前沿拓展：

八縱八橫高鐵線路圖

(1)沿海通道。大連(丹東)~秦皇島~天津~東營(yíng)~濰坊~青島(煙臺(tái))~連云港~鹽城~南通~上海~寧波~福州~廈門~深圳~湛江~北海(防城港)高鐵。 (2)京滬通道。北京~天津~濟(jì)南~南京~上海(杭州)高鐵。 (3)京港(臺(tái))通道。北京~衡水~菏澤~商丘~阜陽(yáng)~合肥(黃岡)~九江~南昌~贛州~深圳~**(九龍)高鐵;另一支線為合肥~福州~臺(tái)北高鐵。 (4)京哈~京港澳通道。哈爾濱~長(zhǎng)春~沈陽(yáng)~北京~石家莊~鄭州~武漢~長(zhǎng)沙~廣州~深圳~**高鐵。 (5)呼南通道。呼和浩特~大同~太原~長(zhǎng)治~晉城~焦作~鄭州~襄陽(yáng)~常德~益陽(yáng)~婁底~邵陽(yáng)~永州~桂林~南寧高鐵。 (6)京昆通道。北京~石家莊~太原~西安~成都(重慶)~昆明高鐵。 (7)包(銀)海通道。包頭~延安~西安~重慶~貴陽(yáng)~南寧~湛江~海口(三亞)高鐵。 (8)蘭(西)廣通道。蘭州(西寧)~成都(重慶)~貴陽(yáng)~廣州高鐵。

◎ 科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽(yáng)

9月27日，衢州至寧德(衢寧)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。秋陽(yáng)下，復(fù)興號(hào)一路向西，串起以往不通鐵路的浙江遂昌、松陽(yáng)、龍泉、慶元以及福建松溪、政和、屏南、周寧8縣市。2015年底，**高鐵營(yíng)運(yùn)里程為1.9萬(wàn)公里，“十三五”以來(lái)，鐵路建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn)。預(yù)計(jì)到2020年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.5萬(wàn)公里，高鐵3.8萬(wàn)公里，其中4.5萬(wàn)公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產(chǎn)規(guī)模可達(dá)3.3萬(wàn)公里左右。

根據(jù)2016年發(fā)布的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，至2030年完成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前，網(wǎng)絡(luò)主骨架已搭建七成。

相鄰大中城市1—3小時(shí)到達(dá)

9月14日零時(shí)，四川簡(jiǎn)陽(yáng)。**鐵建電氣化局集團(tuán)職工開(kāi)始為成渝高鐵進(jìn)行接觸網(wǎng)整體吊弦改換，完成運(yùn)營(yíng)時(shí)速由300公里提至350公里改造。國(guó)慶后將開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

全長(zhǎng)308公里的成渝高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，將形成成渝“一小時(shí)生活圈”，促進(jìn)成渝國(guó)家級(jí)城市群向世界級(jí)城市群歷史性跨越。

“九省通衢”的武漢，已建成連通滬漢蓉高鐵、京廣高鐵、西武高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、武咸城際、武石城際等高鐵網(wǎng)絡(luò)。從武漢到周邊城市基本1—3小時(shí)即可抵達(dá)。同時(shí)，全國(guó)還有包括北京、上海、鄭州等全國(guó)及區(qū)域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級(jí)的區(qū)域連接線銜接和城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—3小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。

快速發(fā)展的**高速鐵路，正改變著**人的出行方式。預(yù)計(jì)2020年底，全國(guó)高鐵網(wǎng)將覆蓋100萬(wàn)以上人口城市達(dá)94.7%。

樹(shù)立世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿

2020年7月1日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座主跨為千米級(jí)的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成功攻克千米級(jí)超大跨度橋梁技術(shù)。“滬蘇通大橋的設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了5個(gè)‘世界首創(chuàng)’，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。”**國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán))副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長(zhǎng)王峰說(shuō)。

此前，2017年9月21日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵率先按時(shí)速350公里進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)最高速度，樹(shù)立了世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。隨后，時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、250公里8輛編組、160公里動(dòng)力集中等多款復(fù)興號(hào)新型動(dòng)車組陸續(xù)研制成功，并上線運(yùn)營(yíng)。

