自本年上海車展跑圓場(chǎng)此后就熱度不減的比亞迪海豬畢竟在8月13日啟用預(yù)售，公有四個(gè)本子，價(jià)錢區(qū)間在9.68–12.48萬(wàn)元。

不出一切人預(yù)見(jiàn)，自漢攻下20萬(wàn)之上的純電動(dòng)車商場(chǎng)之后，比亞迪將鋒芒指向存在情況最為卑劣的十萬(wàn)元級(jí)別純電商場(chǎng)。打響這一強(qiáng)占戰(zhàn)的頭炮，來(lái)路固然不小——海豬，e平臺(tái) 3.0的首款車、大海車系的首款車、運(yùn)用大海美學(xué)安排的首款車，也是專為年青用戶制造的“純電新物種”。

01，十萬(wàn)元級(jí)別是純電動(dòng)車難以攻下的商場(chǎng)

比亞迪漢攻下20萬(wàn)之上的純電動(dòng)商場(chǎng)縱然是犯得著可喜可賀的，究竟這是華夏品牌罕見(jiàn)到達(dá)的莫大——在上個(gè)月，比亞迪漢ev還擠掉了飛馳e級(jí)，和寶馬5系、奧迪a6一道位列c級(jí)車銷量排行榜前三名，但這并不許變成比亞迪攻下十萬(wàn)元級(jí)別商場(chǎng)的勝利體味，由于兩者的論理不一律。

到了漢這個(gè)級(jí)別，耗費(fèi)者對(duì)價(jià)錢不那么敏銳，長(zhǎng)機(jī)廠有充滿多的估算秀肌肉。正如你所見(jiàn)，才20萬(wàn)出面的漢，車長(zhǎng)快要5米，軸距勝過(guò)2.9米，“零百加快”最快3.9秒，最慢也有7.9秒，nedc工況下的續(xù)航少則506km，多則勝過(guò)600km。

c級(jí)車7月銷量排行榜中，漢ev以5907輛排名第三，以44586輛的累計(jì)劃銷售量在1-7月的銷量榜中排名第4。盡管前者仍舊后者，都是華夏品牌新的沖破。

估算沒(méi)那么多的十萬(wàn)元小車如何辦？能由于本錢估算折半而只供給一半的產(chǎn)物力嗎？固然不許！

這一細(xì)分商場(chǎng)的耗費(fèi)者，固然估算沒(méi)那么多，然而需要跟買漢的用戶一律，都是續(xù)航越長(zhǎng)越好，加快越快越好，空間越大越好，擺設(shè)越多越好，用料越**越好……她們想要的是用漢一半的價(jià)錢，買到其七八勝利力的產(chǎn)物，多花四五千都是過(guò)失。這就跟趙本山和小沈陽(yáng)的《不差錢》一律：既把場(chǎng)面又給了，然而又不許花得太狠。

“有多大碗，吃幾何飯”，我斷定很多車企都能做，但要用一個(gè)小碗吃出大碗才有的飯量卻不是一件簡(jiǎn)單的工作，最能檢驗(yàn)一家車企的歸納勢(shì)力——車企們不只要有充滿的本領(lǐng)貯存，并且還要有充滿的本錢遏制本領(lǐng)，精準(zhǔn)水平就差拿卡尺來(lái)測(cè)量了。

如許的工作不是每一家車企都能做，蔚來(lái)的李斌就徑直交底做不了。究竟上，從暫時(shí)的情景來(lái)看，能在十萬(wàn)元級(jí)其余純電商場(chǎng)有家徒四壁的產(chǎn)物少之又少，就比如剛出來(lái)數(shù)據(jù)的7月銷量，ev銷量排行榜前十名中就沒(méi)有一款主打這一商場(chǎng)的車型。

從上頭這張圖，你也不妨看到，純電動(dòng)車的銷量重要會(huì)合在a00級(jí)的小車和b級(jí)及之上的大車上，**局部的商場(chǎng)是微弱的——不只占比小，增長(zhǎng)速度也慢。但比亞迪仍舊當(dāng)機(jī)立斷地投入這個(gè)商場(chǎng)，因?yàn)闊o(wú)他：要想電動(dòng)車被合流商場(chǎng)接收，就必需攻下這簡(jiǎn)單商場(chǎng)，由于這有著最為宏大的用戶集體。

02，以嶄新的模樣，款待最艱巨的挑撥

比亞迪很領(lǐng)會(huì)，十萬(wàn)元級(jí)別這個(gè)商場(chǎng)的耗費(fèi)者，年青有生機(jī)。出身在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)期間的她們，左手ios，右手android，有充滿多的道路交戰(zhàn)社會(huì)，領(lǐng)會(huì)寰球。她們珍惜顏值即是公理，買貨色不只要買場(chǎng)面的，并且還要實(shí)足天性，愛(ài)好定制。

