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在經歷了**之下2020年下半年的爆發式增長后，2021，**兩輪行業繼續迎來別樣的復蘇與生機。

從數量上看，2021全年上市進口和國產新車，比2020年多出近一半，來到160款左右；從排量上看，在經歷了初期聚焦大排量新消費賽道的熱鬧之后，產品之間的排量競爭有回歸理性的趨勢。

相關報告數據顯示，2021年同比2020年，國內摩托車銷量增長幅度最大的消費區間是400cc級以下。巧合的是，根據過去一年愛摩托后臺車型相關文章的閱讀量與后臺留言，盤點出來的2021年度TOP10熱門車型中有9款均為400cc以下。

1、本田 CM300

售價：3.45萬

作為本田中排計劃的首發車型，CM300打響了本田國產化的第一槍，3.45萬的價格直逼國產車型，也因此帶動了2021開年國產品牌們的集體降價。

可能很多車友不知道，本田于2019年12月創下了全球摩托車累計產量4億臺的階段性成績，2020年是本田摩托車新的中期計劃的開始，本田也是在這一年正式宣布了面向**市場的中排計劃。

一份當時的數據顯示，在輕型摩托車級別（126-250cc），本田保持前兩名的產品，Rebel 250位居第一，PCX150位居第二。也因此，CM300被列入了中排計劃的首發車型陣容。

除了價格和品控，CM300簡潔個性的設計、輕量化的車身、極大的改裝空間，也讓這款車收獲不少關注，尤其是僅僅690mm的座高，吸引了不少女車友。

針對這款車，本田還嘗試性地做了與潮牌的跨界聯動營銷，試圖突破圈層，贏得更多年輕人的認可。

2、本田 CB400X

售價：標準版4.25萬/摩旅版4.85萬

從年初的限時售價進可攻退可守，再到下半年的漲價，本田2021年在**市場的一頓**作猛如虎，幾乎承包了一整年的話題流量。這一年，噴本田的很多，但同樣的，買本田的也一點沒少。

和CM300一樣，CB400X也是本田國產化后的產品，只不過前者由新大洲本田負責生產，后者交給了五羊-本田。

作為CB500X的孿生胞弟，不少車友會拿CB400X和CB500X做比較，兩者差價接近3萬，實則面向的是不同的受眾群體。

主要區別集中在配置上，CB400X的前輪變小了，由CB500X的19寸改為了17寸，采用的是正新的MIGRA S1半熱熔公路胎和川南正立式前減震，座高來到790mm；CB500X則是鄧祿普MIXTOUR多功能胎、SHOWA 41mm可調式正立前減震，座高830mm。

本田CB400X高原試駕，神車真有那么香嗎？

CB400X簡配的同時對新手更加友好了，當然，也更具性價比優勢。對于大部分普通消費者而言，性價比很多時候都是擺在第一位的，加上**消費者對于全地形車的偏愛，也難怪，CB400X全年熱度不減。

3、宗申比亞喬 X7

售價：19980元

2021年，因為X7，很多人get了什么叫價格改變審美，250cc四氣門水冷踏板，不到2萬的售價，任誰看了不說一句"真香"！

X7外觀看似平平無奇，甚至還有些許年代感，但內核搭載的卻是SR MAX250同款244cc水冷四氣門引擎。8500轉提供15.6kW最大功率，6500轉提供21N.m最大扭矩輸出。與SR MAX250偏運動取向不同，X7主攻復古舒適通勤方向。

意式都會大踏板，宗申比亞喬X7評測

騎乘三角、空間使用設定均偏向于舒適、實用取向，多段預載可調的KYB雙槍后減震能夠過濾掉騎行過程中大部分的顛簸與震動。標配全車LED燈具，雙通ABS、ASR牽引力控制與前后博世10代ABS的加成也賦予了它更多安全性。

