前沿拓展：

上海電動車品牌

目前所有牌子均可以上，只不過超標車只能上臨時牌。具體哪些牌子可以**可以直接問店員，如果正規的店買了他的車，車管所不給**可以無條件退貨

新能源車免購置稅延長政策正在持續助力我國新能源車市場蓬勃發展。2022年1月至8月，我國新能源汽車累計銷量達386萬輛，較去年同期的179.9萬輛增長了115%。不過，政策支持并不是我國新能源車市場加速的唯一增長極，內在需求或許占據更重要部分。

技術的進步和用戶共創概念的誕生，使得當前市場逐漸從“政策市”轉變為了“需求市”——不僅是對環保的需求，也是對豪華的更高層次向往。

燃油車時代，人們對于豪華的想象力被限定在一套存在了130多年的框架里。而在電動時代，設計、性能、質感、舒適等等都可以建立在一套新架構上，豪華迎來了新的定義。比如設計，不再需要中網進氣格柵和繁復的前臉線條，從而讓設計達到一種燃油車上無法實現的極致美。比如性能，跳脫于活塞往復做功的低效模式，直接用電機爆發100%扭矩，大排量內燃機的推背感不再是夢。再比如，更高效的機械結構可實現更寬敞的車內座艙空間，讓內飾布局和材料的應用變得更靈活，實現更舒適和豪華的乘坐體驗。

道理大家都懂，但要讓那些有著百年思維定式的傳統豪華汽車制造商們完全拋卻老思路，無論從主觀還是客觀上都無法實現。他們無法用“從零開始”的思維去打造一款真正的豪華電動車，“油改電”的影子并不是那么好擺脫。

但用戶對豪華的需求卻在加速變化，他們要更快、更強、更舒適、更智能。不僅如此，高端用戶們的要求還不局限于產品力，更要品牌**、風格契合，調性奢華。

生而純正的電動超豪華

對于大部分品牌而言，要完全滿足這些要求幾乎不可能，懂技術的沒品味，**的不會造電動車，懂用戶的沒有核心技術…….；市場亟需一個能夠給予用戶全方位電動豪華的品牌，來滿足新時代消費者的苛刻需求。來自瑞典的全球高性能豪華電動汽車品牌Polestar極星或許是人們期待已久的**。

這家生而就電動豪華的品牌可以從“原點”出發，用真正的豪華電動思維來打造產品。正如極星CEO托馬斯·英格拉特所說，“我們所做的一切都源于某種審美理念”。極星的外觀多以斯堪的納維亞設計為核心，運用折線、轉角和幾何圖形創造出最終的雕塑造型，同時，創新技術融入超前設計，呈現出的設計理念，細部裝潢，展現精致設計的極致美和未來感。

以極星首款GT轎跑——極星1為例，銳利而流暢的型面，硬朗的折線，干練卻散發著無窮的力量感，這無不展現出其極星設計的精髓。

后來的中檔豪華電動汽車極星2又將這種主義發揮到了更高境界。精致的線條、小體積的后視鏡、“快速后退”的視覺感和拉寬的輪拱相結合，營造出極致的美感。內飾部分的無邊框中控屏、鏤空的排擋、貫穿的木質裝飾板和分層儀表臺設計，自然流露出了精致的檔次感。

這種拋卻雜念，從原點出發的思維同樣體現在極星追求極致環保的品牌主張中。抱著“要創造出名副其實氣候中和的汽車”的決心和“保持懷疑，極盡創新”的理念，極星正在充分利用飛速迭代的科技成果，讓碳中和不再是口號，而是融入極星每一臺車。

比如，極星將在未來車型中加入3D飛線（3D-Knit）汽車座椅，織物源自100%可回收的PET塑料瓶。在內飾面板中使用Bcomp的天然亞麻纖維，在減少80%塑料用量的同時，還能減少50%的重量。

不僅如此，極星與Circulor合作，通過區塊鏈技術**電池組生產所需原材料鈷、云母、錳、石墨和鋰等，確保材料均來自于負責任的供應鏈采購。

通過效率提升和可再生能源的應用，2021年，每輛售出的極星汽車都減少了6%的溫室氣體排放量。根據規劃，極星將在2030年前生產出真正氣候中和的汽車，并在2040年前實現全價值鏈的氣候中和。

從極星的企業格局和豪華**來看，極星的用戶畫像應該是，品味獨特、充滿熱情卻從容不迫、在各自專業領域見解獨到、對社會和世界抱有主人翁精神的高文化、高修養、高格局人群，他們分散在全球各地，但極星的耀眼光輝足以指引著他們朝著一個方向聚攏。

訂單、新車齊增長，極星駛入快車道

從極星1到極星2，憑借“生而電動、生而豪華、生而未來”的獨特調性，極星刷新了人們對于純電豪華的邊界。目前全球已經有超過5.5萬輛極星在路上行駛，它成為了新時代純電豪華用戶的首選。

極星的全球布局正在不斷擴張，目前已經在25個國家擁有銷售渠道，今年底前其全球零售網點數量將達到近160個。可以說，極星是唯一一家已經實現全球布局的豪華電動車品牌，扎實的布局基礎將令極星在長期的電動賽道競爭中逐漸加速，并與對手拉大差距。

