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華夏網公共汽車11月16日 (**記者李池) 2019年，蔚來公共汽車加入最傷害功夫，李斌被評為“2019年最慘的人”。2020年，在合肥市的扶助下，蔚來公共汽車走出了“icu”，并迎來了高速興盛的一年。然而， 2021年最新三季報的出爐，讓人認識到緊急猶如并未離開蔚來。

蔚來“燒錢”不只產物力隱蔽緊急

據蔚來的三季財報表露，公司q3營業收入98.1億元，同期相比延長116.6%，環比延長16.1%，但營業收入的延長沒有帶來成本的明顯革新。公司三季度凈不足為8.35億元，同期相比收窄20.2%，環比卻進一步夸大42.3%。動作比擬，蔚來四季度、二季度的不足額辨別為4.5億元、5.87億元。蔚來保持在猖獗“燒錢”。

整車厚利率下滑銷量、產物力隱蔽緊急

對于外界更為關心的厚利率上面，蔚來三季度的厚利率為20.3%。但是，扣除積分的出賣、干電池晉級效勞等收入，蔚來的整車厚利率實則展示下滑：從本年四季度的21.2%低沉至第三季度的18%。對于整車厚利率的下滑，蔚來證明稱：一是用戶購車金融補助減少引導公共汽車出賣收入扣減。二是由于產物迭代加速，引導現有產物攤銷折舊的周期比原安置更短，單車攤銷折舊本錢所以減少。

蔚來新車托付上的展現也不盡善盡美。數據表露，蔚來第三季度累計托付新車24439輛，環比逐季提高，但比擬理念三季度 25116輛和小鵬公共汽車25666輛的托付量略顯遜色。蔚來近幾個月的托付數據也極不寧靜，8月份托付5880輛，9月托付10628輛，10月份托付量又遽然驟降至3667輛。蔚來表白10月份銷量下降是由于工場變革晉級所致。

阻擋含糊的是，蔚來暫時在售的es8、es6以及ec6三款車型均是鑒于第一代的nt1.0平臺而來。遭到平臺硬件框架結構的控制，蔚來三款車型在智能座艙、智能扶助駕駛等產物力上面的劣勢日益突顯。個中，蔚來的aspen 3.0.0本子新車機體例就展示運轉慢慢、卡頓而導致車主埋怨。比擬之下，威馬w6和小鵬p5上仍舊量產搭載了高通8155芯片。智能扶助駕駛上面，蔚來也不過裝備的mobileye eyeq4機動駕駛芯片，算力僅2.2tops。反觀小鵬p5裝備了英偉達xavier，供給30tops算力，還配有激光雷達。理念one則裝備的是兩顆地平線征途3芯片，算力也達10tops。本年7月、8月蔚來公共汽車展示貫串兩起車禍致**事變，更加是一位著名企業家在運用nop導航扶助功效的情景下發惹事故犧牲，更把蔚來推向了議論風口。

蔚來托付量低迷或也受此感化。

特出效勞難貫串換電形式狂“燒錢”

蔚來素有車界“海底撈”式效勞的美稱。與海底撈一致，蔚來的高車價是經過特出的效勞體制動作維持。隨之而來的是蔚來在用戶經營加入用度上的飛騰，囊括出賣和效勞職強人員本錢、出賣效勞搜集、充換電搜集等被視為蔚來中心比賽力因素上的高加入。夸大的是，三季度蔚來的出賣和行政處置用度到達了18.24億元，同期相比連接暴增94.1%，環比延長21.8%。

銷量攀升之后，怎樣貫串從來的效勞品質是蔚來公共汽車不得不面對的辣手題目。另一上面，蔚來的換發電站展示了長功夫的列隊局面，終生免費換電也改為每月免費6次，蔚來的效勞也在寂靜“抽水”。數據表露，本年三季度，蔚來共建交換發電站217座，暫時蔚來的累計換發電站數目仍舊勝過600座，據籌備蔚來年年還將以600座的速率新增。據悉，暫時單個換發電站的樹立本錢大概在200萬元安排，還不囊括場合房錢、人為等，這無疑都將對蔚來的資本產生極大檢驗。

除高貴的樹立本錢，換發電站對場合、用水配系的訴求越發攙雜，精巧度遠不如充氣樁，這也引導特斯拉、小鵬等都沒有跟進蔚來的換電形式，而是連接以充氣樁樹立為主，更長遠處案也是目標于經過大功率超充計劃來減少電動車的補能功夫。不只如許，換電難以實行的因為還遭到諸如干電池規格沒轍一致等成分的控制。

李斌曾表白蓄意更多人不妨介入到蔚來的換電體制，但最后應者寥寥。若僅蔚來少量玩家出場，那換電的“燒錢”形式或還遠沒轍瞥見晨光。

正文原作家為陳召席，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

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