前沿拓展：

高合汽車2022最新款價格

2022年4月，國內**反撲，高合汽車繼續穩住陣營，實現25%的市場占有量，交出316輛的銷售成績，繼續穩居50萬以上豪華純電市場銷量榜第一梯隊，鞏固細分市場的領頭位置。
高合汽車按照“場景定義設計，軟件定義汽車，共創定義價值”的概念來設計高合HiPhiX，在高合HiPhiX身上我們可以看到多元使用場景、多種駕駛體驗，且兼顧儀式感和實用性，真正實現用場景定義設計。

2022年7月5日，高合汽車正式開啟高合HiPhi Z量產版正式開啟預訂，新車售價區間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優先提車和積分獎勵等權益。新車將在今年成都車展上正式上市。

HiPhi Z作為高合的第二款旗艦產品**為純電動轎車，最大續航里程705km。外形采用未來科幻主義設計風格，搭配可智能交互的ISD燈組，可和路上的其它車輛、行人進行交互。同時車內中控屏被打造成多軸位移的車載數字機器人—— HiPhi Bot，可以進行更多創新的交互體驗。

外觀方面，新車采用了“數字機械”風格，同時配備了星環ISD光幕系統（環繞ISD燈組），格柵則采用了AGS主動進氣格柵，使新車看起來科技感十足。前包圍整體設計運動氣息更加濃郁。此外，新車依舊采用了NT對開門設計。

車身側面，新車采用了轎跑溜背式的車身結構，車頂線條順滑的流線感與幾何的科技感相融，并采用了懸浮式車頂的設計。前后側翼子板較為寬大，并搭配了巨幅設計感的大尺寸輪圈（22英寸），極具科技未來感。 另外，HiPhi Z還引入了10cm級**的UWB超寬帶**通信技術，讓車輛能夠精準地探測到人和鑰匙的位置，從而更好地控制車門開啟的時機和角度。車身尺寸方面，該車長寬高分別為5036/2018/1439mm，軸距為3150mm。

車尾部分，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，并將剎車燈做了環狀設計，吸取了一些星際戰艦的外觀設計。分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時和后車進行交流。新車還配備了一個可自動升降的主動尾翼，進一步提升空氣動力學性能。

內飾部分，打造數字機甲座艙，新車首創了幻彩面料、星河流光氛圍燈、光矢陣列氛圍燈、機械美感的發光面板，為用戶提供了一個環繞式情感系統。中控多媒體顯示屏背后是三根機械臂，所以除了可90度旋轉外，還可以根據聲音、駕駛模式動態執行任務，全行程無懸停。官方將這套交互系統稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進化到了“數字智能”階段，可以依托高算力可以實現更加深度的人機交互。

HiPhi Bot可以實現4自由度/8向可調、全行程無極調節、高速運動的機械臂，前后移動，1秒到位；橫豎屏切換，2秒完成；前后左右高頻擺動，3次/秒的調控能力。另外，新車繼續搭載Meridian英國之寶音響系統，配備23揚聲器，擁有1.304的功放通道比，以及1920W 1%THD的功率車載功放。

車輛座椅使用NAPPA皮包裹，加上車門上的麂皮面料，能給用戶提供較好的體感。后排采用包裹式的設計，營造出非常舒適、居家的安全感。此外新車擁有一個通透的玻璃頂和一個可調靠背角度的后排座椅，保證了后排的開陽感和舒適度。

在感知方面，HiPhi Z 全車標配32個駕駛輔助傳感器，共包含1個激光雷達（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與**模塊，前向最大探測距離為250m。輔助駕駛芯片采用7nm級的英偉達Orin-X芯片。能幫助車輛實現召喚、紅綠燈識別、自動避讓、擁堵輔助、領航輔助、家庭區域自動泊車等多項輔助駕駛功能。

