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應交稅=10000*50%*20%=1000
減免額=10000*25%-1000=1500
享受的實際稅率是：50%*20%=10%
順便糾正一個小問題，一樓好像混淆了個概念，年應納稅所得額低于6萬的規定是2013年做2012年匯算清繳時才會用到的規定，跟現在沒關系，現在的規定是針對年應納稅所得額低于3萬的小微企業

截至目前，自主汽車零部件企業上市公司已相繼公布了2020上半年財報。其中透露出四大特點，一是超過半數的企業出現了營收和利潤同比雙雙下降；二是盈利企業與虧損企業的差距拉大，兩極分化呈現馬太效應；三是除了極少數個別企業之外，大多數企業即使盈利也并不多，“微利時代”特征明顯；四是與“新四化”相關零部件抗風險能力強，正成為新的利潤增長點。

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“財報的數據，是今年上半年自主零部件上市公司遭遇來自市場、**、新能源、新技術等因素嚴峻挑戰現實情況的反映。”**市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭向《**汽車報》記者表示。

受到**影響，利潤大幅滑坡

上半年，全球**肆虐、多國車企一度大面積停工停產的現實，給許多自主零部件企業帶來了直接或間接的影響，企業遭遇的困境也直接反映在其上半年的財報數據上。

財報顯示，國軒高科上半年營收24.22億元，同比下降32.85%，凈利潤0.36億元，同比下滑89.72%；均勝電子上半年營收205.3億元，同比下降33.4%；凈利潤虧損5.39億元，同比下滑204.88%；四維圖新上半年營收9.61億元，同比下降11.28%；凈利潤虧損1.63億元，同比下滑290.61%；寧波華翔上半年營收68.89億元，同比下降8.2%；凈利潤實現3.23億元，同比下降22.35%。

就這類企業的現實情況來看，上半年受**影響較大，但這一影響自二季度開始減弱，大部分零部件企業開始復工復產，但仍有企業較為被動，部分企業無法扭轉下滑勢頭，由此造成虧損。其中，均勝電子因海外業務約占75%，受海外**影響，出現了營收、利潤“雙降”，而其國內業務呈上升趨勢，去年均勝汽車安全系統上海臨港新設立了安全產品工廠，為特斯拉國產Model3和ModelY供應安全氣囊、安全帶、方向盤等多種產品，也有望隨著特斯拉產能提升獲得更多訂單。

與均勝電子類似的是，寧波華翔的營收、利潤同比下降原因也是由于其海外業務和出口業務受**突發的影響。在海外**爆發之際，其海外工廠停工近2個月，出口歸零。同樣，其也有望借特斯拉增產提升供貨量。“**是上半年拖累零部件企業業績的重要原因之一。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《**汽車報》記者采訪時表示，只有不斷拓展新的市場，才能拯救自身。

走新四化道路，業績逆勢增長

盡管面臨種種困難，但是仍然有自主零部件企業憑借自己的技術或市場優勢，利用多種經營手段，在逆境中獲得了新的進展。

其中，德賽西威上半年營收25.96億元，同比增長14.32%；凈利潤2.3億元，同比增長124.55%。貴州輪胎上半年營收31.19億元，同比下降3.16%；凈利潤1.98億元，同比增長113.21%。旭升股份上半年營收6.64億元，同比增長32.06%；凈利潤1.41億元，同比增長65.97%。

突出技術之長，尤其是緊抓“新四化”風口，是部分企業立于不敗之地的原因。在許多同行叫苦不迭的時候，德賽西威的資產負債率、經營現金流等財務指標上半年都得到改善，財務結構更加穩健，抗風險能力提升。近幾年德賽西威積極轉型，發力在智能網聯服務和智能座艙相關的新技術、新產品上，尤其是自主研發了L3級別自動駕駛的域控制器，滿足了當前市場的需求，提升了其上半年銷量及利潤。

而旭升股份為特斯拉上海工廠提供了電池包、動力總成鋁壓鑄零部件、前后驅變速箱殼體、前后驅電機殼體、逆變器殼體等，上半年實現了訂單完成率、交付及時率兩個100%。

“由此可見，電動化、智能化、網聯化既是汽車零部件發展的趨勢，也是自主零部件企業新的利潤增長點。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍向《**汽車報》記者表示。

