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前沿拓展：

7月18日，京涿城際通勤專列試運(yùn)行，首班車G6702次于6:23由涿州東站始發(fā)，6:47到達(dá)北京西站，可載客1152人，全程僅需24分鐘。

這條**在當(dāng)天火遍環(huán)京圈，很多媒體的評(píng)論是：該專列的運(yùn)行，對(duì)于加強(qiáng)北京與涿州兩地之間的交通聯(lián)系、疏解北京非首都功能具有重大意義。不僅極**利京津冀地區(qū)人員往來、同時(shí)加快了產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，對(duì)于提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)城市建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展，具有重要戰(zhàn)略性意義。

據(jù)介紹，從7月18日起，涿州東進(jìn)京方向8：05之前共開行6趟高鐵列車，分別是G6702次、G6704次、G6706次、G6708次、G6712次和G6714次，大約每隔20分鐘開行一趟，基本能滿足進(jìn)京通勤旅客的需求。

京沈高鐵線路圖(京沈高鐵線路圖及站點(diǎn)票價(jià))

北京周邊鐵路圖

“十四五”期間，京津冀尤其是環(huán)京地區(qū)的城際交通將有很大的發(fā)展。京唐城際將于2022年底開通，屆時(shí)京東燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田等地進(jìn)京將更加快捷，不過這里的進(jìn)京只是到通州。京濱城際（寶坻至北辰段）將于2022年下半年建成通車，寶坻到通州段與京唐城際同線，同樣是到通州，看來通州的地位又很大提升。天津通往大興機(jī)場(chǎng)的津興城際鐵路將于2023年上半年建成通車，通武廊市域（郊）鐵路加上正在謀劃中的，“十四五”期間天津?qū)⑿纬?條高鐵、城際鐵路通往北京東部、東南和南部的新格局，還將建設(shè)作為京滬高鐵第二通道的津?yàn)H鐵路。

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北京周邊高速鐵路圖

早在2015年9月，鐵三院曬出"京津冀城際鐵路網(wǎng)修編"環(huán)境影響報(bào)告書。報(bào)告顯示，到2050年，京津冀三地將規(guī)劃新建城際線24條，總規(guī)模達(dá)3453公里。其中，近期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目包括京石城際、京霸城際、京唐城際、京濱城際、廊涿城際、環(huán)北京城際鐵路(廊坊至平谷段)、崇禮聯(lián)絡(luò)線等8條城際線路。

按照規(guī)劃，遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)的鐵路包括白溝支線、環(huán)渤海城際、津承城際、霸衡城際、環(huán)北京城際東段(平谷至密云)、津滄城際、石邯城際、定滄城際、衡滄黃城際、唐遵城際(唐山北~遵化)、京唐城際(唐山至曹妃甸段);遠(yuǎn)景規(guī)劃線路包括環(huán)北京城際(懷來~涿州)、環(huán)北京城際(懷來~密云)、京秦第二城際(平谷至薊縣段) 、京秦第二城際(遵化至秦皇島)。

如果按照上面的規(guī)劃，京津冀核心區(qū)域既環(huán)京津地區(qū)縣城以上和大的城鎮(zhèn)都有城際鐵路。當(dāng)然規(guī)劃很完美很全面，實(shí)際形成就是另一回事了。在這里不討論規(guī)劃的可行性和落實(shí)性，我們談?wù)撘幌履睦锔m合軌道交通通勤。

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環(huán)京地區(qū)

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京津冀地形圖

從地形上看，京西京北是山區(qū)，京東和京南屬于平原。目前現(xiàn)狀京東南的燕郊、三河、大廠、香河、武清、廊坊、固安、涿州等地的通勤人數(shù)確實(shí)遠(yuǎn)超京西北的環(huán)京地區(qū)。而北京的主城區(qū)也是偏東南位置，但就距離來說京東南各地到達(dá)帝都主城區(qū)的距離和時(shí)間遠(yuǎn)低于京西北，甚至低于門頭溝、延慶、懷柔、密云、平谷等地。可以說拋開行政區(qū)劃，門頭溝、昌平、懷柔、密云、平谷很多地方的進(jìn)出京通行能力遠(yuǎn)低于燕郊、大廠、香河、武清、廊坊等地。

從距離上看，北京市轄區(qū)內(nèi)西部、北部很多地方通勤里程和東部、南部差不多。當(dāng)然今天討論軌道交通通勤離不開軌道。北京目前有東西走向的地鐵S1線，又稱北京磁浮線，是北京首條中低速磁浮線路，**第二條中低速磁懸浮，起于蘋果園站，途經(jīng)石景山區(qū)、門頭溝區(qū)，貫穿門頭溝、石景山，止于石廠站，是北京正西方的進(jìn)出京軌道交通。北京S2線是是連接西直門到昌平、延慶的線路，基本嚴(yán)老京張鐵路方向，是昌平西北部和延慶的進(jìn)京通勤軌道動(dòng)脈。北京往懷柔、密云都是市郊鐵路，懷柔還好，密云就太遠(yuǎn)了。至于平谷，隨著地鐵22號(hào)線（平谷線）的開通，平谷軌道通勤變成現(xiàn)實(shí)，不過估計(jì)在燕郊就爆滿了，要開區(qū)間車才行。

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北京地鐵S1示意圖

至于北京行政區(qū)外的環(huán)京地區(qū)軌道交通主要有以下幾條：

京哈鐵路（北京——三河聯(lián)絡(luò)段）——一條老鐵路，曾經(jīng)開過燕郊通勤，理論上可以實(shí)現(xiàn)燕郊、三河通勤，實(shí)際**作性不強(qiáng)；

京唐城際——實(shí)現(xiàn)燕郊、大廠、香河甚至寶坻的軌道通勤；

京濱城際——寶坻以前與京唐城際共線，對(duì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)京通勤作用不大，不過加強(qiáng)了濱海新區(qū)和北京的聯(lián)系，同時(shí)也方便京東、津北與濱海新區(qū)的聯(lián)系；

京滬高鐵——方便廊坊進(jìn)京通勤，只是京滬高鐵太繁忙，很難單獨(dú)開通通勤短途線；

京津城際——主要方便武清進(jìn)京通勤；

京雄高鐵——方便固安、永清、雄安新區(qū)通勤進(jìn)京；

京廣高鐵——方便涿州進(jìn)京通勤，近期開通了通勤專列；

京張高鐵——和S2差不多，方便昌北西北部和延慶進(jìn)京，至于懷來，鑒于距離和時(shí)間原因，通勤效率不高；

京沈高鐵——出京第一站是興隆，和懷來一樣的情況，不過方便了順義、懷柔、密云通勤進(jìn)京。

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京唐和京濱城際鐵路

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京張高鐵線路圖

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京沈高鐵

最后總結(jié)一下：按目前情況看，適合進(jìn)出京軌道交通通勤的有燕郊、大廠、香河、固安、永清、武清、涿州，以及北京境內(nèi)的昌北、門頭溝、懷柔、延慶、平谷、密云，如果京滬高鐵提升運(yùn)力，廊坊最合適。

拓展知識(shí)：

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