動力方面，官方暫未公布太多性能數據，但介紹了新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿**懸架組合，支持CDC連續可調阻尼減振器和空氣懸架系統。新車還配備了后輪主動轉向系統，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑為5.7m。電池方面，HiPhi Z搭載了采用CTP（Cell to Pack）技術的120kWh電池包，電池包引入了消防噴淋的理念，使用熱管理系統的冷卻液對異常電芯定向噴淋，確保電池系統更安全可靠，整車續航里程為705km。7月6日起高合HiPhi Z將在全國11座重點城市巡展，新車將在今年成都車展（預計8月26日）上正式上市。

拓展知識：

高合汽車2022最新款價格

在傳統燃油車領域，** 汽車 起步較晚，所以在品牌、技術、工業體系等方面，自主品牌車型與國外車型的差距一直都是存在的。不過，隨著智能化、電動化技術的發展，這種狀況在新能源市場得到了較明顯的改善，除了布局入門級市場的零跑、哪吒等新勢力，中高端市場的蔚來、理想，以及高合 汽車 也都有著不錯的表現。

以高合 汽車 為例，在早前的3月車市銷量數據中， 旗下的高合HiPhi X以近70萬元的成交均價，沖到了《50萬以上豪華純電銷量榜單》前列，月度銷量達到459輛，超過了奔馳EQC、紅旗E-HS9等車型。 那么，把“國產車”賣到80萬，高合 汽車 的實力又如何呢？今天，我們就從這個品牌的三電系統開始分析。

續航提升至630km，解析高合HiPhi X的電池系統

因為高合 汽車 目前在售的只有高合HiPhi X車型，所以這個品牌的三電技術如何？我們或許可以從高合HiPhi X身上尋找**。在剛剛過去的3月份，2022款 高合HiPhi X正式上市，作為年度新增車型，此次主要新增2款單電機長續航版車型，CLTC工況續航里程提升至630公里。

參考這臺車的官方信息我們可以知道 ，高合HiPhi X配備的電池為寧德時代最新的三元鋰電池，在售車型全系搭載容量為97kWh的電池組， 其中，單電機版CLTC工況續航630公里，雙電機版CLTC工況續航550公里。

基于上面的表格不難看出，同價位的新能源車，絕大多數都是采用三元鋰電池。事實上，就時下新能源市場來看，除了三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池也有著不錯的熱度。至于二者的區別，我們在之前的文章已經提到過，大家可以參考《采用比亞迪刀片電池，純電續航431km，紅旗E-QM5三電系統解讀》一文。

高合HiPhi X的續航表現如何？我們可以選取同價位下的兩款車型進行對比， 它們分別是高合HiPhi X 2022款 創遠版 6座 長續航版和Model X 2021款 雙電機全輪驅動。

在高合HiPhi X的動力電池部件中，這套電池組采用了上鋁合金蓋板、下高強度鋼板的超高強度外殼設計，可以有效地保證車內電池不發生形變。

與此同時， 高合HiPhi X在電芯方面還做了防爆閥的設計，換句話說，如果 汽車 發生危險狀況，電池包出現異常現象，在短時間內產生大量的氣體導致內部壓力驟然提升 ，這組電池內部的防爆閥會自動打開泄壓，防止電池包爆炸。并且，在電池內部，高合HiPhi X也內置了短路、碰撞自動斷電的功能，可以很好地保證電池的安全性。

充電方面，高合HiPhi X 還搭載了與保時捷 Taycan 同樣的 100kW 超高功率直流電快充，45 分鐘即可充電完成 80%的充電；充電20分鐘，續航 240 公里。對比之下，特斯拉Model X官方公布其在快充模式下，從30%電量充至80%需1個小時， 至于慢充，則需要10個小時充滿。所以在充電使用體驗上，高合HiPhi X的表現更占優勢。

四驅版本零百加速3.9秒，體驗高合HiPhi X 的電驅系統

如果說電池決定一臺車跑得遠不遠，那么電驅將決定一臺車開起來爽不爽。高合HiPhi X采用電機、電控、減速器“三合一”設計方案，使驅動系統高度集成化并減小占用體積。值得一說的是，其四驅版適配的前后兩臺永磁同步電驅動系統由聯合電子提供（博世）。

