復(fù)興門地鐵(復(fù)興門地鐵末班車幾點)
前沿拓展：
新**成立以來，在****的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，隨著七版北京城市總體規(guī)劃的編制、修編及實施，作為全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，北京不斷探索和實踐“建設(shè)一個什么樣的首都，怎樣建設(shè)首都”這一重大問題。
70年來，伴隨著偉大祖國的復(fù)興之路，北京逐步發(fā)展為現(xiàn)代化國際大都市。那么，北京城是如何一步一步成長為如今的模樣？面對新時期、新階段，首都城市發(fā)展又面臨哪些新挑戰(zhàn)、新問題、新機(jī)遇？在紀(jì)念建**99周年和即將迎接建**100周年之際，讓我們一起回顧歷史、思考未來。
“北京城市故實”專題立足北京“四個中心”的城市戰(zhàn)略**，從城鄉(xiāng)規(guī)劃、自然資源、建筑工程、市政交通、文化生活五個方面，按照新**成立后的30年（1949-1978）、改革開放后的30年（1979-2012）、**的**以來（2012-至今）三個階段，講述北京城市“故實”（注：“故實”指有歷史意義的事實），帶您重溫北京城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展的故事，展現(xiàn)新**成立以來北京城市規(guī)劃建設(shè)之路和輝煌成就。
北京地鐵二號線是**第一條環(huán)形地鐵線路。當(dāng)初，為了使這條地鐵環(huán)起來，可是花了不少功夫。
早在1965年**批復(fù)的《關(guān)于北京修建地下鐵道問題的報告》中就明確了北京地下鐵道“一環(huán)兩線”分期建設(shè)的規(guī)劃方案：
“一環(huán)”是經(jīng)建國門、復(fù)興門、西直門、東直門、崇文門、宣武門、復(fù)興門修建的地鐵環(huán)城線。
“兩線”中的一條線是從東郊熱電廠向西修建地鐵，在北京站與環(huán)線地鐵相接，在環(huán)線復(fù)興門站向西經(jīng)公主墳、石景山修建地鐵并延伸到西郊山區(qū)；
另一條線則是從環(huán)線西直門站向西北經(jīng)頤和園、青龍橋修建地鐵，并延伸到西北山區(qū)。
1965年“一環(huán)兩線”規(guī)劃方案（圖片來源：北京地鐵運營公司）
北京地鐵一期工程
1965年7月1日開工建設(shè)北京地鐵一期工程。
地鐵一期工程是“一環(huán)兩線”的一部分，即“一線”中古城站到南禮士路站段，加上環(huán)線中長椿街站到北京站段。全長23.6公里，設(shè)有16座車站和一座地面車輛段。
1969年10月1日，地鐵一期工程竣工。1981年北京地鐵一期工程正式運營。
（了解更多北京地鐵一期工程內(nèi)容，請查看本號發(fā)布的文章《北京第一條地鐵線的誕生》）
北京地鐵二期工程
1971年3月開始建設(shè)北京地鐵二期工程。地鐵二期工程自復(fù)興門起，經(jīng)西直門、東直門至建國門。
北京地鐵二期工程示意圖（圖片來源：百度百科）
1983年9月19日，在地鐵建國門站召開北京地鐵二期工程建成通車典禮。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程復(fù)興門站至建國門站正式通車運營。
1984年10月5日，**同志視察北京地鐵二期工程，乘坐了環(huán)線地鐵列車，當(dāng)他聽到北京地鐵列車采用國產(chǎn)列車時，高興地說：“坐**車好，坐**車好。”
然而，由于一、二期工程在復(fù)興門與南禮士路、建國門與北京站之間沒有連接，使地鐵環(huán)線不能環(huán)行運營，只能按 馬蹄型線路 運行，造成一期工程，每天運送乘客達(dá)50多萬人次，處于“超飽和”狀態(tài)，而二期工程每天卻只有乘客5萬人次，處于“吃不飽”狀態(tài)。
北京地鐵一期、二期工程示意圖（圖片來源：百度百科）
修建復(fù)興門折返線
為了發(fā)揮地鐵一、二期工程的功能和效益，在經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計、施工等方面的專家論證后，市**決定修建復(fù)興門折返線，同時打通建國門站與北京站的線路，使地鐵一期工程列車在復(fù)興門站折返，二期工程實現(xiàn)“環(huán)線”環(huán)起來。并決定由鐵道部隧道工程局采用暗挖法進(jìn)行施工。
復(fù)興門折返線位置示意圖（圖片來源：北京地鐵運營公司）
1986年8月15日，復(fù)興門折返線工程開工。
工程建設(shè)隧道雖然全長只有358米，但工程斷面變化很大，鑒于當(dāng)時設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)驗的限制，施工難度非常大。施工單位克服困難，不斷改進(jìn)、優(yōu)化，豐富和完善施工工藝及方法，最終建成折返線工程，并總結(jié)出“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤測量”十八字口訣施工方法（“淺埋暗挖法”）。這種施工方法為修建長安街地鐵積累了經(jīng)驗。
北京地鐵復(fù)興門358米折返線（圖片來源：北京地鐵運營公司）
經(jīng)過緊張的施工建設(shè)，復(fù)興門折返線和建國門連接線于1987年12月15日正式竣工。
該工程建成后，北京地鐵二期工程終于實現(xiàn)了規(guī)劃上的“環(huán)起來”。在完成車輛、設(shè)備所必須的改造、整備后，于12月18日，試運行列車環(huán)形一圈后抵靠復(fù)興門站。
圖片來源：北京地鐵運營公司
1987年12月28日，北京地鐵環(huán)線正式投入運行。此后，地鐵環(huán)線命名為地鐵2號線。
地鐵2號線全長23.03公里，設(shè)有18座車站，運行一周約40分鐘，平均運行速度每小時34.5公里，它連接著北京站和西直門兩個火車站，又連通著市區(qū)商業(yè)區(qū)、體育館、展覽中心等客流密集區(qū)，與眾多公共電、汽車線路實現(xiàn)換乘，因此在通車以后，客流量逐月增多。
北京地鐵一期、二期工程運營圖（圖片來源：百度百科）
如今，北京地鐵2號線已成為北京市最為繁忙的地鐵線路之一。它的建成不僅緩解了北京公共交通緊張狀況，也為北京地鐵建設(shè)的大發(fā)展積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。
參考資料
[1] 北京市地鐵運營有限公司.北京地鐵發(fā)展史[M]. 2010.
[2] 北京建設(shè)史書編輯委員會編輯部. 建國以來的北京城市建設(shè)資料（第三卷 道路·交通）[M]. 1989.
[3] 李偉.董明.龔渤.甄一男.鐵龍雄蟠通四方，燕京舊貌換新顏——北京城市軌道交通發(fā)展調(diào)查實錄.都市足跡[J]
感謝北京地鐵運營公司提供相關(guān)資料.
拓展知識：
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