前沿拓展：

來自米宅長三角

南京與杭州，究竟誰更強素來爭吵不休，撇開中西部的成都、重慶、武漢不說，那么誰才是華東新一線城市的領跑者？

1

南京歷史文化底蘊比杭州更加深厚一個是十朝都會，一個是一時臨安從三國時期的吳國開始，一直到東晉、宋、齊、梁、陳，南京是“六朝古都”；還有南唐、明(洪武)、太平天國、中華民國也都在南京建立，所以南京又被稱為“十朝都會”。南京是**第四大古都，歷史上的**高度僅次于西安、洛陽和北京，排在開封、安陽、杭州和鄭州之上。而杭州起初在評定八大古都時爭議很大，因為只做過吳越國和南宋的都城，時間都很短，且前一個是割據政權、后一個只占據了半壁江山，在都城輻射上都缺乏全國性的影響。以至于不少歷史學家認為杭州古都叫法有些“浪得虛名”。杭州更加偏向于以人文和風景取勝，畢竟“上有天堂，下有蘇杭”的聲名遠播，但在政治和軍事上的地位就不及南京了。顯然，南京歷史文化底蘊更加深厚，是杭州無法超越的！

2

南京城市**比杭州高一個是025，一個是0571南京是全國少有的十個擁有三位電話區號的城市之一，以025打頭。而北京是010，廣州是020，上海是021，天津是022，重慶是023，沈陽是024，武漢是027，成都是028，西安是029。（026為臺北準備）在固定電話時代，有三位區號的城市都是大區中心城市，而這無不代表了一段榮耀的歷史！反觀杭州的區號，0571，平淡無奇。看一下今天的東部戰區司令部，就設在南京，領導和指揮江蘇、浙江、安徽、福建、江西五省和上海市的所屬武裝力量，由此可見不管是歷史上還是今日南京的**都比杭州高！從地理位置上來看，南京天然比杭州更加優越。南京扼守長江重要喉嚨，擁有黃金水道，是國內最大的內河港口和江海中轉樞紐之一，可輻射安徽腹地，是華中和華東的重要聯絡通道，歷來是兵家必爭之地。而杭州只有一條相對較短的水系錢塘江，只能輻射浙江江西，經濟延展性弱于長江。海潮倒灌、不能走船，這也讓杭州痛失深水良港，風頭反而被寧波和舟山搶走。從整體規劃**上看，南京面向全國性，而杭州面向區域性。

南京是長三角輻射帶動中西部地區發展的國家重要門戶城市，是東部沿海經濟帶與長江經濟帶戰略交匯的重要節點城市，因此南京都市圈成員也更多一些；而杭州沒有這些戰略布局，僅是杭州灣的核心城市，杭州都市圈成員基本都是“自家人”，缺乏外向輻射。

3

科教、科研實力南京領先杭州目前南京有8所211大學、12所雙一流高校，均穩居全國前3。全球科研城市50強排名中，南京位列全球第12、**第3，而杭州位列全球第33、全國第8。而杭州最有名的恐怕只有浙江大學了，是全省唯一一所985和211大學，加上**美術學院雙一流建設高校只有2所。另外2018年新成立的西湖大學還未成氣候，明年才招收本科生。

當然浙大合并了很多其它院系，堪稱巨無霸大學，只是輸在了數量上；而南京的很多大學規模普遍不大，也不太熱衷于合并做大，贏在了均衡。曾經亞洲第一的南京大學，民國時期是國立**大學，是當時排名在清華之前的一所重點院校，如今愣是拆出了19所大學：

從原南京大學拆分出來的部分院校

4

一個是**主導下的百年工業名城一個是草根經濟民營代表的新網紅雖然南京頭頂諸多光環，但在經濟發展上一直被杭州小幅領先：

當**主導下的百年工業名城碰上草根經濟民營代表的新網紅，南京似乎敗下陣來。杭州擁有更富活力的本土民營經濟，在**第一商幫浙商的孕育下盛產出了**各領域的富豪，阿里巴巴、海康威視、吉利汽車、網易、農夫山泉、娃哈哈、老板電器、恒生電子、恒逸、萬向、榮盛、綠城房產……南京就沒有這么多能拿得出手的知名企業，蘇寧身陷暴雷囹圄、途牛過的舉步維艱，其它都是鋼鐵石化類的國企：南京鋼鐵、揚子石化、金陵石化。在全國A股上市公司前十城中，杭州以210家排到第四，形成了“北上深杭”的格局，而南京以117家屈居第七：

