較之下，群眾id.3的整備分量去到了1760kg，好貓也要1510kg。整備品質越輕，表示著其內訌更少，對立來說，本質運用下來，其續航會越發真實。

不只官方標稱的能源消耗特出，朔方用戶特殊留心的冬季續航，海豬的展現也特殊搶眼。

朔方少許純電用戶，到冬季就不敢籌備一兩百公里的遠程出外，由于她們不領會車會在什么功夫趴窩——有功夫，耗費者的歷程焦躁，不是續航不夠長，也不是充氣不夠簡單，而是不領會什么功夫續航就沒了。

而有熱泵的海豬則讓你的冬季出外更堅固釋懷，即使在嚴冬也不會太過于控制你的出外自在度，去趟近郊，以至遠郊都是可行的。

在懂車帝2021新能源冬季續航歷程實地測量名目中，比亞迪海豬以55.6%的續航完畢率在同級別中領銜榜首，比第二名高出6.8個百分點，本質的冬季續航歷程到達了225.2km，和號稱續航602km的aion s出入無幾。

其中因為并不難找，由于海豬是暫時為止同級車中獨一一款標配寬溫域高效熱泵體例及ptc雙體例的車型。這套體例能讓干電池包在-30℃-40℃的寬溫區內處事，相較之前**一套ptc加熱安裝，這套體例的溫度控制速率更快，冬季續航能提高20%。

03

動作大海網的首款車型，海豬的搶手具備策略性的意旨！

大海網的推出是比亞迪公共汽車的一次宏大產物晉級。這一變身固然惹來不少非議，就如海豬掛牌的功夫，很多網友都說貴。

但究竟表明，很多人嘴上說著不要，身材倒是很淳厚——筆者從官方領會到，海豬不只實行月銷過萬，個中有四分之一的用戶都采用了12.18萬的騎士版，由于她們實車領會事后就真實感遭到海豬的物有所值了。

海豬也在用本質動作報告咱們：所謂品牌晉級，不是為更多的品牌溢價，而是為用戶制造更高價格的產物，讓用戶感觸值，更讓用戶買得值，真實變成年青用戶都會生存的“新萌友”。

將來，海豬的價格還會連接提高，究竟公共汽車這第一商業局品考究的是歸納的價格體制，除去產物還囊括售后效勞。接下來的2022年，大海網會對所有出賣搜集舉行所有的晉級，為年青人制造全產物周期的價格體制，讓年青人盡享無擔心的用車生存。

（為了讓用戶更好地運用碎片化功夫，大海網不只加速了“維保”的速率，同聲把交易功夫延遲了2個鐘點，好讓用戶有空才往日珍愛，不占用上班和周末的功夫。即使沒功夫過來，用戶還能經過大哥大預定上門取車，且可長途監察和控制車輛狀況。）

文 | 大雄

正文原作家為陳烯，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~