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佛山汽車站

沒有車直接去佛山西樵車站的車。但是你可以先在厚街坐車到佛山汽車站，再從佛山汽車站坐去佛山西樵車站。厚街到佛山汽車站的車從6:50到18:45共有12班車次。佛山汽車站到西樵車站的車從8:00到18:00共有25班車次。

佛山汽車站(佛山汽車站訂票官網)

■佛山汽車站內，大批旅客正在下車拿取自己的行李。(資料圖片)珠江時報記者/穆紀武攝

佛山汽車站（俗稱鴻運汽車站）搬遷傳了十年，至今未有動靜，到底搬不搬？何時搬？昨日，記者采訪獲悉，佛山汽車站和城巴總站兩年內仍未有搬遷計劃，據佛汽集團相關部門介紹，最快到明年年底，佛山汽車站和城巴總站或許有部分線路，遷移至魁奇路新建的交通樞紐站，但兩站場仍會保留客運站場的功能。

分析

湖涌站建長途客運站或難成氣候

根據禪城區環境保護委員會印發了《禪城區2018年藍天保衛戰實施方案》（以下簡稱《方案》）。為打贏“藍天保衛戰”，禪城區今年將推進25條措施來提升“氣質”，《方案》提出，今年禪城區將啟動鴻運汽車站、城巴客運站的規劃與搬遷，爭取在明年年底前完成搬遷。今年內逐漸削減鴻運汽車站長途客運功能，暫不取消長途客運功能，要求進入中心城區車輛全部使用符合國五標準的車輛。

佛山汽車站搬遷時間和計劃到底是怎樣呢？禪城區交通局21日回復時并沒有明確的說法，“有關研究仍處于前期階段，暫不方便回復，若有最新成果我局將及時向社會公布。”

佛山汽車站近十年，每年都在傳“要搬遷”，該站到底何去何從呢？記者了解到，在禪城區，佛山汽車站最有可能搬遷的有兩處，一是位處魁奇路與汾江路交匯處的新福港商業項目，其負一負二層設有交通樞紐功能和長途客運班線布局，二是位處地鐵2號線湖涌站TOD商業項目，原來規劃有長途客運站功能。

記者獲悉，地鐵2號線湖涌站TOD商業項目目前仍處在規劃和論證階段，從項目敲定到建好，假如一切順利的話，一般都要兩三年的時間。佛山汽車站和佛山城巴總站兩年內搬遷至湖涌站，幾無可能。佛汽集團相關負責人表示，就算湖涌站設有長途客運站功能，但從實際**作來看，該站遠離市中心，而且屬于禪西片區，而佛山汽車站現有的客運線路，大部分都是往東、往南走，因此把長途客運站設在南莊并不科學，到時有沒有客流很難說。

佛汽集團表示，今年春運過后，由該集團經營的南莊汽車站正式關停，結束歷史使命，究其原因，主要是客流難以維持正常運營，“高峰期日均就100多人，平時十幾二十個，但派駐的工作人員起碼要10人，長期以來南莊客運站經營入不敷出，難以為繼。”

規劃

魁奇路交通樞紐明年底或開通使用

新福港商業項目所配套的交通樞紐項目，目前進展如何呢？據了解，魁奇路交通樞紐項目將由佛汽集團與新福港集團合作開發，計劃在裙樓西側設置汽車客運站，按汽車客運站建筑設計國家行業規范建設。兼有客運功能的交通樞紐占地面積約為7萬平方米，樞紐站用于發送班車的發車臺將不少于60個。項目基礎建設有望今年底前竣工移交。

在十年前的交通規劃中，魁奇路客運站是作為佛山汽車站的搬遷地進行規劃建設。但隨著城市迅猛發展，原來用于接納佛山汽車站的魁奇路地塊，已不適合用于發展綜合性客運站場。此后，魁奇路客運站的功能經過修編，**為集公交、出租車、地鐵、短途客運于一體的交通樞紐站。在重要的客運功能方面，主打“中短途”，如五區城巴、廣佛城巴等班線。

佛汽集團表示，由于該項目基礎建設要到今年底才能移交給佛汽集團，因此目前還沒著手研究線路的規劃和分配安排。

據介紹，魁奇路客運站真正投入使用，起碼要等到明年年底，屆時有可能考慮將佛山汽車站部分往南方向的線路放在新站場始發，城巴的順德線和高明線也有可能考慮進行調整或途經配合，但目前而言一切仍言之尚早；就算魁奇路客運站啟用后，佛山汽車站和佛山城巴總站還會繼續保留，不會因此而停運。

困境

佛山汽車站客流量已銳減一半

5年前，佛山汽車站經歷過客流高峰期后，這幾年客流呈急速下滑趨勢。佛山汽車站相關負責人表示，已經過去的五一假期和即將到來的端午假期小長假，高峰期客流量最多也就1.2萬人次，比起輝煌時期，客流量整整減少了一半以上，每天班次從高峰期的1000個縮減為500個，以前每逢節假日和春運期間，佛山汽車站對出的汾江路都會出現嚴重擁堵的局面，隨著客流量呈斷崖式下滑，嚴重擁堵場景已一去不返。

佛汽集團相關負責人表示，目前佛山城巴總站的經營車輛，已按照**門的要求，逐步改成純電動公交車輛運行。目前該站日均客流量維持在兩三千人，節假日增加至5000人次左右，對周邊道路影響有限。

事實上，不光是佛汽集團，同樣是從事公路客運業務的佛廣交通集團，同樣面臨難以扭轉的困局，今年春運之后，該集團下屬里水和九江客運站，就因為客流持續下滑而不得不關停。

原因

網約車對客運站沖擊最為明顯

“5年前，佛山汽車站春運或十一黃金周，客流最高峰曾刷新4.2萬人次的記錄，但現在，春運或十一黃金周，想突破2萬都非常困難，一般最高峰只有1.5萬人次，因此部分車輛車型已從原來的45座，改為中巴車型，或者減少發班車次，以節省經營開支。”佛汽集團相關負責人告訴記者，客流量呈斷崖式下滑，主要有幾方面因素造成的，一是這幾年高鐵線路越開越多，市民的出行習慣發生了很大的改變，二是網約車的出現，分流了不少的客源，三是私家車越來越普及，原來乘坐大巴車回家的市民，改成自己開車出行。

相關負責人坦言，網約車的沖擊，對公路客運業務沖擊最為明顯，“我們對比了一下數據，滴滴順風車近期關停業務后，各個方向的公路班車客流量最近一周上升了三成左右。”據介紹，由于網約車**作靈活，難以規管，除了用常規的小汽車拉客外，有部分企業更是利用滴滴平臺接單，用大巴車非法載客，他們通常在學校、廣場、公園等附近定點上下客，對正常的客運業務造成較為直接影響。

此前，市交通局有關負責人對佛山汽車站今后的規劃問題回應時表示，目前整個佛山的道路客運量不斷減弱，因此需要改變以往公路客運站求大求全的做法。客運的發展處于一種不斷萎縮狀態，客運站建設有待進一步研究。

文/珠江時報記者區輝成

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