你說那特斯拉不算嗎？在我們看來，不論是特斯拉，還是SpaceX，那都是馬斯克探索地球和宇宙的持續嘗試，他的夢想終局并不是汽車，而在火星。從這個角度來說，極星則是聚焦于這個世界，向世人傳達了一種更高級、從容、綠色的生活方式。

而隨著6月24日，極星正式在納斯達克上市后，這家瑞典豪華電動車制造商將開啟一篇名為《增長》的新章節。這家致力于氣候變化的新能源車企將有更豐厚的資金來實現它的全球布局計劃和氣候中和承諾，并向用戶帶來更多值得期待的全新產品。

突破豪華，再探巔峰

規劃中，極星將在5年內推4款新車。依次為極星3、極星4、極星5、極星6。其中，我們想先說說那臺占據產品線最頂端位置的極星6。

9月18日，上海嘉里中心極星空間，全球**500臺的極星6 LA Concept Edition（簡稱“極星6**版”）在華首秀。在了解它之前，先告訴你個“壞”消息，這臺價格高達168萬元的電動豪華跑車在**的10臺配額已經所剩無幾。

雖然大部分人可能無法擁有它，但這并不影響這臺車向外界傳達極星的極致理念和突破精神。以“超豪華、未來感、高性能”為標簽，極星6**版定義了豪華純電敞篷跑車該有的樣子，說它是電動時代的“汽車發明者”也毫不夸張。

在這臺車上，你不僅能看到極星對純電敞篷跑車的突破性定義，更能感受到一如既往的“極星調性”——設計、科技、性能、環保。

極星6**版的設計語言與極星Precept一脈相承，卻也有自己的突破。極星**artZone代替了原來跑車車型上為內燃機和散熱器提供的進氣前格柵。取而代之的是通過集成傳感器提供開闊、敏銳的“視野”，實現一系列的駕駛輔助功能。

極星**artZone被設計成一整塊漂亮的透明智能面板，集成了兩個雷達傳感器和一個高清攝像頭，為主動安全技術和自動駕駛輔助技術的升級做好了準備。低趴寬體的車身、短前懸和長軸距、2+2座艙設計，既擁有經典跑車的設計比例，又注入了更現代的電動化風格。

在這臺車上，極星通過優化車身空氣動力學設計，將整車續航能力最大化提升。例如整合車輪和車身兩側的導流空氣風道，以及利用帶有空氣導片功能的尾燈，減少擾流。

某種程度上來說，電動車和跑車更配。因為兩者都需要極致的空氣動力學、輕量化和高性能作為基礎。在電動跑車上，這些特質帶來的結果不僅僅是性能的突破，更是高續航、低碳環保的保證。

不僅如此，極星6**版擁有的短前懸和長軸距的電動車特征，這種電動架構帶來的先天優勢同樣也是燃油跑車無法實現的。縱觀全世界燃油跑車，因為要放置大馬力多缸發動機，因此大多數都不具備長軸距和短前懸。一臺體型龐大的燃油跑車，內部駕駛艙往往逼仄狹小。而極星6**版作為一臺豪華純電跑車無疑在舒適性上又有了質的飛躍。

如果說極星6**版在設計上開創了電動時代豪華敞篷跑車的新定義，那么“高性能”則無疑是極星6的“基本素養”。據悉，極星6**版將采用極星英國團隊打造的全新全鋁平臺和高性能800伏電氣架構。車輛由前后雙電機驅動，提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900牛·米的峰值扭矩，目標零百公里加速3.2秒，最高時速達250公里/小時。

在更深層次的駕駛體驗上，該車采用的全鋁車身和粘接技術將為駕駛者提供靈動、輕盈和自信的駕駛體驗。全鋁粘接技術具有輕量化、高剛度、高性能、環保的優點，但這項技術也曾經面臨大批量生產質量穩定性的挑戰。而極星英國研發團隊已經開發出一套全新的、更快的制造工藝來解決這一難題。這背后，是極星對于極致的追求。

有業內資深人士評價稱，極星6**版是“保時捷殺手”、“彰顯了豪華純電跑車該有的靈魂和設計”。說得都不錯。但在我們看來，極星擁有的追求極致與心懷全球的格局足以讓它成為世界上獨一無二的豪華電動品牌。通過極星1和極星2，極星已經在GT轎跑和豪華轎車領域坐實了其獨特的高級和極致標簽。有了堅實的品牌基礎和用戶認可度作為支撐，極星6殺入豪華跑車領域是水到渠成，更是其進入新階段的象征。

接下來，極星將展開新一輪產品攻勢。今年10月，極星旗下首款豪華高性能純電SUV車型極星 3將全球首發。明年，極星將會發布更小型的豪華高性能純電動轎跑SUV極星 4。2024年則是高性能純電4門GT轎跑極星5。2026年，就是真正的“大招”時刻——極星6量產版。

結語：

這個世界不乏科技范兒十足的理工男品牌，不乏擁有鴻鵠之志的自我實現型車企，也仍有不少值得懷舊的傳統燃油情懷車。但這種略帶高冷、神秘且又為電動豪華而生的品牌，極星獨此一份。不僅如此，極星想給人們帶來的并不只是一種“不一樣的車”，更是一種站在“大氣層”高度的宏大世界觀。

拓展知識：

上海電動車品牌

上海 **電動車 鳳凰電動車 新大洲電動車 歐通電動車 都是上海電動車品牌，應該都不錯吧。

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