南京是傳統的重工業制造基地和軟件產業基地，實體經濟比較扎實，但缺乏了民營經濟和市場經濟的活力，在城市印象上更像一座東北城市。國企當家，**主導，讓南京城市發展顯得很穩重，南京人性格也顯得敦厚、佛系、與世無爭，所以有了“南京大蘿卜”之稱。杭州熱衷于搞電子商務、大數據、云計算，什么移動支付、區塊鏈、人工智能，杭州都能沾上邊，每次都能上，在新經濟方面杭州更加領跑。杭州人富有商業頭腦，喜歡過得精致，城市營銷也做得最成功。如果說杭州是網紅時尚打扮婀娜的少女的話，那么南京只能說是大氣典雅出身貴族的公子哥。而之所以造成今天這種局面，也與歷史不無關系。正是由于吳越國、南宋的偏安一隅，歷史上杭州很少發生戰亂，大多時候都是一塊安居樂業的凈土，促進了城市的安全生產，造就了杭州民富第一高，乃至浙江全域都被評為“共富示范區”。而南京較長時間處在**政治和權力中心，城市多次飽經戰爭的重創，如抗戰時期發生的30萬人屠城事件，**生命財產遭受巨大損失。但也應該看到，杭州人均GDP是14.98萬沒有南京的17.45萬高，尤其是當阿里、薇婭先后被“錘”后，數字經濟網紅的杭州變得有些褪色了，這也影響到了它的GDP增速：2017-2020年連續4年杭州GDP增速被南京反超，而去年僅以微弱優勢領先，近些年兩者的GDP差距在不斷縮小，后續圍繞長三角經濟第三城和新一線城市的爭奪也更加激烈。

5

地鐵、高鐵、機場，杭州后來居上后峰會、前亞運的這幾年，杭州簡直是基建狂魔。杭州在2012年底才擁有第一條地鐵，比南京整整晚了7年，而在此之前，天津、沈陽、成都、重慶、佛山、西安、蘇州、昆明等諸多二線城市都開通了地鐵，彼時的杭州真的不起眼！就在2019年末時杭州地鐵運營里程才130公里，遠遠低于同期的南京（394公里）、武漢（387公里）、成都（435公里）等經濟規模相近的省會城市。但反觀現在杭州地鐵的建造速度，正在大規模趕超南京，一躍擠進全國前五！今年成了杭州地鐵的“豐收年”，8條線路開通、新增運營里程爆炸式增長：

9月22日杭州19號線、3號線北延段開通后，地鐵總運營里程達到了516公里，超過了重慶、深圳、南京和武漢，位列上海、北京、廣州、成都之后排名全國第五！反觀南京，伴隨著今年國慶節S8號線寧天城際南延線的開通，地鐵總運營里程才增至429公里，曾經多年領跑一下子被甩出一條街。不止如此，上個月22號杭州亞運會重要交通保障工程杭州西站迎來正式開通運營，這是繼杭州東、杭州南新增的第三座高鐵站，加上老火車站杭州總共有4個市級火車站，多于南京的2個。還有杭州的蕭山國際機場，名氣也比南京的祿口機場大得多，去年杭州蕭山機場旅客吞吐量以2816.38萬人次位居全國第10，大大超過南京祿口機場的1760.69萬人次（全國第15）。

根據《浙江省民航發展“十四五”規劃》，到2025年杭州機場旅客吞吐量將達到5500萬人次，而與杭州西站同日開通的機場三期項目（T4航站樓）更是把運能提高到了9000萬人次！地鐵、高鐵、機場，杭州后來居上，南京恐怕跑步也追不上了。

6

人口吸引力、首位度南京不如杭州杭州可謂是近幾年“搶人大戰”中的贏家。去年杭州新增人口23.9萬，僅比成都少6000人，排在全國第二位。而在2020年更是夸張，新增157.6萬人，成為近十年來人口增長量最大的一年。其中新引進35歲以下大學生43.6萬人，人才凈流入率保持全國第一！對比七普和六普數據，杭州十年間新增人口高達324萬人，而南京只有131萬人，不到杭州的一半，在人口吸引力方面杭州無疑更具魅力。杭州新增人口中河南人占到了第一位，杭城1220萬常住人口中河南籍有192.3萬占比15.8%，而杭州本地籍貫也才17.8%，不少人驚呼：杭州快要成為別人家的省會了！但反觀南京，卻真真實實地成為了“別人家的省會”。安徽人占到南京外來人口的29.4%，是南京最多的外省人口，又因為南京歷史上做過安徽的省會，所以南京一直被戲稱為“徽京”。可能這個詞在江蘇省不太受待見、有點地域黑色彩，南京在省內反而遭到嘲笑和排擠，認可度不高。在《為什么江蘇有四個“省會”？》中，我們談到蘇州是江蘇“經濟省會”，南京是江蘇“政治省會”，上海是江蘇“精神省會”。南京雖是江蘇政治省會，但經濟干不過蘇州，在很多人眼中它只是安徽和蘇北的省會，而蘇南公認的省會是蘇州！這也說明南京首位度不高，而杭州是所有浙江人的杭州，經濟在省內絕對領先，沒有人懷疑它的省會地位。

