廣州的士起步價(廣州的士起步價2021)
前沿拓展：
廣州的士起步價
廣州通過的士調價方案 起步價10元不收附加費
東莞的出租車起步價為8元/2公里，另加1元燃油附加費。乘客也可自行議價。東莞的出租車有3000多輛，遍布全市32個鎮區，以捷達、夏利等車型為主。
無人車的商業化運營，如今已經從免費試運行進入了收費階段，在**和美國都是如此。
美國時間6月22日晚，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise正式開啟無人駕駛出租車收費服務，在美國尚屬首次。
雖然Cruise的競爭對手Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司）早在今年2月就獲得了無人車收費服務的許可，但是一直沒有付諸實踐，而Cruise搶先了一步。
目前，Cruise派出了30輛無人出租車，在舊金山西北角一片劃定區域內提供收費服務，考慮到車輛供應情況和區域限制，目前只有部分收到邀請的用戶能夠使用該服務。
和免費試運行階段一樣，乘客只能在晚上10點到次日6點之間的非高峰時段使用這項服務，而且舊金山西北角是該市交通狀況最好的區域，大部分是住宅區。
除了特定的收費服務，用戶也依然能夠通過APP預約體驗免費的無人車服務，而Cruise計劃最快到年底，將收費車輛增加到數百臺，能夠覆蓋整個舊金山城區。
Cruise的首席**Kyle Vogt接受采訪時表示，商業化運營服務推出的當晚，乘客體驗非常好，感覺像體驗一場魔術秀。
有女乘客反映，“晚上坐無人車感到更加安全”，社恐人群也很喜歡無人車，因為不需要和司機尬聊，可以安靜度過乘車時間。
Kyle Vogt指出，Cruise的無人出租車有價格優勢，因為不需要支付司機的成本。
不過從目前的收費標準來看，Cruise的無人車倒也沒有特別便宜，只是比網約車稍微便宜了一點。
具體來說，Cruise的無人車計價標準是里程費每英里90美分+時長費每分鐘40美分，外加5美元的基礎費用和1.5%的稅費，這樣算下來1.3英里（2公里）的里程一共花費8.72美元，約58元**幣，而同樣一段行程乘坐Uber的話要花費10.41美元。
不過Cruise官方表示，隨著技術的發展和規模的擴大，使用無人出租車的成本會不斷下降，最終達到遠低于目前網約車的價格。
但是別忘了，即便是目前的網約車平臺，也依然處于虧損狀態，從Uber到滴滴都是如此，所以無人出租車何時能夠盈利，就更是個未知數了。
相比之下，**的無人車公司們已經在去年底就開始試點收費服務了，不過和當年網約車補貼大戰一樣，目前幾家無人車公司也都只是象征性收點費用，還是以補貼探路為主。
去年11月，百度Apollo和小馬智行成為北京首批獲批商業化試點的企業，當天有一位阿姨在亦莊乘坐百度Apollo的蘿卜快跑無人駕駛出租車時，支付了1.3元車費，成為“**自動駕駛商業化第一單乘客”。
蘿卜快跑在北京亦莊地區的收費方式是起步價18元+每公里4元的里程費，同時享受折扣，這個折扣比例是官方自己靈活掌握的，現在的折扣力度相比去年底剛推出的時候，就減少了一些，不過基本上單程都還是幾塊錢。
同時獲批商業化試點的小馬智行，在亦莊的收費標準和蘿卜快跑差不多：起步價18元+里程費+時長費，里程費分高峰時段3元/公里，非高峰時段2.6元/公里；時長費高峰時段0.9元/分鐘，非高峰時段0.7元/分鐘。
不過前期小馬智行也采取了優惠措施，最早全部行程都是一口價4.9元/次，后來變成了一折優惠，而這些補貼都是企業自己買單。
除了北京，小馬智行今年4月還中標了廣州南沙區的2022出租車運力指標，廣州市民可以在8:30-22:30通過APP享受小馬智行自動駕駛出租車服務，收費標準則和廣州市出租車統一定價標準一致，首3公里12元，續租價超過3公里部分每公里2.6元。
同樣在廣州進行商業化試點的還有文遠知行，他們的收費標準也和廣州普通出租車一致，不過前期也給出了優惠。
其實現階段國內的無人車公司在商業化試點過程中采用的方式，和當初網約車興起的時候差不多，都是先用大額優惠補貼吸引用戶，而后逐步降低優惠力度提高價格，找到一個盈虧平衡點。
而美國的無人車公司顯然不想走這樣的老路，至少Cruise一開始并沒有用虧本的超低價來吸引用戶，不知道當Waymo也加入收費戰局后會采取怎樣的策略呢？
拓展知識：
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