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前沿拓展：

郵政快遞慢嗎

**郵政快遞這么慢的原因：

1、由于外界環境的影響，碰上了一些比較險峻的天氣，或是不可抗力的因素都會導致速度變慢。

2、人為原因，比如說快遞的不負責，收件了沒有投遞出去等等原因。

3、郵政快遞主要是以郵航為主，汽運為輔，由于郵航按國家規定嚴查，很多東西不能上飛機，只能靠汽車，火車運輸。

4、郵政快遞可能會有午休，雙休，節假日等各種休息。

5、郵政由于存在很久，有些習慣難免很難改變，處理問題有些繁瑣，導致快遞的問題變的緩慢。

記者 | 白帆

編輯 |

據《**郵政快遞報》報道，6月28日起**郵政正式啟動全面提速，主要內容涵蓋寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大。

根據計劃，此次提速共覆蓋全國1000多個城市，全國多省市地區將實現運郵次日達甚至次晨達的極速體驗，其中6成以上特快專遞實現次晨達。

為實現提速目標，**郵政在運力保障方面也做出了新的調整，今年計劃繼續擴大自有干線車輛規模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

而在目前，**郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點城市，輻射臺北、韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網絡。同時，**郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。

在**民營快遞企業和國際快遞公司的共同壓力之下，**郵政的“慢”派送一直倍受詬病，與其他企業相比差距較遠。2004年，**郵政開通“全夜航”，全國27個省、市136個大中城市實現“次日遞”。如今，實現“次日達”的配送速度據此已經過去了17年。對于**郵政來說，撕掉“慢”標簽已然成為不得不做的事情。

郵政在過去幾年中多次宣布提速，也取得了一定的效果，整體配送時效不斷縮減。2009年，郵政普通包裹的寄遞速度也有新標準，省際地級以上城市間、省際其他地區之間的信件送達時間由原來的9天和15天，縮短到7天和8天，分別比原標準提高了22.2%和46.7%，包裹送達時間則由15天和20天，縮短到8天和9天，比原標準提高了46.7%和55.5%。

實際上，與其他快遞公司相比，郵政在時效上確實不占優勢。截至2021年初，郵政特快專遞時限與競品基本持平，但快遞包裹時限與競品差距還有4小時。

而對手還在不斷提速。在剛剛過去的618大促期間，京東物流最快實現了“分鐘級”配送，從下單到送達消費者手中僅花費了4分鐘，而這樣的配送速度不僅體現在郵路優化、車輛配置等方面的提升上，更與京東物流的前置倉以及電商平臺的預售模式相關。目前，除了京東物流之外，順豐、中通等也都在倉庫等各個環節提質增效。

“快”已經成為各家快遞企業競爭的焦點。今年4月份，順豐對期待的時效產品進一步升級優化，升級后的時效板塊主要產品包含：順豐即日、順豐特快、順豐標快。其中“順豐即日”隸屬于特快系列，可實現當天寄當天送達。

幾乎與此同時，京東快遞宣布再次啟動時效大提速，航空城市流向將超過10萬條，次晨與次日線路數量增加超過50%，發省內快遞，傍晚寄次晨達；發跨省快遞，今天寄明日達。快遞公司拼時速的正在力度不斷增強。

在這些提速目標的背后，數字化、自動化等黑科技不斷投入運營，當然成本也十分巨大。根據《**郵政快遞報》統計的數據，2020年，順豐、京東物流、中通快遞、韻達股份、圓通速遞、申通快遞、德邦股份和百世集團用于購買土地、車輛、分揀設備等方面的整體投資規模達到475.24億元，同比增長76.2%。順豐一季度的巨虧也與此有關。

未來，**郵政能否全面趕超民營快遞公司和國際快遞巨頭還有待觀瞻，從投入到數字化轉型，都將是提速過程中無法避免的環節。

拓展知識：

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郵政也不是說慢要看地方和郵政快遞的品種的普通平郵江浙滬地區幾乎也可以做到兩三天到 ems基本和其他快遞一樣的速度而且更有保障 tnt做的是國際快遞我覺得比其他類似聯邦快遞之類的更快所以我個人并不覺得郵政很慢

郵政快遞慢嗎

是的，郵政確實是快遞比較慢的一個，相比于四通一達來說。
不過如果寄件地址離收件地址不遠的的話，還是很快就能到的

郵政快遞慢嗎

以前是，現在不是
以前到每到一站都要重新檢查一次，就會很慢。現在提速了，郵政也很快的。

郵政快遞慢嗎

郵政的運速相對于天貓、京東等的一日達什么的是慢很多，從廣州到北京大概需要5_7天。但是郵政也有好的一面。比如收取大件快遞，比如在**，新疆等速度是最快的。相同的件價格幾乎是最低。
可以考慮實際情況選擇物流。不著急的，大的，偏遠地區的可以考慮郵政。
順豐，中通，申通等一般廣州到北京，需要3-4天。可以發不太急的中小件。
天貓，京東等的加急快遞，一般當日或隔日到。可以發生鮮等
望采納

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