這代被稱為“z世代”的年青人承諾為顏值、天性花幾何錢？在百度上探求一下《王者光彩》的皮膚收益就領(lǐng)會(huì)了：據(jù)媒介通訊，客歲的大年夜日，《王者光彩》光是皮膚的收入就仍舊到達(dá)了20億元，而19年的大年夜日是13億元。玩過(guò)這款玩耍的人都領(lǐng)會(huì)，那些皮膚除去場(chǎng)面，本來(lái)沒(méi)啥本質(zhì)性的長(zhǎng)處。

為了和年青人打成一片，海豬還加入了全球數(shù)字文娛范圍最火爆的年度嘉會(huì)——chinajoy

為了滿意她們的審美需乞降對(duì)天性化的探求，比亞迪確定以嶄新的風(fēng)貌來(lái)抨擊這一細(xì)分商場(chǎng)。正如作品發(fā)端所寫(xiě)的，海豬是比亞迪嶄新車系——大海系列的首款車型，也是首款沿用“大海美學(xué)”安排觀念制造的車型。

“大海美學(xué)”安排觀念是安排巨匠艾格的又一次果敢沖破。他以大海底棲生物和海浪為干線，應(yīng)用情緒化的震動(dòng)線條建立了這一安排觀念。依照官方的**，她們蓄意經(jīng)過(guò)這一安排讓z世代的人群能透過(guò)這款車看到一個(gè)用自在、天性和歡樂(lè)刻畫(huà)的都會(huì)生存理想。

簡(jiǎn)直到海豬這款車上，咱們不妨看到萌動(dòng)的它，身上充滿了攙雜的線條，一筆一劃地勾畫(huà)出海豬騰躍海面的模樣，健康有力的同聲也不會(huì)和完全萌動(dòng)的作風(fēng)有半點(diǎn)違和感。其余，在車燈、輪轂等諸多詳細(xì)處，海豬還融入了很多“海豬”的元素，安排的完備性特殊高。

除去實(shí)足萌動(dòng)的部分外，海豬還供給另一種作風(fēng)的表面安排。兩者安排的重要辨別在前臉和尾部——一種純潔干凈，把萌動(dòng)的氣質(zhì)進(jìn)一步提煉出來(lái)；另一種則用上了更多的線條制造出一個(gè)富裕檔次感的安排，顯得更為生機(jī)動(dòng)感。

海豬的另一個(gè)安排沖破在乎表面和內(nèi)飾的莫大一致。市情上很多車，要么表面和內(nèi)飾“判若兩人”，要么不過(guò)氣質(zhì)溝通，罕見(jiàn)安排上的趨同。而海豬不只革新性地把車身的臉色連接到車內(nèi)，同聲也把“大海美學(xué)”的安排觀念融入個(gè)中。

最鮮明的，即是副風(fēng)度臺(tái)和中心扶手的造型安排。和車身側(cè)面一律，它們也同樣給人以“海豬”騰躍的動(dòng)感，不只帶來(lái)美感，也供給了很多適用的儲(chǔ)物空間——中心扶手火線有大哥大的**充氣槽，下方有半盛開(kāi)式的儲(chǔ)物空間，不妨收納姑娘們的小包和高跟鞋。

人銑工程是海豬內(nèi)飾安排的中心。它制造了一種嶄新的人機(jī)交互辦法——“easy-going”，就在屏幕下方的地區(qū)。咱們不妨以最常用到的換擋按鈕為例子來(lái)證明本來(lái)用性：比擬保守的地排擋，它不占空間；比擬電動(dòng)車常用的按鈕換擋，它誤**縱的幾率更小；比擬懷擋，它不簡(jiǎn)單被當(dāng)成雨刮電門……

03，別看它表面萌動(dòng)，它本質(zhì)卻宏大到不行

在海豬之前，很多十萬(wàn)元安排的電動(dòng)車大約只能賣賣安排，賣賣剛需，罕見(jiàn)能做到本領(lǐng)沖破的。但海豬各別，它不只裝有行行業(yè)內(nèi)部首款遇**不生氣的鋰干電池——刀片干電池，并且還帶著一個(gè)嶄新的平臺(tái)——e平臺(tái) 3.0。

已經(jīng)，一位做平臺(tái)框架結(jié)構(gòu)的工程師報(bào)告我，買車本來(lái)即是買平臺(tái)。由于一個(gè)老練的平臺(tái)不只代辦其本領(lǐng)程度，更要害的是代辦其真實(shí)性和持久性。

比亞迪的e平臺(tái)最早可追究到2003年，不過(guò)那一年，別說(shuō)純電動(dòng)車，即使是燃油車也沒(méi)有誰(shuí)有平臺(tái)的觀念。但其時(shí)，比亞迪仍舊在用平臺(tái)的手法，對(duì)純電動(dòng)車的各個(gè)子體例舉行優(yōu)化。

2018年，這個(gè)不“著名”的平臺(tái)畢竟有了個(gè)名字，并且還進(jìn)化到了第二代——e平臺(tái) 2.0。第二代的平臺(tái)給人的回憶即是集成度甚高，一切本領(lǐng)特性都能用“33111”這5個(gè)數(shù)字詳細(xì)。

