商杭高鐵(商杭高鐵線路具體線路圖)
前沿拓展:
商杭高鐵
商杭高鐵在太和縣內計劃設置太和東站。;太和東站位于太和縣關集鎮境內,在關集以西趙集以東的位置。;太和東站計劃屬于上海鐵路局管轄,初步定為三等站,站房面積2400平方米。;商杭高速鐵路(商丘-杭州)又名商杭客運專線,是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路,起自徐蘭客運專線商丘高鐵站,經過阜陽、合肥、蕪湖,至寧杭高鐵湖州高鐵站后杭州東站。商杭高鐵全長796.9公里,新建線路長617.3公里,利用在建或既有鐵路179.6公里。設計時速350公里,初期運營時速300公里。預估算投資960.8億元。;2014年12月28日,商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。預計最快2019年建成通車。
雄商高鐵是河南省與山東省爭奪最激烈的高鐵線路,可以說山東最終用濟鄭高鐵線路走向換取雄商高鐵走向也不為過。
京港高鐵是京港(臺)通道組成部分,全線由京雄商高鐵、商合杭高鐵(商合段)、合安高鐵、安九高鐵、阜岡九高鐵、昌九高鐵、昌贛高鐵、贛深高鐵、廣深港高鐵(深圳至九龍段)組成,其中京雄段可由最高運營速度350km的京雄城際暫代,昌九段由昌九城際暫代,可以說京港高鐵目前只有雄商段是短頭路。
京港高鐵雄商段目前還未開工
作為高鐵主通道,車次密度和影響力是支線高鐵無法比擬的,這就是為什么各地都在盡全力爭取時速350km高鐵主干道的原因。
雄商高鐵連接雄安新區與商丘市,這條高鐵大部分走向都在河北、山東省境內,河南省境內只有不到30公里。由于京港高鐵不經過鄭州,且途徑河南省境內里程很少,鄭州方面對線路走向堅持不夠堅決,更多的是濮陽市與山東省的對決。
河南與河北聯手,共同提出的取直方案被否
雄商高鐵規劃初期,河南與河北曾經共同提出了經過衡水、濮陽,最終連接商丘的直線方案,該方案線路基本只經過河北、河南兩省,且線路最短,可以說這是對兩省尤其是河南最有利的方案。
河南、河北提出的西線方案與山東提出的東線方案
但是該方案遭到了山東省強烈反對,山東省一直希望京港高鐵串聯起魯西各市,也是山東省市市通高鐵目標的有力支撐,而國鐵也希望京港高鐵帶動更多城市,所以京港高鐵必須經過山東省。
前面說了,由于京港高鐵不經過鄭州,而且終點站也在商丘,其實線路走向對河南來說也沒那么重要,而京港高鐵不管經不經過山東,鐵定會走衡水,河北省也不在堅持。所以對于方案被否定兩省也沒有過多訴求。
濮陽市與山東省硬抗,最終力不從心
河南與河北不再堅持取直的線路方案后,山東省提出了經過聊城、鄆城、菏澤的方案,這個方案其實也有個缺點,雖然串聯縣市更多,但是繞行了將近200km,對于高鐵主干道來說其實這是致命缺點,不過濮陽卻沒抓住。
幾個月后濮陽市提出了經過濮陽市區的方案,由于該方案并不完善而且最重要的一點,資金缺口很大,所以該方案提出便夭折了。
初期山東省的方案還包含了在濮陽臺前縣設站,畢竟臺前縣與山東省距離近,有著各種聯系。而濮陽市之后卻提出了經過范縣的方案,這個方案直接繞開了山東省的梁山和鄆城,這下山東省不干了。
河南省希望雄商高鐵經過范縣
于是山東省又修改了方案,濮陽市的臺前縣直接被剔除,這樣雄商高鐵就會出現經過濮陽而不設站的情況。
由于濮陽市單打獨斗,提出的方案均不成熟,而且由于線路主要經過山東省,山東省要承擔相當**例的資金,而濮陽市提出的方案資金無法保證,山東省的方案卻完美解決了這個問題,所以山東省方案獲批是板上釘釘的事。
在雄商高鐵可行性方案中,恢復了在濮陽臺前縣設站,這樣避免出現了濮陽**更難接受了經過濮陽而不設站的情況。
濟鄭高鐵,可以算作山東對濮陽的補償
濟鄭高鐵也出現了南北線方案,北線是河南提出的經過濮陽市,南線是山東省提出的經過菏澤市。
濟鄭高鐵南北線方案
最終山東省也沒過多堅持,同意了濟鄭高鐵北線方案,這樣濮陽也最終實現了高鐵夢,也算是山東省對濮陽的一點補償。
不過濟鄭高鐵畢竟只是一條區域連接高鐵,對于痛失京港高鐵,濮陽也有點無法釋懷。
拓展知識:
商杭高鐵
太和東站是商合杭鐵路在太和縣境內設立的一個車站,位于太和縣關集鎮境內,在關集以西趙集以東的位置。
太和東站計劃屬于上海鐵路局管轄,初步定為三等站,站房面積2400平方米。
商杭高速鐵路(商丘-杭州)又名商杭客運專線,是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路,起自徐蘭客運專線商丘高鐵站,經過阜陽、合肥、蕪湖,至寧杭高鐵湖州高鐵站后杭州東站。商杭高鐵全長796.9公里,新建線路長617.3公里,利用在建或既有鐵路179.6公里。設計時速350公里,初期運營時速300公里。預估算投資960.8億元。
2014年12月28日,商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。預計最快2019年建成通車。
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