北京地鐵漲價計算器(北京地鐵提價)
前沿拓展:
于松偉說,他與地鐵有緣。
今年54歲的他,和**第一條地鐵–北京地鐵1號線“同齡”;1987年大學畢業(yè)步入地鐵設計行業(yè),北京地鐵2號線正式成環(huán);此后的三十多年,地鐵成了他生命的一部分。
“如果說地鐵1.0時代具有濃重的戰(zhàn)備色彩,那90年代開始的地鐵2.0時代則屬于交通疏解型,線路沿著城市交通走廊‘追著人’走。”于松偉一一梳理起來。
1992年地鐵復八線(現(xiàn)在1號線的一部分)開建,于松偉開始拿著“針管筆”、計算器,跟師父學習畫地鐵線路。
進入新世紀,北京決定優(yōu)先發(fā)展公共交通?;貒蟮挠谒蓚伪本┏墙ㄔO計研究院副總工程師?!皬哪菚r起,地鐵進入3.0時代,線網規(guī)劃呈現(xiàn)‘發(fā)展引導型’,部分地鐵線路開始引導城市發(fā)展布局,形成‘人追線’?!庇谒蓚ヒ糙s上了一個好機會–北京要建地鐵5號線,這是2008年奧運會的重點工程之一。
于松偉參與了供電系統(tǒng)的招投標,光是編寫標書,他就花了一個月,用A3紙打印了整整一包,其中包括許多研究專題。標書最后,于松偉忍不住寫了這么一段話:“站在家中陽臺,看5號線列車飛馳,我參與,我自豪,我喜極而泣?!?/p>
“以人為本”的理念在地鐵設計中逐步體現(xiàn)?!拔覀兏惩夤竞献髯?號線一期工程(奧運支線)項目,發(fā)現(xiàn)了差距,他們所有的出發(fā)點都是從人開始的,考慮乘客怎么方便,再去設計車站,而我們開始想的多是結構形式,建筑規(guī)模、設備系統(tǒng)等?!?號線開創(chuàng)了軌道交通建設領域諸多“第一”,比如第一次系統(tǒng)性采用導向標識,全程無障礙設計等。
北京城濃郁的古都特色,也在地鐵線路中呈現(xiàn)?!熬€路進入城市中心區(qū)后,要考慮文物保護。”于松偉介紹,6號線一期的中段就整體北移了1.5公里,繞過皇城根,到了平安大街地下。“車站裝修上,北海北站采用綠琉璃色,體現(xiàn)皇家園林的氣派;南鑼鼓巷站仿照四合院的建筑風格;東四站采用接近原木顏色的梁柱裝飾,暗示牌樓……”于松偉自豪地介紹著這些“作品”。
平均每年建成50多公里軌道線路、幾乎一年開通一條新線,這是近年來北京地鐵的發(fā)展速度。而從業(yè)32年來,最讓于松偉自豪的還是10號線二期的總體設計。2016年,北京地鐵10號線工程獲得FIDIC國際大獎,這一獎項被稱為工程界的“諾貝爾獎”。
于松偉回憶,10號線一期、二期兩線成環(huán)貫通運營的思路曾帶來諸多挑戰(zhàn)。他帶領大家對每一個換乘點的換乘量、換乘空間的規(guī)模等多次調研,“同站臺換乘,行走時間不超過1分鐘;十字、T型、L型等節(jié)點換乘時,走路不超3分鐘,如果走換乘通道,也最多不超過5分鐘。”
截至去年年底,北京市軌道交通路網總里程超過600公里。一直在地鐵規(guī)劃、設計第一線的于松偉見證著這座城市的發(fā)展。作為北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司副總經理,于松偉卻很少開車,他更喜歡坐自己和同事們設計的地鐵。
“地鐵4.0時代,地鐵已經由單一的交通功能轉向站城一體化,而且地鐵文化已成為城市文化的一個縮影?!庇谒蓚诚胫罔F5.0時代,“我希望我們能設計出藝術地鐵,讓市民的地鐵之行變?yōu)樗囆g之旅?!?/p>
拓展知識:
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