光谷火車站(光谷火車站為什么改名)
前沿拓展：
提到光谷的經濟，大家都豎起大拇指，武漢經濟總量第一區，上市公司數量最多，平均學歷最高！但一提到交通，光谷人欲哭無淚，其他區的人總是搖頭。我曾經多次邀請住在漢口的好友來光谷玩，他說：“我在光谷上7年學（本科+研究生），一想到光谷廣場的交通，就害怕！心里有陰影了。”
確實是這樣，雖然現在光谷的交通已經完善了不少，但依然很滯后。雄楚大道上的BRT、關山大道上的有軌電車、9號線、光谷火車站（武漢東站）哪一個不遭人詬病？
武漢東站（光谷站）開通時間：猴年馬月
關于武漢東站的開通時間，武漢及周邊地區的人至少已經討論了三年！
2015年7月28日，流芳站拆除重建并對站場進行改造，項目工程名為光谷站。2018年底，11號線光谷段開通，2019年2月，武漢地鐵2號線南延線開通，地鐵站光谷火車站成為中轉站！2019年5月，光谷站東站房主體結構基本完工。似乎光谷火車站萬事具備，只欠開通，于是大家開始討論光谷站的開通時間，最早開通時間預計是2019年年底！
第一次放鴿子，因**原因，光谷火車站開通時間延遲！2020年8月30日，光谷站（原流芳站）定名武漢東站，10月正式掛牌！似乎距離開通不遠了，但2020年改為“武漢東站”的火車站到年底了還是沒有開通。
2021年大家圍繞“武漢車站到底要不要以方位命名”爭論了一年，波及到了漢陽站，甚至漢口站和武昌站。大家似乎都忙于爭論火車站名稱，而忘記了武漢東站的開通時間！當年一整年，武漢東站因配套設施未完工而繼續延長開通時間。
進入2022年，各方媒體爭相解讀和報道權威文件，認為上半年肯定會開通，不少人爆出列車時刻表，甚至信誓旦旦說：6月20日，武漢東站正式開通。然而，6月過去了，7月過去了，進入8月，武漢東站依然沒開通，網友們只看到武漢東站上空飛過一大群鴿子！
9號線：武漢最難產的地鐵線路
打開武漢地鐵開通線路圖，你會發現，1-8號線早已開通，并且完成了多次延長線的分段建設。10號線（新港線）已經開建，11號線光谷段早已開通，12號線是武漢環線，工程量巨大，但也在建設過程中，13號線途徑光谷核心區，和9號線一樣沒啥動靜。
呼聲最高的9號線幾乎出現在每輪的備選方案中，第三輪，第四輪，第四輪調整方案，以及正在編制的第五輪，然而每一次都被否。在希望中絕望，在絕望中又看到希望！
9號線最早出現在武漢第三輪地鐵申報中，距今已經十年！但在最后上報環節被砍，原因是重復建設以及破環生態等原因！第一次被砍的那年是2014年，那時候光谷附近的人飽受光谷廣場附近長期瘋狂挖路的煎熬，而9號線是他們唯一的期待！9號線被砍猶如晴天霹靂！至此武漢留言板長期出現9號線附近的高學歷年輕人不停地問詢，讓9號線變成了一條熱門線路！
第四輪武漢壓根沒上報9號線，但第四輪調整線路卻又出現了9號線身影，讓大家重燃希望！但光谷的交通大項目向來讓人失望，目前來看，第四輪調整線路以延長線為主，9號線基本沒戲。最新的官方消息是納入第五輪！意味著9號線建成開通至少再等8年！
除了地鐵外，武漢的BRT、有軌電車的建設也頻繁遭到吐槽！
原因分析：人口和經濟爆發增長，交通跟不上
1、基礎設施跟不上經濟發展速度
這幾年光谷風頭正盛，發展勢頭迅猛！2019年光谷一舉超越車谷，成為武漢GDP總量最高的區，2020年逆勢增長一舉破2000億。2021年光谷更是以16%的增速進一步鞏固武漢第一區的地位，拉大了與武漢經濟開發區的優勢到500億。
光谷發展速度很快，人口、資金、資源等快速聚集，但交通、基礎教育、醫療等基礎設施根本跟不上，光谷的幼兒園、小學、中學數量嚴重不足、基層社區醫院、大型醫療機構不夠，主干道一擴再擴！
2、野蠻擴張帶來的后遺癥
光谷的面積經歷了五次擴張，主要集中在2005-2010年之間，轄區內的規劃很難保證連續性，上一個規劃剛出爐，還沒實施就開始作廢了。
2000年之前光谷廣場還是一片蠻荒之地，2007-2014年，光谷周邊迅猛崛起，民族大道、關山大道、光谷大道的房子孕后春筍般冒了出來。2017年關山大道附近的房價漲得最快！
這些年武漢“百萬大學生留漢工程”大部分人才留在了光谷，光谷的人**漲！尤其前期缺乏規劃，雄楚大道、民族大道、關山大道和光谷大道一帶的交通和住宅、寫字樓錯綜復雜。雖然高架、BRT、有軌電車新型交通設施瘋狂投入，但效果都不好！
而光谷東的規劃明顯就好很多！
3、光谷與洪山、江夏之間行政壁壘
由于光谷不是行政區，而是由洪山和江夏兩個行政區部分地區組成的經濟開發區，但光谷的交通訴求明顯高于洪山和江夏，三者在交通投入方面的態度明顯不同。尤其是光谷與江夏，前些年，光谷向往廟山和藏龍島方向擴容，但江夏不愿意放棄兩個潛力區域，但這兩個區域與光谷在地緣上關系非常緊密，很多交通建設根本繞不開這兩個區域。因此，導致了整個交通規劃和建設受阻。
對此，你怎么看？
拓展知識：
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