當(dāng)一個(gè)平臺(tái)仍舊進(jìn)化到第三代，考證了快要二十年，那其亮點(diǎn)，不只在乎其進(jìn)步性，更在乎其真實(shí)性和老練度。

進(jìn)化到3.0本子的e平臺(tái)，有著更高的集成度。

開(kāi)始，它把遏制單位的數(shù)目大幅縮小，只留住智能域遏制器、左車身域遏制器和右車身域遏制器這三大板塊。這一集成度仍舊追逐上了特斯拉的程度，但別忘了，海豬的預(yù)售價(jià)在十萬(wàn)安排，而特斯拉暫時(shí)最廉價(jià)的車在20萬(wàn)之上。

其次即是它沿用了8合1電啟動(dòng)總成——扁線電機(jī)、放慢器、啟動(dòng)電機(jī)遏制器、pdu、dc-dc、bi-obc、vcu、bms都集成在了一道，歸納功效到達(dá)了行業(yè)超過(guò)的89%。暫時(shí)市情上，別說(shuō)8合1，有少許車企連電驅(qū)的集成度都沒(méi)法做，只靠個(gè)空殼子在招引眼珠子。

其余，為領(lǐng)會(huì)決純電動(dòng)車低溫續(xù)航削減的缺陷，海豬還配有高效熱泵本領(lǐng)，可使低溫狀況下的續(xù)航提高20%。請(qǐng)?zhí)岱溃@然而暫時(shí)同級(jí)獨(dú)占的本領(lǐng)。

集成度高，零元件的資料用得少，整車分量天然也就低沉了。

405km續(xù)航的海豬仍舊把整備品質(zhì)貶低到1405kg，比車身尺寸差不離、續(xù)航歷程差不離、干電池含量也差不離的歐拉好貓低了足足105kg。減重105kg是什么觀念？溝通規(guī)范的井架，用鋁合金造的也然而只是比用平常鋼材造的輕150kg安排罷了。

集成度高也表示著海豬不妨將板滯元件的空間最小化，車內(nèi)空間最大化。

正如你所見(jiàn)，海豬的車長(zhǎng)不算更加長(zhǎng)，最短的僅為4070mm，最長(zhǎng)也然而4150mm，都比歐拉好貓要短，然而其軸距能到達(dá)2700mm，比好貓還要長(zhǎng)50mm，軸占比到達(dá)了66.3%。如許的車有一個(gè)長(zhǎng)處，即是保證車內(nèi)空間夠用的同聲，維持充滿的精巧性，在都會(huì)車流中穿越、在褊狹的泊車位中停靠更加好使。

e平臺(tái) 3.0的另一個(gè)特性即是高效，特殊高效。

海豬的百公里歸納能源消耗惟有10.3kwh，即走100km只耗費(fèi)10.3度電。這是什么程度呢？特斯拉model 3的能源消耗是出了名低的了，然而其規(guī)范續(xù)航后驅(qū)版的百公里歸納能源消耗也要去到12.6kwh。

能源消耗低表示著你能用更小的干電池跑更多的路。海豬的干電池含量為44.9kwh，然而續(xù)航能到405km，相較之下，歐拉好貓401km的續(xù)航須要用到47.8kwh。沒(méi)錯(cuò)，兩者是差的不多，但從本領(lǐng)的觀點(diǎn)，差了即是差了，就像高等學(xué)校統(tǒng)一招生考試，差一分進(jìn)不了中心線，那即是進(jìn)不了中心線。

基礎(chǔ)上，你不妨如許領(lǐng)會(huì)：有快要20年汗青的、仍舊進(jìn)化到第三代的e平臺(tái)，比同級(jí)其余的純電平臺(tái)在本領(lǐng)上有著一兩級(jí)的代差。這表示著，鑒于e平臺(tái) 3.0制造的海豬比擬同級(jí)有著更高的本領(lǐng)上風(fēng)。

總的來(lái)說(shuō)，海豬對(duì)年青人的光顧是全方位的，囊括購(gòu)車?yán)妗榱藴p少年青人的購(gòu)車壓力，比亞迪更加推出了“海豬領(lǐng)young安置”——從此刻到海豬正式掛牌確當(dāng)天，預(yù)訂海豬的用戶都能享用“2年0息，首付40%起”“至高4,000元置換補(bǔ)助”等多重優(yōu)惠。

毫無(wú)疑義，海豬是十萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車?yán)镆粋€(gè)繞不開(kāi)的選項(xiàng)。我不敢說(shuō)，手拿10萬(wàn)買電動(dòng)車的你不采用海豬即是錯(cuò)的，但即使連傳聞都沒(méi)傳聞過(guò)，連實(shí)車都沒(méi)看過(guò)，連比較都沒(méi)比較過(guò)，那大概還真是輕率了。

文 | 大雄

正文原作家為陳利明，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~