前沿拓展：

新疆晨報(bào)訊（記者　郭玲　通訊員　陶卉）因大風(fēng)天氣，截止到10時許，**國際機(jī)場沒有航班起降。

新疆晨報(bào)記者從**國際機(jī)場運(yùn)行指揮中心了解到，**國際機(jī)場因大風(fēng)天氣，于9:50啟動大面積延誤**應(yīng)急響應(yīng)，截止到10時，無航班起降，出港已登機(jī)2班。大風(fēng)天氣預(yù)計(jì)將持續(xù)至20:00，風(fēng)速10-15米/秒。

請各位旅客及時通過機(jī)場航班信息屏顯、廣播或航空公司客服了解所乘航班信息：機(jī)場問詢96556，南航客服4006695539，廈航95557，江西航空0791-96300，河北航空0311-96699，海航客服95339，國航客服95583，東航/上航95530，山航95369，川航95378，烏航95334，深航95361，吉祥航空021-95520，天津航空95350，春秋航空021-95524，首都航空95071999，西部航空95373，奧凱航空4000668866，聯(lián)合航空4001026666，祥鵬航空95326，九元航空4001051999，青島航空0532-96630，東海航空4000888666，長龍航空0571-89999999，金鵬航空 950719。

拓展知識：

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國航客服電話：0755-3317-5749
我國航空公司數(shù)量比較多，根據(jù)**2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)顯示。截至2020年底，我國共有運(yùn)輸航空公司64家，其中客運(yùn)航空公司53家，全貨運(yùn)航空公司11家。

這兩年因行業(yè)增速下滑、**沖擊等因素影響，航空公司日子普遍不好過。
大航空公司面臨的是經(jīng)營難題，小航空公司則面臨的是生存問題。
圍繞著小航空公司的股權(quán)拍賣、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、訴訟案件，如果民航業(yè)持續(xù)虧損下去，也會許多小航空公司就逐漸消失。
其實(shí)對民航業(yè)發(fā)展影響較大，旅客感知度較強(qiáng)的還是一些大型航空公司，那么今天我們就一起來看看國內(nèi)的十大航空公司。
不過排名向來是件吃力不討好的事情，畢竟所用的指標(biāo)不一樣，排出來的結(jié)果也不一樣。
一般來說，通常有如下幾個指標(biāo)用來衡量規(guī)模的。
一是營業(yè)收入。
這是絕大部分排名機(jī)構(gòu)用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標(biāo)，比如財(cái)富雜志世界500強(qiáng)，胡潤500強(qiáng)都是用營業(yè)收入進(jìn)行排名。
二是規(guī)模機(jī)隊(duì)。
因?yàn)槭呛娇展荆覀円步?jīng)常用機(jī)隊(duì)規(guī)模衡量航空公司規(guī)模大小。
比如說超過50架飛機(jī)的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機(jī)的航空公司可以稱之為大型航空公司。
三是生產(chǎn)數(shù)據(jù)。
比如IATA就常用旅客周轉(zhuǎn)量對客運(yùn)航空公司進(jìn)行排名，當(dāng)然也有人用年度旅客運(yùn)輸量進(jìn)行排名的。
當(dāng)然每個指標(biāo)都存在著一定優(yōu)缺點(diǎn)，為了對比方便，翼哥就用常用的營業(yè)收入對國內(nèi)十大航空公司進(jìn)行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司數(shù)據(jù)。

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航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以**提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球**的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機(jī)會在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。
航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以**提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球**的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。
航空公司可以按多種方式將航空公司分類
按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；
按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司；
按工作時間分，如定期、不定期。
國家航空公司指的是由國家出資設(shè)立或經(jīng)營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：**國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。
以降低經(jīng)營成本為目的，廉價(jià)航空公司、低成本航空公司。
各國航空公司也組成跨國跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強(qiáng)化競爭力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常客計(jì)劃、機(jī)場貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。
國際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。
雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個國家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個國家內(nèi)提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標(biāo)機(jī)場，一些還包括繼續(xù)飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標(biāo)國內(nèi)的另一個目標(biāo)機(jī)場的權(quán)利。
1990年代里開放天空協(xié)約越來越普及。這些協(xié)約取代了國家**大多數(shù)的管理權(quán)，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。財(cái)產(chǎn)財(cái)政
航空公司的財(cái)政很復(fù)雜，因?yàn)槠溥\(yùn)行非常復(fù)雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機(jī)和引擎而且還要根據(jù)市場需求對其機(jī)隊(duì)做出長期計(jì)劃，同時還要使得其機(jī)隊(duì)能夠有效地運(yùn)行和維護(hù)。
另一個財(cái)政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價(jià)格是一個航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來油價(jià)上漲它甚至成為最大支出。
由于許多國際機(jī)場堵塞，在這些機(jī)場擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對于許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財(cái)產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對于其它航空公司來說是一個競爭優(yōu)點(diǎn)。假如一個城市有多座機(jī)場的話由于市場效應(yīng)比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機(jī)場，因?yàn)槟抢锏钠痫w和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機(jī)場的吸引力不同的重要的因素。