本文目錄1、柴油性質(zhì)？2、中國的柴油質(zhì)量現(xiàn)在怎么樣了？3、柴油取暖爐1升柴油用多久？4、柴油為什么會熱？5、柴油優(yōu)點？1、柴油性質(zhì)？柴油具有蒸發(fā)和霧化性、燃燒性、安定性、腐蝕性及磨損、低溫流動性。柴油在發(fā)動機內(nèi)的燃燒大體可分為以下四個階段：滯燃期（發(fā)火延遲期）、急燃期、緩燃期（主燃期）和后燃期。柴油的燃燒性好是指噴入燃燒室內(nèi)與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之后，能在較短的時間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃
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柴油性質(zhì)？
柴油具有蒸發(fā)和霧化性、燃燒性、安定性、腐蝕性及磨損、低溫流動性。
柴油在發(fā)動機內(nèi)的燃燒大體可分為以下四個階段：滯燃期（發(fā)火延遲期）、急燃期、緩燃期（主燃期）和后燃期。柴油的燃燒性好是指噴入燃燒室內(nèi)與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之后，能在較短的時間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃燒。
**的柴油質(zhì)量現(xiàn)在怎么樣了？
**的柴油質(zhì)量每個地方都不一樣，現(xiàn)在北京和上海執(zhí)行的很好，基本上是國五供應，北京還有相當于國四的京標油供應一般而言，柴油含硫量越低，柴油質(zhì)量越高，高硫的柴油會侵蝕和損壞發(fā)動機系統(tǒng)，增加汽車尾氣中微粒物的排放量，其次是柴油中的機械雜質(zhì)（不溶固體微粒），柴油雜質(zhì)問題在國內(nèi)有些地方也表現(xiàn)的很嚴重，柴油中的雜志對柴油機高壓供油系統(tǒng)特別是噴嘴傷害極大，可以通過增加過濾器來去除柴油中的雜質(zhì)最好在中石油、中石化的加油站加，另外加德士、埃索、殼牌等外資加油站的柴油質(zhì)量也不錯
柴油取暖爐1升柴油用多久？
大概10個小時左右。
工業(yè)燃油暖風機開機后運行時間長短與房間的保溫情況和加溫面積等因素有很大的關系。
面積越大，加溫時間越長。保溫越好，加溫時間越短，5000w柴暖一小時用大概0.5L油，柴油是柴暖的使用消耗品，相對于使用貨車自帶暖風供暖，成本更低，經(jīng)濟性好。柴油目前平均7.5元/L，一小時耗油費用大概只有4塊錢不到，可以看出，使用柴暖要比使用車載暖風要實惠得多。
柴暖駐車加熱器是一個比較實用的設備。一些車主在冬天行車時，會使用柴暖駐車加熱器提前給車輛熱車，并給車廂加溫，從而達到一個舒適的駕駛環(huán)境，避免冷啟動。有時候在堵車或臨時休息的狀態(tài)下，可以只開啟駐車加熱器，關閉汽車發(fā)動機，還可以再節(jié)省一些油電的成本費用綜合算下來，成本并不高。
柴油為什么會熱？
導致柴油發(fā)電機過熱原因主要有以下2個原因：
一是散熱、冷卻、潤滑系統(tǒng)的堵塞，導致柴油發(fā)電機過熱；
二是冷卻系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，導致柴油發(fā)電機過熱。
1、散熱、冷卻、潤滑系統(tǒng)的堵塞，導致柴油機過熱
? 散熱器或管路堵塞
一旦散熱器及管路被堵塞，冷卻水不能進行循環(huán)流動，柴油發(fā)電機將出現(xiàn)過熱。
? 排氣管堵塞
當排氣管被堵塞，在柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，廢氣排放不通暢，有一部分廢氣就存留在氣缸內(nèi)，到下一個進氣行程進氣時，由于氣缸內(nèi)有較多的廢氣，新鮮的油氣混合氣就不能充分進來．當火花塞點火時，火焰?zhèn)鞑ズ腿紵俣染徛紵臅r間很長，形成后燃。與燃氣接觸的零件，因燃燒的時間長，吸收熱量放不出去，因而造成過熱；同時又由于廢氣排放不通暢，排氣時廢氣溫度明顯上升，整個柴油發(fā)電機熱負荷增加，使發(fā)電機出現(xiàn)過熱。
柴油優(yōu)點？
優(yōu)點：
1.壽命長經(jīng)濟耐用。柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發(fā)動機少，壽命也相對要長，沒有點火系統(tǒng)，輔助電器少，所以柴油發(fā)動機的故障率遠低于汽油發(fā)動機。一些進口的柴油機可達到80-100萬公里無大修，而汽油機只有40-50萬。耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當。
2.低速大扭矩。柴油發(fā)動機通常會在很小的轉(zhuǎn)速下就能獲得很高的扭矩，這在復雜路面、爬坡、載重，要優(yōu)于汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現(xiàn)不及汽油車。
3.安全性高。與汽油相比，不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩(wěn)定安全。
4.更環(huán)保。柴油發(fā)動機排放產(chǎn)生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的使用壽命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油機。隨著技術的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放標準。
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