尋找新機遇，下半年有望“好轉”

盡管自主零部件企業上市公司自身規模不同，業務各異，但在經歷上半年各種風浪考驗后，記者發現，自主零部件企業們體現了一定營收增長的韌性，但也面臨著凈利潤同比下降的困境。這種現實的矛盾，同樣需要思考清楚未來路在何處。

濰柴動力上半年營收944.95億元，同比增長4%；凈利潤46.8億元，同比下降11.48%。寧德時代上半年營收188.29億元，同比下降7.08%；凈利潤19.37億元，同比下滑7.86%。威孚高科上半年營收65.94億元，同比增長49.76%；凈利潤13.26億元，同比增長5.55%。

在多重不利因素的影響下，濰柴動力、寧德時代等自主零部件企業雖然利潤同比略有下降，但降幅明顯收窄。相較于濰柴動力和寧德時代，威孚高科的增長較為明顯，其業績在今年二季度實現了快速回升，從而使其上半年累計凈利潤同比出現增長。

下半年，面對后**時代的汽車市場，仍將是機遇與風險并存。一方面，國內汽車市場逐漸步入正常軌道，是有利因素；另一方面，來自外界的貿易、國際汽車供應鏈的風險進一步加大，又是新的挑戰。如何把握市場、加快轉型、適應變化，需要自主零部件企業去判斷去思考，路在何處。

“盡管機遇與挑戰并存，但是下半年隨著后**時代經濟的逐漸復蘇，以及一系列促汽車消費政策的落地，汽車銷量或逐漸回暖，也將給自主零部件帶來回升的新機遇。同時，隨著全球**的緩解，也有望為自主零部件出口打開新空間。”薛旭認為，總體來看，自主零部件企業下半年有望迎來新的利好。

來源：**汽車報

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一、正面回答
微利原則是**格稅后以微薄利潤為銷售原則，其目的是為了成功銷售創造優勢，物業管理服務部分的收入扣除支出略有剩余，否則服務項目越多，工作量越大，賠本就越多。針對教科書價格越來越高以及社會有關人士呼吁的教科書應該循環使用的問題，人大常委會正在審議的義務教育法修訂草案增加規定，教科書定價應實行微利原則，國家鼓勵教科書循環使用。教科書叫停高價和鼓勵循環使用雖初進立法程序，但在實際生活中，卻是一個呼吁多年未解決的老問題。
二、分析
國民經濟的支柱是國有企業，但這些支撐國家經濟的國有企業類型卻令人堪憂。進入世界五百強的**企業，中石化、中石油、**銀行、南方電網基本上除了幾家國有銀行，全是能源企業。也就是說，我們在依靠有限開發和暴利經營在維持經濟增長和運行。有效控制成本成了占絕大多數的**企業的軟肋。與之相對應的是在世界500強中穩居前十的沃爾瑪、通用電氣、通用汽車、豐田汽車我們在用有限資源對無限生產，用暴利對微利，很明顯是劣勢。所以現在我們所提倡的科學發展觀是一場及時雨，科學的發展對于國家來講應該滲透到經濟結構調整的支柱類型調整層面上，對于廣大企業來講應該及時地樹立危機感，保證質量的情況下狠抓成本節約，從容迎接微利時代的到來。
三、微利原則是什么意思？
微利，顧名思義就是商家賣出商品之后只獲得極低的利潤。這意味著企業要想生存，只能不斷降低成本，降低價格，在競爭中保持優勢，牢牢占有市場。這是很多經理人都明白的一個道理：第一，只有作第一才有生存權，否則就退出游戲。這就是微利的要求，游戲規則如此。很好的例子就是零售巨頭沃爾瑪，公司復印紙全部是用廢報告紙背面；公司的工作筆記本都是用廢報告紙裁成的；2001年在**召開年會世界各地的經理級人物統一住招待所。所有這一切只是為了一句話為顧客省錢。

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