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諸位同窗**好！

此刻發端回復5個來自

往期「寅哥么么答」留言中的題目

q1 ：干什么沒有2+3+1的6座suv？| 00:58-02:17

q2 ：一人開的家用車，馬3、思域、卡羅拉誰更符合？| 02:18-03:27

q3 ：30萬不要bba，提防安寧耐用如何選？| 03:28-04:22

q4 ：帶后鎖的邁特威不妨輕度越野嗎？| 04:23-06:00

q5 ：干什么廠家不承諾提高車輛的剎車本能？| 06:01-08:11

q1：干什么沒有2+3+1的6座suv呢？這種不是統籌了適用性和策略符合本領嗎？

您這個題目挺有道理的，我想開始從車輛構造上去說，即使是這種車的6座形式，行裝箱和第三排搭客很難舉行辨別、大概會有磕碰；其次是從耗費者采用上去看，從來6座的意旨并不是“有一個特殊的救急位子+6年免予檢查”，重要手段是供給第二排獨力座椅的乘坐享用，為了不大幅度貶低適用性再供給第三排的兩個位子。大概說2+3+1的這類產物，有需要的耗費者太少了，廠商也就不會去做了……

q2：一人開的家用車，馬3、思域、卡羅拉如何選？

卡羅拉最大的上風在乎雙擎的油耗、線性、安寧；思域能源有點小情緒，完全屬性在三臺車中最平衡，固然您說就一部分開，但偶然后排坐個親屬伙伴，寬大安寧點兒總沒錯；馬自達3在很多詳細之處富裕駕駛歡樂，但2.0的能源會略有可惜。不妨領會到變速箱配合特出、發效果線性綿密的人車合一美學，即是沒啥鮮明暴發力……

q3：30萬不要bba，提防安寧耐用，凱美瑞雙擎/君越、cdx混動/昂科威s該選誰？

這是雙田大戰通用呀！從駕駛安寧性來說，必定仍舊雙擎和i-mmd好少許。通用的渦輪發效果和變速箱，駕駛歡樂不錯然而之前體驗是平順性都略遜一點，固然反過來在能源暴發體驗上就差異了。

q4：有后差速鎖的群眾邁特威不妨輕度越野嗎？

我大約查了一下，都說它后橋搭載的是“板滯式差速鎖”，但沒有指出究竟簡直是什么情勢的。然而我感觸就算是牙嵌式差速鎖，因為四驅體例自己鑒于前置先驅、haldex 5代的中心差速器，最多該當只能有50%的能源調配給后橋，以是后橋鎖的意旨沒有后驅車那么大。

并且從離地間歇之類觀點來講，邁特威該當也不會更加好。總之您說的輕度越野，即使不過走走鄉村爛路什么的確定沒題目，四驅體例和后鎖重要應付濕健美地路面；但跋山涉水什么的仍舊算了吧……

q5：提高剎車本能的本領很簡答（輪帶、剎車卡鉗），但干什么廠家不承諾做呢？

由于國度關系規范并沒有更加嚴苛的訴求100km/h-0的剎車隔絕是幾何。網上查材料能查到，50km/h-0猶如在abs防抱**的國度規范gbt-13594里有，但規則的隔絕也很富裕，只有20米安排就行，有人徑直乘以2折算出來100km/h該當在40米安排，不是這么算的啊……速率越高，剎車隔絕的延遲確定不是實足線性的聯系。

那么對于廠商來說，能保護本人覺得的安定性就不妨了，很好的剎車隔絕固然不妨當作賣點（更加是本能車），但低少許遏制好本錢明顯更要害。并且，剎車和安定的聯系，還在于于防碰撞預先警告、積極剎車等積極安定體例，絕大普遍碰撞事變，都是司機反饋慢了、大概剎車沒踩究竟，而不是車輛自己剎車隔絕的硬目標不夠，這也是客觀究竟。