成都東站列車停發(成都東站列車停發恢復)
前沿拓展：
成都東站列車停發
近日，有達州的朋友反饋，從7月11日開始，從成都到達州的D字頭動車已經全部消失，想知道是什么原因導致。
搜索鐵路12306網站，發現達州朋友的反饋屬實，在7月6日至7月9日這段時間，每天從成都東站開往達州站的車中，共有9趟D字頭動車，4趟C字頭復興號動車。
7月10日，D字頭動車組縮減為7趟，到了7月11日以后，便再無一趟D字頭動車了，C字頭復興號動車倒是增加到了6趟。
成都至前往川東北的達州有一條鐵路直連，叫達成鐵路，全長347公里，1998年初投入運營，在2004年11月開始擴能改造，2009年7月擴能改造結束，從80公里的時速提升至160公里，“藍箭號”列車隨即開行。2010年9月20日“和諧號”動車組上線運行，至今已有11年。
當時，達州是四川省內第一個開通“和諧號”動車組的地級市。當時成都平原的德陽、綿陽、眉山、樂山、資陽等地尚處于普速鐵路時代，達州也一時成為其他地級市羨慕的對象。
2個半小時就能乘坐動車組上成都，確實夠達州人自豪的。只是后來隨著成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵開通后，時速250公里至350公里的更高速度，讓德陽、綿陽資陽等地跨步進入高鐵時代，才讓達州人感覺到自己落后了，當年的驕傲已不復存在。
但不管怎樣，達州作為川東北的重要節點城市，也是達成鐵路、襄渝鐵路的交匯點，加上人口眾多，中間雖有小波折，但“和諧號”動車組一直在堅持開行，而且普速車也不少。
為何突然就讓D字頭動車全面下線了呢？這里面到底有何原因？
此前，有某社交平臺大V“鐵道視界”發文稱：近來，有關在本次“6.25”大調圖中，動車組和貨車混跑的既有線將全面停運動力分散動車組列車的傳聞一直在廣泛熱議。
原來，網上一直熱傳在6月份的鐵路第三季度運行圖調整后，一些客貨混跑的既有線動車組將全面停運，不能停運的也將安排動車組和貨車不見面的方式運行，相互避開，目的是為了強化客運動車組的安全運行。
隨著運行圖調整，既有線的動車組卻依然開行，并非像網友們說的那樣直接停掉。當時我曾經發過一篇《蘭渝鐵路不再開動車？鐵路12306網站已有真相》，探討既有線動車的開行情況。
沒想到的是，客貨混跑的既有線動車組或停運或客貨車不見面還真的成了事實。達成鐵路（達州到遂寧段）就是其中一條受到影響的既有線。也不單獨是達成鐵路，搜索12306網站，京哈鐵路（北京至秦皇島段）也出現了這種情況，7月11日前，北京到秦皇島共有D、G字頭動車15個車次，其中D字頭9趟，但此后只剩下了5個車次，且全部是復興號動車。
可能大家比較疑惑，成都達州間7月11日后也有復興號動車啊，雖然是C開頭。不錯，確實是復興號動車，但這個動車的全稱為集中動力動車組CR200J，被大家俗稱的“綠巨人”或者“菜青蟲”，下線的是分散動力動車組，也就是大家常見的“和諧號”，和時速250公里和時速350公里的“復興號”。兩者概念是不一樣的。
不管是集中動力還是分散動力，我相信鐵路部門不會無緣故的下線，肯定還是為了保證動車組的運行安全。而且，動車組在既有普速鐵路下線了，也會安排一批普速車或者CR200J上線替代被下線的動車，滿足沿線老百姓的出行安全。
據**地震臺網正式測定，9月8日6時42分在四川內江市威遠縣發生5.4級地震，震源深度10千米，震中位于北緯29.55度，東經104.79度。成都等多地網友表示，震感明顯。
9月8日8:00，受今晨內江地震影響，成都東站G8541、G8543、G8613等車次列車停運。
D1855、G1983、D1801、G2232、G8701、C6665、G2883、G8613、G1282等多趟列車晚點，發車時間未定。
最新通報
截止8點20，據內江市應急管理局統計數據：傷員情況17人，資中8人，威遠1人，市中區5，東興區3人。
拓展知識：
成都東站列車停發
目前成都東站已經陸續恢復發車，不過仍然60余趟列車停運，成都東到重慶西，綿陽到北海，峨眉山到西安北，德陽到廣州，成都東到南充，成都東到重慶北等依然在停運。
成都東站列車停發
雅安蘆山地震，#鐵路成都東站所有列車暫時停發#。6月2日上午，記者從鐵路成都車站獲悉，當天成都東站已陸續恢復發車，不過仍有部分列車停運。截至目前，停運列車有60余趟
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