光谷火車站(光谷火車站最新消息2022)
前沿拓展：
近日，余花聯絡線終于貫通了，這也讓開工已久的武漢東站又一次進入人們的視野，很多人又發出了疑問，武漢東站不是早就建好了嗎？怎么還沒有通車？真是要等到猴年馬月嗎？
今天，我們來認真為大家梳理一下關于武漢東站的那些事兒。
首先要說的是，我是非常反感“武漢東站”這個名字的，在我看來，要不然就叫“光谷站”，如果怕人們不知道光谷在哪，就叫“武漢光谷站”。這種命名方法是有先例的，上海虹橋站、洛陽龍門站都是這種命名方式。叫“武漢光谷站”，不僅能顯示這是武漢的火車站，而且對于“光谷”這個世界級的品牌也是一個極大的宣傳。你叫“武漢東站”是宣傳了武漢的啥東西？這真是命名失敗的典型之一。
同時，這個所謂的“武漢東站”，它并不是真的在武漢東（一方面是它并不明顯地在武漢站的東面，另一方面它也不見得位于武漢市的東部），如果非要按方位來命名，它應該叫“武漢南站”才對。未來京九高鐵在新洲有一站，那一站才是真正的“武漢東”。有人說，新洲在北邊，京九高鐵的新洲站命名為“武漢北”不行嗎？從方位上來說，新洲高鐵站命名為“武漢北”確實沒問題，但是，“武漢北”這個名字早就名花有主了。目前武漢北站是全國排名前三的貨運編組站，赫赫有名，你讓“武漢北站”為新洲而改名？
所以，還是武漢光谷站、武漢新洲站、武漢漢陽站這種命名方法最好，既有識別度，還順帶著宣傳了下屬的小弟們，搞那些東南西北的方位，又奇葩又平淡，不知道什么時候，國鐵集團才會改變命名方式？
說完了“武漢東站”的名字，我們再來講它的來龍去脈。
武漢東站最早叫流芳火車站，因為它的地理位置是武昌縣流芳鎮，后來叫江夏區流芳鎮，現在是東湖高新區流芳街道。據網上的資料，流芳火車站建于1906年，這是一個百余年的老站了。但據小編查詢資料，對于流芳火車站的始建年代有所懷疑，因為每一個火車站都必須是位于鐵路線上的，流芳火車站實際上是位于武九鐵路上，而武九鐵路最早是上個世紀50年代才開建的。所以流芳火車站不太可能在武九鐵路之前開建。
有人說，會不會是解放前有一條鐵路從流芳火車站經過？在解放前，武漢這一帶的鐵路主要是蘆漢鐵路（北平的蘆溝橋到漢口大智門）、粵漢鐵路（廣州到武昌），這兩條鐵路的走向都非常清楚，不會經過流芳站。至于是否有其他的小型鐵路經過，就不得而知了。
到了上世紀50年代，武九鐵路修建，起初的路線是經武昌站向北，過徐家棚站、武鋼站等向北繞一圈，再繞到東邊的何劉站，最后到大冶、九江，這是一條北環線。又到了70年代末，又修建了南環線，即從何劉站連接武昌南站（即余家灣站），在南環線過程中，流芳車站得到重視，成了南環線上的一個節點。而南環線，后來成為武九鐵路的主線，從此，流芳車站就位于武九鐵路的正線上。
這就是流芳車站的基本沿革。
進入21世紀，武漢城市圈的互聯互通被提上了日程，于是相繼修建了多條城際鐵路。比如武咸、武石、武岡三條城際鐵路。武咸城際鐵路，是從武昌站引出南下的。武石、武岡兩條城際鐵路，是從武漢站引出的，這兩條鐵路在武漢站至葛店南站之間是共線修建的，到了葛店南站之后，才一南一北分叉引出。示意圖一看就會明白。
武咸等三條城際雖然通車了，但是對旅客卻并不方便。因為武漢太大而車站又遠，比如武昌的同志要去黃岡，必須跑到武漢站去坐武岡城際，光谷的同志要去咸寧，也必須跑到武昌火車站去。而且，武昌站、武漢站本來就是非常繁忙的，它們承擔了相當多的中長途客流，這些城際班線會占用本來就比較緊張的鐵路資源。由于這兩點原因，所以修建一個主要面向城際的火車站，實現多條城際的互聯互通，就相當有必要了，光谷站就是為此而生的。
鑒于流芳車站的優越位置，它就成了首選。改造不僅僅是重修光谷站，因為光有車站、沒有鐵路線經過可不行，所以同時還要修建鐵路線，這就是余花聯絡線。也就是從余家灣車站（武昌南站）到花山南站之間修一條連接線，同時使這條連接線經過光谷站。這就是初步計劃。從圖中很容易看到，這樣修通之后，從武昌站、光谷站均可以發送武咸、武石、武岡三條城際，更好的是，從光谷站（包括更遠的鄂州、黃石）可以直接經城際到達天河機場，方便了天河機場引流。
雖然光谷火車站很早就完工了，但是其對應的鐵路線卻因**問題，進度滯后（已經修了十年），好在近期已經解決了**問題，余花連接線已經貫通，按這個進度下去，明年建成通車應該不是難事了。屆時，光谷片區人們出行就更方便了，而武漢站、武昌站也將釋放更多運力。更重要的，武漢目前的幾大火車站之間，已經初步形成了鐵路環線，也許某一天，武漢各大火車站之間的環線開通也不是不可能。
拓展知識：
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