將前副車架下護板拆除后，我們可以看到全鋼材質框型副車架、全鋁材質多連桿懸架以及被硬材質包裹的“3合1”電驅動系統。

藍色箭頭：由復合材料構成的2組輕量化懸置；

紅色箭頭：“3合1”電驅動總成外設的油冷散熱組件；

綠色箭頭：與“3合1”電驅動外設的油冷散熱組件關聯的“3通”閥體

具體來看，聯合電子（博世）為高合HiPhi X提供的“3合1”永磁同步電驅動系統， 參考官方的信息，這套電機最高轉速16000轉/分、最大輸出功率220千瓦、最大輸出扭矩410牛·米。 值得一說的是如果是四驅版本，則會搭載兩套這樣的電機系統，性能表現十分強勁，可以滿足大家的用車需求。

作為對比，四驅版的特斯拉Model X還會配備后交流異步感應電機，對比前者，這種電機的優點是，最大功率大，沒有退磁風險，但同樣存在缺點，其缺點就是耗電量大，低速的時候電能轉換率比較低，額定功率相對比較低。關于這二者的區別，大家可以參考《不喝油只充電，福特能造好電動車嗎？解析福特 汽車 的三電系統》一文。

目前來看， 特斯拉Model X的電機最高轉速高達18000轉 ，而車輛的速度取決于電機的轉速，所以二者基本可以打個平手。同時，這兩臺車都采用了單級變速器，車輛的前進和后退取決于電機的正反轉，所以實際駕駛體驗并沒有太大的不同。不過因為動力參數的不同，所以二者的實際駕駛表現也就存在著一定的差異。

從熱管理系統，看高合HiPhi X的冬季續航

除了電池本身特性的差別，熱管理系統的好用與否，同樣會決定 汽車 的續航表現，尤其是在冬天這種相對惡劣的環境。這時候，有一個概念就不得不說，它就是熱管理系統，例如電機行駛時產生的熱量被傳導至車內給車艙升溫、其它大功率用電器產生的額外熱量也被收集并利用，這些都是熱管理系統負責的。

目前來看，絕大部分電動車的加熱元器件是PTC，大家可以類別為電吹風，通過消耗電能產生熱量，特點是用多少電就產生多少熱。

而高合HiPhi X、特斯拉Model X這一類車型則應用了熱泵這一種硬件配置。 不同于前者，熱泵是基于熱力學第二定律設計打造的，它能將低溫環境中的熱量轉移到高溫環境中，換句話說，這套配置可以從氣溫處于零下的環境中提取熱量并輸送到溫度在20 以上的車內， 讓外界變得更冷、車內變得更暖。

高合HiPhi X搭載的“CrossLoop”熱管理系統的核心就是一套間接式水介質熱泵，在實際工作的過程中，這套系統橋接起電池、電驅和座艙的制熱、制冷等多個回路，通過余熱回收、能量拆解和循環利用等方法，保證各個系統都處于一種合適的溫度。

不僅如此，通過主動溫控，高合 HiPhi X 的電池電驅也能保持較平穩的工作狀態。參考品牌的解釋， 電驅動系統冷卻主動溫控功能，可以在不同狀態下（不同駕駛模式、充電等）智能分配能量流向，為電池精準控溫 。

高合HiPhi X的冬季續航表現如何？

懂車帝早前在內蒙古牙克石地區舉辦的“41款新能源 汽車 的冬季實測”中，就有過體現。在該次冬測實測中， 高合HiPhi X的續航測試共經歷8個小時16分鐘，電量由100%至歸零，綜合續航里程為291.2KM。 雖然續航與實際續航存在一定的差異，但從最終測試表現來看，依舊排在奧迪e-tron、蔚來ES8等車型前列。

結尾：

三十年河東，三十年河西。如果說自主品牌的燃油車技術落后于合資品牌，那么在新能源 汽車 市場的表現，自主品牌車型還是比較全面的。以前面提到的高合HiPhi X為例，在影響 汽車 品質的“三電系統”上，無論是與續航相關的電池，還是與性能相關的電控，又或者是這臺車的電控系統，都有著比較不錯的表現。即便在特斯拉Model X面前，也有著同臺比拼的實力。或許，這就是高合HiPhi X敢賣到80萬的原因所在吧。