沈陽地鐵9號線線路圖(沈陽地鐵9號線線路圖9號線路圖)
前沿拓展：
沈陽地鐵9號線線路圖
2009年10月沈陽地鐵一號線有望通車。 目前，沈陽地鐵一號線一期及延伸線工程的22座車站已經全部開工建設，二號線一期工程第一批開工的3個土建標段也正在進行主體結構的施工。 沈陽市地鐵指揮部表示，根據目前的進展，預計2008年底之前一號線將實現隧道貫通，2009年10月之前有望實現通車，這比此前預計的通車時間要提前兩個月。 沈陽地鐵一號線車站主體工程形象已經完成51％，區間累計完成17689米，占區間總長度的45％。另外，人防工程已進入安裝階段，車輛段與控制中心的土建工程也已經全面開工建設。 沈陽地鐵二號線第二批開工的6個標段的施工單位已經進場，第三批土建施工招標的準備工作基本就緒，預計二號線年內可以實現全線施
沈陽地鐵四號線
又傳來好消息了！
南五馬路站至創新路站正線，
航天南路停車場進、出場線
以及四號線和九號線
聯絡線鋪軌施工
有序加速推進中，
鋪軌總長39.196公里，
鋪岔22組，
向著年底全線軌通
發起全速沖刺！
超硬干貨
帶你看地鐵如何鋪軌
兩根長25米、重3噸的鋼軌如何拼接成一組軌排，再鋪設進隧道內？10月27日上午，記者來到四號線創新路鋪軌基地，感受軌道鋪設的全過程。只見現場施工人員正在進行軌排釘聯、鋼筋加工與綁扎等作業。工人們分工有序地將軌枕、鋼軌以及連接兩者的扣件拼裝在一起，組成一組軌排，然后對軌排進行鋼筋籠的綁扎。場地內16噸龍門吊將已經拼裝完成的軌排吊進軌排井口，井下軌道車前行將軌排推行至作業面進行安裝。
“工人們在地面主要將軌枕、鋼軌、扣件等軌料組裝成軌排，然后利用龍門吊將已經拼裝完成的軌排吊進軌排井口，在地下則是將軌排按照既定路線鋪設連接成軌道。”沈陽地鐵四號線中鐵四局鋪軌2標項目經理王宏勇表示，為進一步推進施工進度，四號線全線設置了四處鋪軌基地，分別是創新路、云杉路、長白南和南京橋鋪軌基地，7月21日、26日先后開啟云杉路站、南京橋站散鋪基地施工，高峰階段實現4個鋪軌基地和5個作業面共同施工，創造了日施工555延長米的鋪軌記錄。
截止到目前標段共完成鋪軌29.154公里，占設計數量的73.84%，鋪道岔22組，占設計數量的100%。目前，工程已實現創新路站至砂陽路站九站九區間的雙線軌通，創新路鋪軌基地正在進行出入場線鋪軌施工，南京橋站鋪軌基地正在進行砂陽路站鋪軌作業，力爭年底實現全線長軌通。
減振降噪
打造一條“更安靜”的地鐵線
在創新路鋪軌基地有三組不同道床的展示區，沈陽地鐵四號線中鐵四局鋪軌2標項目經理王宏勇介紹，2標段鋪設的道床有普通道床、高等減震道床和特殊減震道床，三種道床的區別主要在于減震效果不同，產生的噪音大小不同。王宏勇說：“普通道床是一次性澆筑而成；高等減震道床是先打一個基底，在上面鋪上一組減震墊，然后再打面板，通過底板和面板的分開提高減震效果。特殊減震道床則是中間有彈簧，相當于墊了‘席夢思床墊’，減震效果更佳。”
據了解，在四號線沈陽南站附近設置的是高等減震道床；特殊減震道床主要集中在線路北邊，南五馬路站砂陽站區間和云杉路站紅椿路站區間，是靠近居民區的位置，減少噪聲影響。
讓我們一起期待吧！
來源：沈陽網
編輯：朱琳
主編：張奇玥
監制：胡陽
出品：沈陽網
拓展知識：
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