白云機場地鐵(白云機場地鐵3號線線路圖)
前沿拓展：
白云機場地鐵
從北滘到白云機場地鐵可以這樣坐：
無堵車風險 地鐵7號線 → 地鐵2號線 → 地鐵3號線北延段
1小時48分鐘 | 62.1公里 | 步行750米
佛K990路/K990區間B線/佛K990區間A線 → 地鐵2號線 → 地鐵3號線北延段
2小時27分鐘 | 66.2公里 | 步行1.5公里
地鐵7號線 → 地鐵2號線 → 空港快線1號線
2小時37分鐘 | 65.7公里 | 步行2.4公里
信息和截圖來自于百度地圖。
“5、4、3、2、1！啟動！”6月26日上午，白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程（下稱“T3軌道交通樞紐”）舉行開工儀式。隨著7位與會嘉賓共同推動啟動桿，T3軌道交通樞紐工程正式動工，標志著廣州現代化綜合交通體系建設邁向新臺階。
白云區區長潘志軍、市發展改革委副主任周青峰、市住建局副局長王保森、廣州空港經濟區管委會副主任馮志堅，廣州地鐵集團**委**、董事長丁建隆，總經理劉智成,副總經理譚文，**中鐵股份有限公司副總裁李新生，和來自市發改委、市住建局、廣州空港委、白云區、廣州地鐵集團、**中鐵及設計、監理等參建單位相關人員參加了開工活動。
據悉，T3軌道交通樞紐地處廣州市白云區人和鎮，在機場大道南以東、新建白云機場T3航站樓以南，由廣州地鐵集團負責建設管理，將與機場三期擴建工程同步建成。項目總投資約90億元，以地下形式建設，建設內容包括廣從城際（廣河高鐵）、廣州至珠海（澳門）高鐵、芳村至白云機場城際T3樞紐車站以及東西兩側區間的土建預留工程。結合既有在建新白廣城際，T3軌道交通樞紐將車站總規模為5臺12線，總建筑面積約16.93萬平方米，預留工程線路合計長9.98公里，形成“兩高鐵、兩城際”的軌道布局。
市發展改革委周青峰副主任介紹，軌道與樞紐機場同步規劃、同步設計、同步建設、一體化運營，T3樞紐軌道交通預留工程是推動白云機場空鐵聯運的重大舉措。在此次機場T3航站樓規劃建設中，正線引入廣河高鐵、廣州至珠海（澳門）高鐵、芳村至白云機場城際、新塘經白云機場至廣州北站城際等“兩高鐵、兩城際”，并將銜接引入廣湛高鐵、廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線、廣深高鐵新通道、廣佛環城際、廣州東至花都天貴城際等一批軌道項目，有力提升白云機場集疏運水平及輻射帶動作用，為旅客出行提供更加高效、綠色、便捷、舒適的服務。
廣州地鐵集團總經理劉智成在致辭中表示，建設白云機場T3軌道交通預留工程，是推進綜合交通樞紐一體化規劃建設的務實之舉，項目建成后，將充分依托粵港澳大灣區世界級城市群建設，與白云機場T3航站樓綜合交通中心共同打造具有全球競爭力的“零換乘、一體化”空鐵聯運交通樞紐，進一步提升廣州國際航空樞紐競爭力。
T3軌道交通樞紐的施工單位是中鐵(廣州)投資發展有限公司、中鐵隧道局集團有限公司、中鐵一局集團有限公司等單位組建的聯合體，**中鐵股份有限公司副總裁李新生表示，**中鐵將秉承“開局就是大干、起步就是沖刺”的奮斗者姿態，組建最出色的團隊、調集最精良的裝備、制定最科學的方案，迅速掀起大干**，確保工程建設旗開得勝。
“T3軌道交通樞紐是集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等多層級、一體化的機場綜合交通樞紐，不僅暢通了機場對外道路交通，優化完善機場內部交通組織，更創新性地在軌道交通換乘大廳中嵌入值機功能，乘客下車即可值機，真正實現‘零換乘、一體化’空鐵聯運。”廣州地鐵集團負責綜合交通樞紐建設管理的負責人賀婷介紹道，“項目建成后，將形成以白云機場為核心，高鐵、城際、地鐵、長途汽車、旅游大巴、網約車、公交、出租車、社會車輛等交通方式為一體的高效、便捷、安全、綠色、經濟的綜合交通網絡。”
記者了解到，T3軌道交通樞紐的建設涉及系統多、專業復雜，具有“大、高、難、嚴”的特點，即盾構隧道斷面大、車站基坑規模大；場地所處巖溶區域、存在斷裂帶，砂層分布廣泛，工程風險高；工程體量大，土石方達300萬立方米，施工組織策劃難；盾構在巖溶區掘進，需下穿飛行區，沉降控制嚴。為此，廣州地鐵集團積極組織各參建單位精心籌劃，加大前期工程協調力度，加強巖溶探測及預處理，強化既有建(構)筑安全及機場飛行安全保護，抓好巖溶地層超大規模車站施工及盾構掘進管理，全方位多舉措保障工程建設安全。
據最新統計，由廣州地鐵集團負責國內外運營軌道交通里程達到676.5公里，實現“地鐵、城際、有軌全制式覆蓋”；統籌推進的國鐵、城際、綜合交通樞紐和市政道路重點項目達28項，實現“粵港澳大灣區全域覆蓋”。T3軌道交通樞紐的建設，將聯通白云機場與廣州中心城區、珠三角城市群、粵港澳大灣區，進一步提升廣州國際航空樞紐競爭力，推動粵港澳大灣區高質量發展、落實國家交通強國部署作出積極貢獻。
【南方+記者】譚超
【通訊員】穗建 陳子昕 魯懷琦
【攝影】符超軍
【作者】 譚超；符超軍
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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