怎么說呢，除了個別細節做工需要進一步優化，X7擔得起250cc級別通勤踏板這一細分領域里物美價廉四個字，也給后來者樹立了價格標桿，這個價位，還要什么自行車。

4、凱越 321R

售價：23980元

主打輕量化、高性能的凱越Cobra 321R小鋼炮，是屬于跨級別的存在。5.9秒的百公里加速、170公里的極速，加上單搖臂的帥氣，追求玩樂性的車友不容錯過。

動力輸出方面，在10500轉爆發30kW最大馬力，整備質量卻僅有153kg，這推重比，除了KTM 390 DUKE，同級真的很難找到對手。而對比KTM 390 DUKE的單缸，雙缸的Cobra321R在震動控制上又會更好一些。

321R上市后，車廠也針對部分車友反應的座高太高推出了低座版。但凱越作為一個新廠，依然有其不成熟的地方，321R上市后暴露出了一些質量問題，發動機出現漏油、異響幾率較大、甩泥，希望后續質量和細節再把控一下。

5、奔達 LFC-700燎

售價：標準版4.58萬/高功率版4.68萬

頂著國產唯二四缸車的title，奔達LFC-700燎出道即頂流。

新車采用極具科幻感的造型設計，粗壯的全鋁車架從車頭延伸至車尾，嗨寬的后胎（240/310可選）和并列四個方形排氣，辨識度非常高。

4字開頭的售價，更是讓奔達在西安摩展發布會后訂單接爆，以至于官方被迫發通告，暫時停止接受燎700的訂單。說LFC-700燎是2021年度熱門車型，應該沒有人會反駁。

動力方面，雖然是一臺巡航車模樣，但內核卻是高轉機。搭載的680cc直列四缸水冷發動機，標準版最大功率63kW/10000rpm，峰值扭矩60Nm/8000rpm。高功率版最大功率69kW/11000rpm，峰值扭矩63Nm/8500rpm，并配備了滑動離合。

減震方面，奔達LFC-700燎采用了前倒置減震后中置減震的組合，高功率版減震來自KYB。制動采用了前雙碟對向四活塞卡鉗，后單碟對向雙活塞卡鉗，標準版車型制動品牌為Nissin日信，高功率版車型為Brembo。

雖然車廠提供兩個版本，但對比下來，似乎標準版沒有什么存在的必要。厚重的車身，215kg的車重，也使得想要駕馭LFC-700燎有了那么一點難度。

截止到目前，新車首批車還未交付，期待后續更多關于這款車的用戶騎行感受。作為近兩年新晉網紅品牌，我們也希望奔達能夠將品牌口碑立住。

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在動蕩且充滿不確定性的2021年，有的產品用滿滿的存在感讓無數車友追隨，有的產品折戟沙場黯然神傷。

但無論如何，這些新車與他們一整年的軌跡，交織成2021年這不平凡的一年，也折射出這一年摩托車行業的層層波瀾。

更多2021年度TOP10熱門車型（下），敬請期待！

拓展知識：

**摩托

摩托車的發動機分為單缸，雙缸和四缸，其中的單缸和雙缸比較常見一些，這兩類發動機之間的差別主要體現在運轉平穩性，極速表現，振動表現，低扭爆發力上。

同排量下單缸發動機具有結構簡單，爆發力強的特點，但這類發動機極速表現并不樂觀，并且高轉速狀態下震感也比較明顯。

而雙缸發動機具有運轉平順，極速高，振動低的特點，不過這類發動機結構相對比較復雜，后期保養費用相對也會比較高一些。

而至于說四缸發動機除了極速表現優異以外，它的聲浪表現也會更加雄厚有力，不過這類發動機相比另外兩款發動機，體積會更大，結構也會更加復雜，后期的維修也會更有難度。

摩托車不管是單缸發動機，還是多缸發動機，它們都是劣勢與優勢并存的，所以在這種前提下，沒有絕對意義上的哪款發動機好或者壞，只能說是需求不同選擇不同。

擴展資料

1951年8月，**正式開始自行試制、生產摩托車，由當時的******北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務，并由**軍委命名為**牌。該車車速最高可達每小時110公里。

到1953年，**牌兩輪摩托車年產量突破1000輛。**牌摩托車的問世，標志著**摩托車工業開辟了新紀元。

近年來，**摩托車工業發展速度更快。從產品產量上看，年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，**一躍成為了世界摩托車生產量最大的國家，摩托車已成為**國民經濟支柱產業——汽車工業中的重要組成部分。

參考資料來源：百度百科——摩托車