“今年市場(chǎng)增長(zhǎng)超預(yù)期,但符合邏輯?！比涨?**科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就新能源汽車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)公開(kāi)稱(chēng),2021年,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率快速提升,行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。他預(yù)計(jì),今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)330萬(wàn)輛左右,明年將達(dá)500萬(wàn)輛。

今年前十月銷(xiāo)售同比增1.8倍

**汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)254.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.8倍,占新車(chē)銷(xiāo)售總量的12.12%,超過(guò)預(yù)期。

在歐陽(yáng)明高看來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富和政策給力的綜合結(jié)果。具體到技術(shù)方面,電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)、電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)持續(xù)創(chuàng)新和成本下降,以及磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車(chē);產(chǎn)品方面,電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年推廣,品牌形象穩(wěn)步提升,車(chē)型豐富,并覆蓋各級(jí)乘用車(chē);政策方面,購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)及國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)推出,形成對(duì)車(chē)企和年輕客戶(hù)的預(yù)期引導(dǎo)。

據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-10月,全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)702萬(wàn)輛,其中我國(guó)新能源乘用車(chē)占全球市場(chǎng)的比重達(dá)51%。歐陽(yáng)明高指出,根據(jù)S型增長(zhǎng)曲線經(jīng)驗(yàn)判斷,汽車(chē)電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn),進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期?！邦A(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將增長(zhǎng)到500萬(wàn)輛,這還是受限于電池、芯片供應(yīng)短缺和產(chǎn)能限制的預(yù)期。”

歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè):到2025年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)700萬(wàn)-900萬(wàn)輛;到2030年,有望進(jìn)一步提升至1700萬(wàn)-1900萬(wàn)輛;到2025年,全國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)3000萬(wàn)輛,2030年近1億輛,2040年近3億輛。

同時(shí),氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)示范階段。北京冬奧會(huì)期間將示范運(yùn)營(yíng)1000多輛氫燃料電池汽車(chē),目前已建成30多個(gè)加氫站,將是全球氫燃料電池汽車(chē)最大規(guī)模展示。歐陽(yáng)明高認(rèn)為,氫燃料電池技術(shù)已到突破點(diǎn),未來(lái)10年將進(jìn)入成本下降的快速通道,降幅達(dá)85%左右。

未來(lái)5-10年將迎大洗牌

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要玩家是國(guó)產(chǎn)品牌,預(yù)計(jì)合資品牌在明后兩年集體發(fā)力。到2023年,中外品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入激烈期。

歐陽(yáng)明高表示,新能源興起引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命,自主品牌車(chē)企“八仙過(guò)?！?新造車(chē)企業(yè)充滿(mǎn)活力,合資車(chē)企蓄勢(shì)待發(fā)。他認(rèn)為,未來(lái)5-10年將大洗牌,淘汰一批車(chē)企,“究竟鹿**誰(shuí)手,現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)。”

歐陽(yáng)明高指出,從核心技術(shù)層來(lái)看,自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力明顯。電池占電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量的60%,我國(guó)在電池技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。日本等國(guó)家和地區(qū)正大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池,而國(guó)內(nèi)品牌還有一定差距,預(yù)計(jì)全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響還需10年左右。同時(shí),我國(guó)動(dòng)力電池形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,擁有全球70%的電池產(chǎn)能;在電驅(qū)動(dòng)和電力電子方面,我國(guó)與國(guó)外技術(shù)不相上下。整體來(lái)看,一定時(shí)間內(nèi)我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力難以撼動(dòng)。

針對(duì)目前芯片供應(yīng)“卡脖子”等問(wèn)題,歐陽(yáng)明高認(rèn)為,汽車(chē)只占芯片約10%的份額,主要問(wèn)題是芯片周期性供需失衡,同時(shí)汽車(chē)對(duì)芯片集成度的要求低于手機(jī)等電子產(chǎn)品。從中期看,我國(guó)自主技術(shù)不難解決新能源汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題。

動(dòng)力電池快速擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)過(guò)剩隱憂(yōu)

隨著電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng),包括動(dòng)力電池全生命周期的碳排放與材料回收、電池材料體系中長(zhǎng)期發(fā)展路線、動(dòng)力電池全鏈條的智能化等在內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示,今年前9月,動(dòng)力電池裝車(chē)92GWh。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì),今年全年動(dòng)力電池裝車(chē)量將達(dá)150GWh左右,2025年達(dá)600GWh左右,2030年達(dá)1500-2000GWh。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)火爆直接**上游電池產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)產(chǎn)。我國(guó)動(dòng)力電池2023年規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)1000GWh,2025年近2500GWh。也就是說(shuō),動(dòng)力電池2025年的規(guī)劃產(chǎn)能為當(dāng)年預(yù)測(cè)裝機(jī)量的4倍多,因此需警惕產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

與此同時(shí),上游材料周期性漲價(jià)引發(fā)行業(yè)對(duì)材料資源短缺的擔(dān)憂(yōu)。歐陽(yáng)明高介紹,從鋰、錳、鎳等核心電池材料的開(kāi)采潛力來(lái)看,全球鋰資源經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為2100萬(wàn)噸,如果按三元811電池材料體系估算,可生產(chǎn)電池2000億KWh。他認(rèn)為,鋰資源無(wú)需擔(dān)心,錳資源富余,但鈷資源不樂(lè)觀,經(jīng)濟(jì)可開(kāi)采儲(chǔ)量?jī)H710萬(wàn)噸。從表面來(lái)看,電池材料短缺風(fēng)險(xiǎn)是鈷資源短缺,實(shí)際上,全球資源分布不均勻,給材料供應(yīng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解,全球3/4的鋰礦分布在澳大利亞、智利、阿根廷,2/3鈷礦資源依賴(lài)從非洲剛果金進(jìn)口,約一半鎳礦資源依賴(lài)印度尼西亞和**,因此動(dòng)力電池的回收利用將非常重要。目前滿(mǎn)足新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)有41家,將來(lái)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

同時(shí),動(dòng)力電池循環(huán)利用帶來(lái)能耗和排放,以三元811鋰離子電池為例,每千瓦時(shí)全生命周期碳排放約為87kg。歐陽(yáng)明高建議,將電池產(chǎn)業(yè)鏈往西部四川、貴州、云南、青海等地轉(zhuǎn)移,利用當(dāng)?shù)氐目稍偕茉春唾Y源優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)用電清潔化。此外,動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈要進(jìn)一步改進(jìn)工藝,提升關(guān)鍵環(huán)節(jié)能效。

來(lái)源:《**能源報(bào)》 2021年12月13日?記者 盧奇秀?

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