2016年以來(lái)，**鐵路構(gòu)建了以企業(yè)為主體、科研院所和高校廣泛參與，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新的鐵路科技創(chuàng)新體系，堅(jiān)定不移走自主創(chuàng)新之路，著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成了復(fù)興號(hào)等一批重大科技創(chuàng)新成果，高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并開(kāi)發(fā)了適應(yīng)復(fù)雜路網(wǎng)條件下長(zhǎng)距離運(yùn)行的高鐵運(yùn)營(yíng)管理成套技術(shù)，構(gòu)建起一套涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備的高鐵技術(shù)體系。

智能鐵路技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)

2020年9月16日，連接北京和雄安新區(qū)的京雄城際鐵路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

京雄城際全長(zhǎng)106公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，被譽(yù)為新時(shí)代**高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。“這條高鐵還是全國(guó)鐵路建設(shè)中首條全線、全專業(yè)、全過(guò)程采用BIM(建筑信息模型)技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬建造的數(shù)字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長(zhǎng)楊斌說(shuō)。

此前，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速自動(dòng)駕駛。

“十三五”期間，國(guó)鐵集團(tuán)依托智能京張、智能京雄等重點(diǎn)項(xiàng)目，大力推進(jìn)智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。建立了完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成功構(gòu)建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設(shè)計(jì)體系，研發(fā)多專業(yè)BIM一體化設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)多源數(shù)據(jù)融合，研究掌握裝配式建筑設(shè)計(jì)和模塊化制造技術(shù)、數(shù)字孿生鐵路技術(shù)。

拓展知識(shí)：

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

根據(jù)新修訂的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年），預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)高速鐵路將由2015年底的1.9萬(wàn)公里增加到3萬(wàn)公里。

2018年12月25日，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”的重要組成部分哈牡高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

擴(kuò)展資料：

**高速鐵路的發(fā)展歷程：

2007年**鐵路第六次大提速時(shí)快速鐵路已經(jīng)達(dá)到6003公里（當(dāng)時(shí)**大陸還沒(méi)有高鐵），2015年**鐵路總公司稱年底**高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.9萬(wàn)公里而快速鐵路網(wǎng)達(dá)4萬(wàn)多公里（鐵路總共12萬(wàn)公里）。

2008年8月1日，我國(guó)第一條高速鐵路120公里長(zhǎng)的京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的高速鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。這也是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速≥300km/h的高速鐵路。

第二條高速鐵路是武廣高鐵。2009年12月份武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2010年10月26日，滬昆高鐵的滬杭高速鐵路段正式通車運(yùn)營(yíng)，這是2010年繼鄭西客運(yùn)專線、滬寧城際之后開(kāi)通的又一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的高速鐵路。至此，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到7431公里，2010年11月15日京滬高速鐵路全線鋪通。

該線路貫穿北京、山東、上海等7省市，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，并有全線提速至380km/h的預(yù)留空間，是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

參考資料來(lái)源：百度百科—八縱八橫

參考資料來(lái)源：百度百科—**高速鐵路網(wǎng)