7

杭州倒掛賽過南京南京新房倒掛幅度很小約在5000-1萬元/m2之間，而杭州倒掛可達數萬元/m2，打新收益更加可觀：以杭州未來科技城為例，新房3.61萬元/m2、而未科三兄弟掛牌5.7-7.8萬元/m2，平均倒掛近3萬元/m2；再看杭州新房限價最高的江河匯6.98萬元/m2，相對周邊11萬+元/m2的二手房倒掛更是在4萬+元/m2，而南京就沒有這種魔幻！南京樓市名義上還保持著限購，但也就是一塊遮羞布，6個月社保一次性補交完外地人就可全城買房，連最好的河西板塊都被迫裸奔！為提高**力度，南京最近的土拍還取消了執行已久的限地價、限房價的“雙限”政策，以提振市場信心，放得比蘇州和杭州都要徹底。而杭州是長三角41城中僅次于上海限購撐到最后的城市，目前僅放開了蕭山、余杭、富陽、錢塘這幾個郊區的部分街鎮（1個月社保），主城區依然執行：新房“落戶+2年社保”“不落戶+4年社保”、二手房“落戶+0社保”“不落戶+1年社保”的苛刻限購政策，接下來是否會再放松值得觀察。

最新杭州實行差異化限購政策限定區域范圍:1、富陽區全域；2、蕭山區：義橋、臨浦、衙前、南陽、新塘、戴村、河上、浦陽、所前、進化、瓜瀝、靖江、樓塔、益農、**灣；3、錢塘區：白楊、義蓬、新灣、臨江、前進；4、余杭區：仁和街道、徑山鎮、黃湖鎮、鸕鳥鎮、百丈鎮。確實，南京與杭州究竟誰更強很難說得清，都有互相超越的優秀一面，但從歷年的新一線城市排行榜來看，杭州的綜合排名總是跑在了南京前面：

杭州甚至還打敗了重慶和武漢，與成都并肩，而南京不斷被多個城市超越，顯然杭州是華東的新一線城市領跑者，未來也有望成為全國的新一線城市領跑者！

拓展知識：

南京到杭州高鐵

駕車路線：全程約276.6公里

起點：南京市

1.南京市內駕車方案

1) 從起點向正西方向出發，沿府前路行駛110米，稍向右轉進入北京東路

2) 沿北京東路行駛60米，左轉

3) 行駛420米，過珍珠橋，直行進入蘭家莊

4) 沿蘭家莊行駛330米，右轉進入北京東路

5) 沿北京東路行駛750米，右轉進入龍蟠中路

6) 沿龍蟠中路行駛290米，稍向左轉上匝道

7) 沿匝道行駛20米，右前方轉彎進入內環東線

8) 沿內環東線行駛5.6公里，過晨光立交橋，直行進入機場連接線

9) 沿機場連接線行駛90米，朝雙龍街立交/鐵路南京南站/晨光路/雨花東路方向，稍向右轉上匝道

10) 沿匝道行駛910米，直行進入卡子門大街高架

11) 沿卡子門大街高架行駛1.9公里，過雙龍街立交橋，朝S001/滬蓉高速/長江二橋方向，右前方轉彎進入雙龍街立交橋

12) 沿雙龍街立交橋行駛310米，過雙龍街立交橋約400米后，直行進入繞城高速公路

13) 沿繞城高速公路行駛3.1公里，過羅金間橋，朝高橋門/杭州/S87方向，稍向右轉進入高橋門樞紐

14) 沿高橋門樞紐行駛720米，過高門橋樞紐約450米后，直行進入南京支線

15) 沿南京支線行駛5.9公里，朝溧水/杭州/南京四橋/上海方向，稍向右轉進入長深高速公路

2.沿長深高速公路行駛620米，過東山樞紐，直行進入長深高速公路

3.沿長深高速公路行駛237.9公里，過南莊兜樞紐，直行進入上塘高架

4.沿上塘高架行駛290米，右前方轉彎進入上塘高架

5.杭州市內駕車方案

1) 沿上塘高架行駛11.7公里，過德勝河橋，在文暉路出口，稍向右轉上匝道

2) 沿匝道行駛130米，過南應加河橋約260米后，直行進入上塘路

3) 沿上塘路行駛330米，過南應加河橋，右轉進入文暉路

4) 沿文暉路行駛1.4公里，左轉進入湖墅南路

5) 沿湖墅南路行駛590米，到達終點

終點：杭州市

本回答被網友采納

南京到杭州高鐵

截止于2016年6月，南京到杭州的高鐵里程約256公里。

列車時刻表見下圖：

南京到杭州高鐵

寧杭高鐵北起南京南站，南至杭州東站，正線全場249公里。