高清欧美性猛交xxxx,亚洲欧洲在线一区,91久久偷偷做嫩草影院电

前沿拓展：

于松偉說，他與地鐵有緣。

今年54歲的他，和**第一條地鐵–北京地鐵1號線“同齡”；1987年大學畢業步入地鐵設計行業，北京地鐵2號線正式成環；此后的三十多年，地鐵成了他生命的一部分。

北京地鐵漲價計算器(北京地鐵提價)

“如果說地鐵1.0時代具有濃重的戰備色彩，那90年代開始的地鐵2.0時代則屬于交通疏解型，線路沿著城市交通走廊‘追著人’走。”于松偉一一梳理起來。

1992年地鐵復八線（現在1號線的一部分）開建，于松偉開始拿著“針管筆”、計算器，跟師父學習畫地鐵線路。

進入新世紀，北京決定優先發展公共交通。回國后的于松偉擔任北京城建設計研究院副總工程師。“從那時起，地鐵進入3.0時代，線網規劃呈現‘發展引導型’，部分地鐵線路開始引導城市發展布局，形成‘人追線’。”于松偉也趕上了一個好機會–北京要建地鐵5號線，這是2008年奧運會的重點工程之一。

北京地鐵漲價計算器(北京地鐵提價)

于松偉參與了供電系統的招投標，光是編寫標書，他就花了一個月，用A3紙打印了整整一包，其中包括許多研究專題。標書最后，于松偉忍不住寫了這么一段話：“站在家中陽臺，看5號線列車飛馳，我參與，我自豪，我喜極而泣。”

“以人為本”的理念在地鐵設計中逐步體現。“我們跟境外公司合作做8號線一期工程（奧運支線）項目，發現了差距，他們所有的出發點都是從人開始的，考慮乘客怎么方便，再去設計車站，而我們開始想的多是結構形式，建筑規模、設備系統等。”5號線開創了軌道交通建設領域諸多“第一”，比如第一次系統性采用導向標識，全程無障礙設計等。

北京地鐵漲價計算器(北京地鐵提價)

北京城濃郁的古都特色，也在地鐵線路中呈現。“線路進入城市中心區后，要考慮文物保護。”于松偉介紹，6號線一期的中段就整體北移了1.5公里，繞過皇城根，到了平安大街地下。“車站裝修上，北海北站采用綠琉璃色，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站仿照四合院的建筑風格；東四站采用接近原木顏色的梁柱裝飾，暗示牌樓……”于松偉自豪地介紹著這些“作品”。

平均每年建成50多公里軌道線路、幾乎一年開通一條新線，這是近年來北京地鐵的發展速度。而從業32年來，最讓于松偉自豪的還是10號線二期的總體設計。2016年，北京地鐵10號線工程獲得FIDIC國際大獎，這一獎項被稱為工程界的“諾貝爾獎”。

北京地鐵漲價計算器(北京地鐵提價)