本回答被網(wǎng)友采納

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。
　　“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。
“八縱”鐵路通道
　　京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽(yáng)、哈爾濱，至滿洲里，全長(zhǎng)2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規(guī)劃的京沈哈客運(yùn)專線構(gòu)成。是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。
　　沿海通道——自沈陽(yáng)經(jīng)大連、煙臺(tái)、膠州、新沂、長(zhǎng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長(zhǎng)4019公里。本通道將溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線、杭長(zhǎng)段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長(zhǎng)鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。
　　京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長(zhǎng)1463公里，由既有京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復(fù)線自動(dòng)閉塞、內(nèi)燃牽引線路，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，
　　京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長(zhǎng)2403公里。該通道是我國(guó)東北、華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對(duì)京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
　　 京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)2265公里。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道。考慮到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)和量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線。
　　大湛通道——位于我國(guó)中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原、洛陽(yáng)、襄樊、石門、益陽(yáng)、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長(zhǎng)3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長(zhǎng)、湘桂、京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長(zhǎng)2403公里。該通道是我國(guó)東北、華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對(duì)京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
　　包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽(yáng)至柳州（南寧），全長(zhǎng)3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國(guó)西部南北向的一條重要鐵路通道。
　　蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長(zhǎng)2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。
“八橫”鐵路通道
　　京蘭通道——自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至**，全長(zhǎng)3943公里，是我國(guó)橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運(yùn)的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。
　　煤運(yùn)北通道——由兩條功能單一、運(yùn)能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)的運(yùn)煤專用鐵路構(gòu)成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構(gòu)成，是“三西”煤炭外運(yùn)通道的重要組成部分。
　　煤運(yùn)南通道——由自太原經(jīng)石家莊、德州、濟(jì)南（長(zhǎng)治經(jīng)邯鄲、濟(jì)南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經(jīng)月山、新鄉(xiāng)、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，“三西”煤炭外運(yùn)的重要組成部分。
　　太原至青島通路，由石太、石德、膠濟(jì)線以及邯長(zhǎng)、邯濟(jì)線構(gòu)成，今后將進(jìn)一步提高鐵路線路質(zhì)量，進(jìn)行線1路電氣化改造。侯馬至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兗和兗日線構(gòu)成，目前正進(jìn)行菏兗日復(fù)線建設(shè)，“十五”將實(shí)現(xiàn)復(fù)線大能力化。
　　陸橋通道——自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、**至**山口，全長(zhǎng)4120公里，橫貫我國(guó)東、中、西部，是東西部聯(lián)系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構(gòu)成。
　　寧西通道——自西安經(jīng)南陽(yáng)、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國(guó)東、中、西部，全長(zhǎng)1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規(guī)劃鐵路構(gòu)成，是我國(guó)未來(lái)鐵路運(yùn)輸東西向?yàn)橹鞯闹匾ǖ馈幬麒F路已開(kāi)工建設(shè)。“十五”期間將建成寧西鐵路西安一合肥段和寧啟線南京至海安段，今后需加快形成整個(gè)通道。
　　沿江通道——自重慶經(jīng)荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長(zhǎng)1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長(zhǎng)荊、達(dá)萬(wàn)鐵路和規(guī)劃建設(shè)的銅九、萬(wàn)枝（宜）等鐵路構(gòu)成，橫跨西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，貫穿我國(guó)東中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新線建設(shè)。
　　滬昆（成）通道——自上海經(jīng)杭州、株洲、懷化至貴陽(yáng)、昆明（至重慶、成都），全長(zhǎng)2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達(dá)成線和在建的渝懷線、規(guī)劃的遂渝線構(gòu)成，是華東、中南、西南客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?
　　西南出海通道——自昆明經(jīng)南寧至湛江，全長(zhǎng)1770公里，是我國(guó)西南內(nèi)陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構(gòu)成。
由于時(shí)代的變遷的，2004年新修改的四橫四縱客運(yùn)快速通道已經(jīng)和上面有了較大的變更，當(dāng)然上面不少是貨運(yùn)目的的。其中比較大的變化的是：
　　1.沿江高鐵客運(yùn)通道的提出，即原來(lái)的沿江通道終點(diǎn)從重慶修改為成都
　　2.因?yàn)殂y太線的規(guī)劃，太青被**當(dāng)作四橫中的一橫
客運(yùn)專線
為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。
　　1、“四縱”客運(yùn)專線：
⑴北京～上海客運(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；
⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；
⑶北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；
⑷杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。
　　2、“四橫”客運(yùn)專線：
⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；
⑵杭州～南昌～長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；
⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；
⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。
3、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)
　　環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
　　藍(lán)煙鐵路：西起山東藍(lán)村、東至煙臺(tái)，橫貫?zāi)z東半島，東臨黃海，全長(zhǎng)183.86公里。沿途經(jīng)過(guò)即墨市、萊西市等21個(gè)車站。 膠濟(jì)鐵路：青島—膠州—濰坊—淄博—濟(jì)南

本回答被網(wǎng)友采納

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。
“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱八橫”的八縱是哪些地方，八橫又是哪些地區(qū)？今天長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了