本文的標題是《4月銷量大變局，比亞迪奪冠，大部分合資受挫，特斯拉雪崩》來源于：由作者：陳曉楓采編而成，主要講述了4月份，中國車市遭遇疫情防控的嚴厲打擊，尤其是吉林和上海，兩大汽車產業重鎮直接停擺，給4
4月份，**車市遭遇**防控的嚴厲打擊，尤其是吉林和上海，兩大汽車產業重鎮直接停擺，給4月份車市帶來前所未的沖擊。種種負面因素疊加之下，**車市陷于空前蕭條，幾乎所有重要數據全線下跌。
比亞迪奪冠
據中汽協5 月11 日發布數據，2022 年4 月全國汽車產銷量分別完成120.5 萬輛和118.1 萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。另據統計，4 月份，乘用車產銷分別完成99.6萬輛和96.5 萬輛，環比分別下降47.1%和48.2%，同比分別下降41.9%和43.4%，與上月相比，降幅擴大41.8 和42.8 個百分點。
在整體車市普遍低迷的大背景下，**車企內部競爭格局同樣發生巨變，尤其是主要生產工廠位于吉林和上海的車企，銷量和排名均出現大幅度下滑。
之前，一汽-大眾已經連續幾年蟬聯乘用車銷冠，但是因為4月份吉林省**，處于防控風暴中心的一汽-大眾遭遇重挫，4月份批發銷量僅為5.7萬輛，在4月份乘用車銷量排名第5。
上汽大眾同樣位于風暴口中心，4月份批發銷量僅為30,008輛，同比暴跌70%，排名直接跌出前10。上汽通用4月份銷量同樣暴跌，當月批發銷量僅有23,829輛，同比暴跌大約70%。
自主一線部隊銷量同樣暴跌，長城汽車4月份銷量53,777輛（含皮卡等商用車），同比下跌超過4成；長安汽車4月份銷量63,136輛，同比下跌超過40%；吉利汽車表現稍好，4月份銷量72,153輛，同比下跌28%。雖然也是暴跌，不過相比競爭對手跌幅略小，導致實際市場份額上升，排名也大幅度提升到市場第2，這也是吉利汽車有史以來的最好排名。
4月份車市最大贏家則為比亞迪，4月份比亞迪批發銷量高達105,475輛，創造了同期歷史最好成績，也成為4月份唯一銷量超過10萬的車企，同時也輕松登上4月份乘用車銷冠位置。
比亞迪能夠奪得銷冠，部分原因在于旗下生產基地高度分散，遍布全國，可以較少分化防范產能集中一地的風險。此外，比亞迪長期自力更生，在芯片等核心技術實現自主掌握，較少受到外部影響。當大潮褪去，別人都在裸泳，比亞迪還有游泳衣可穿。
新能源滲透率超過四分之一
在整體車市全面下滑的大背景下，轎車、SUV和MPV銷量全線下跌，但是也有細分品類逆勢上漲，典型就是新能源。
根據中汽協統計，4月份新能源汽車產銷分別完成31.2 萬輛和29.9 萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%。其中，純電動汽車依然是新能源絕對主力，產銷分別完成24.2 萬輛和23.1 萬輛，同比分別增長33.0%和34.6%。插電式混合動力汽車在比亞迪、長城、吉利等自主一線帶動之下，銷量強勁增長，4月份產銷分別完成6.9 萬輛和6.8 萬輛，同比分別增長1.0 倍和94.0%。以氫能為主的燃料電池汽車絕對銷量不高，但是增速喜人，產銷分別完成178 輛和94 輛，同比分別增長3.9 倍和1.5 倍。
4月份，新能源汽車不但普遍收獲了高速增長，一個水到渠成的結果，就是新能源在整體市場比例急劇上升，加速滲透。據統計，4月份新能源市場滲透率達到25.3%，已經超過整體市場的四分之一。
可以類比的是，2022 年一季度，新能源汽車滲透率19.2%；一年前的2021年4月，**的新能源汽車滲透率不過剛剛突破了10%。也就是說，短短一年時間，新能源汽車市場占有率提升了大約15個百分點，從此前的十分之一，提升到四分之一，真真正正成為了行業主力。
比絕對銷量更可怕的是，新能源還在高速增長，無論絕對銷量還是市場份額都在急劇擴大，以目前的發展速度和發展趨勢，到2022年底，新能源滲透率大概率將超過30%，甚至超過整體市場的三分之一，新能源時代確實已經來到。
特斯拉暫停，新勢力格局重塑
新能源雖然整體飛速增長，內部也是苦樂不均，各大派系勢力合縱連橫此起彼伏。
4月份，比亞迪成為新能源市場最大贏家，比亞迪當月超過10萬輛的銷量全部都是新能源車，這個成績遠遠超過了所有競爭對手，甚至幾乎超過了從第二名到到第五名的總和，成為新能源市場的一代霸主。
特斯拉4月份遭遇上海防控影響，主要工廠基本停產，銷量則直接暫停。特斯拉**4月在華批發量僅為1512輛，與3月批發量65,814輛相比大跌97.7%，基本退出了主流市場。
4月份，價格低廉的宏光MINI銷量2.4萬輛，雖然很多媒體統計新能源時候，總是有意無意將宏光忽略掉，遠遠沒有造車新勢力光環，但是從絕對銷量評價，人家宏光MINI確實排名第2。
4月份吉利新能源產品銷量15,636輛，在7.2萬輛的總銷量中，比重達到22%。其中幾何4月份銷量7320輛，累計銷量達33,351輛，同比增長419%，極氪4月份交付2137輛，環比增長19%，累計交付達16,385輛。睿藍4月銷量3017輛，環比增長50%。
4月份，造車新勢力表現一般，內部則是競爭激烈，此前蔚小理壟斷頭部的格局已經徹底打破，失去了絕對領先的地位，三家車企均出現了大幅度環比下跌，蔚來和理想甚至出現了大幅度同比下跌。
4月份造車新勢力銷冠被此前二線選手零跑奪走，零跑依靠廉價小車零跑T03的爆發實現銷量逆襲，以9087輛的成績成為新勢力銷冠。小鵬和哪吒分別以9002輛和8813輛名列新勢力第2和第3名。此前造車新勢力的領袖蔚來和理想表現較差，蔚來4月份銷量5074輛，環比暴跌49%，排名新勢力第4；理想則以4167輛的銷量，以及環比超過60%的跌幅排名新勢力第5。
值得一提的是，具有華為背景的賽力斯當月銷量3439輛，同比增長8.8%，排名新勢力第6；吉利背景的睿藍和極氪則排名第7、8名次。
寫在最后
綜合評價，4月份車市整體遭遇暴擊，全行業的暴跌摧毀了市場信心，在種種負面情緒的打擊之下，汽車市場內部的各大派系勢力不斷分化組合，新能源強勢侵蝕傳統燃油車市場，比亞迪異軍突起成為新的霸主，兩個大眾遭遇嚴厲挫折，造車新勢力格局重整。
在這個跌宕起伏的年代，一切故事盡情上演，我們有幸見證。
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