前沿拓展：

成都2號(hào)線站點(diǎn)

成都地鐵2號(hào)線從郫都區(qū)犀浦站開(kāi)始，西延由徐獨(dú)路經(jīng)西華大學(xué)站、書(shū)香廣場(chǎng)站、天立學(xué)校站

10月8日，在揮灑汗水的建設(shè)工地，9條軌道交通在建線路“進(jìn)度條”蓄勢(shì)刷新，累計(jì)65座車(chē)站封頂，多條在建線路不負(fù)眾望，攻克重大施工難題……

十年，3600余天，從曾經(jīng)1號(hào)線單線運(yùn)營(yíng)到如今五線齊發(fā)、結(jié)線成網(wǎng)，從蹣跚跟跑并跑到滿載“黑科技”領(lǐng)跑，成都軌道集團(tuán)編織經(jīng)緯，跨越高山，以打破質(zhì)疑的決心、自主創(chuàng)新的恒心、攻堅(jiān)克難的匠心，讓2100萬(wàn)成都市民的地鐵夢(mèng)一次次照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

PART 01夢(mèng)想成真，離不開(kāi)打破質(zhì)疑的決心

曾幾何時(shí)，有國(guó)外專(zhuān)家說(shuō)，成都特殊的地質(zhì)條件不適合修建地鐵，在成都修地鐵好比“在河邊鵝卵石灘上建房子”，難于上青天。軌道人能做到嗎？什么時(shí)候成都**也能開(kāi)啟軌道上的便捷生活？

等待，是成都**對(duì)地鐵的感情；破局，是軌道人敢為天下先的決心。

從成都市規(guī)劃局組建綜合交通規(guī)劃辦公室開(kāi)始構(gòu)思成都地鐵，到成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃獲批，自此“一張藍(lán)圖繪到底”。軌道建設(shè)者高水平規(guī)劃城市軌道交通線路及市域（郊）鐵路建設(shè)，促進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)及成德眉資同城化發(fā)展，科學(xué)系統(tǒng)推進(jìn)成都市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃報(bào)批，推動(dòng)構(gòu)建區(qū)域多層次軌道網(wǎng)絡(luò)融合互聯(lián)體系，聚力打造“軌道上的都市圈”。

自成都地鐵1號(hào)線一期建成開(kāi)通后，軌道建設(shè)者系統(tǒng)總結(jié)建設(shè)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)啟自主建設(shè)的征途，高水平開(kāi)通了2、3、4號(hào)線等多條地鐵線路，讓成都**的“地鐵夢(mèng)”一個(gè)個(gè)由規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

2015年成都**、市**提出了軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，到2020年實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)500公里以上的宏偉目標(biāo)。這是當(dāng)時(shí)很多人做夢(mèng)都不敢想的，甚至收到外界質(zhì)疑的目光。但軌道建設(shè)者始終堅(jiān)定信念，以硬核實(shí)力打破僵局，用奮起拼搏驚艷歲月，展現(xiàn)出非凡的“成都速度”。2019年成都地鐵首條環(huán)形線路7號(hào)線如期開(kāi)通，標(biāo)志著成都地鐵正式邁入“井＋環(huán)”的骨干線網(wǎng)新篇章。其中太平園站為成都地鐵首個(gè)三線換乘站，再一次刷新了成都地建設(shè)鐵新創(chuàng)舉。2020年成都地鐵五線齊發(fā)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到558公里，線網(wǎng)規(guī)模躍升全國(guó)軌道交通“第四城”，成為首個(gè)年內(nèi)一次性開(kāi)通5條新線的城市、運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的城市。

10年時(shí)間，成都正式邁入大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)新時(shí)代，地鐵成為市民出行的首選，是城市交通建設(shè)史上的里程碑事件。非凡奇跡的背后，是一代軌道建設(shè)人的芳華，也是成都交通發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

PART 02夢(mèng)想成真，離不開(kāi)實(shí)踐創(chuàng)新的恒心

如果你們問(wèn)，修地鐵難不難？難！那實(shí)在是太難了！前期籌備、工程技術(shù)難題、外部環(huán)境難題層出不窮！

然而城市的夢(mèng)想并不止步于此。一次次振奮人心的全線貫通，一項(xiàng)項(xiàng)令人驚嘆的非凡成就，軌道建設(shè)者以實(shí)踐創(chuàng)新的恒心，推動(dòng)近5年來(lái)成都軌道集團(tuán)建設(shè)強(qiáng)度、建設(shè)里程、投資強(qiáng)度位居全國(guó)前列。

自主創(chuàng)新，實(shí)施大規(guī)模項(xiàng)目群管理模式。

創(chuàng)新引進(jìn)“項(xiàng)目群”“可持續(xù)施工”先進(jìn)管理模式，高效動(dòng)態(tài)調(diào)整工籌、分級(jí)卡控節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、開(kāi)展和推廣標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)……一項(xiàng)項(xiàng)出臺(tái)的精準(zhǔn)措施，有效應(yīng)對(duì)了“高峰期建設(shè)工點(diǎn)超580個(gè)，作業(yè)人員超5萬(wàn)人，盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)超過(guò)170臺(tái)”的復(fù)雜局面，超預(yù)期實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的高效率統(tǒng)籌管理，使軌道建設(shè)項(xiàng)目的工期由第一期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的平均45個(gè)月縮短至第三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的39.4個(gè)月，整體縮短5-6個(gè)月，建設(shè)效率大大提升。

直擊靶心，快速掃除前期痛點(diǎn)障礙。

管線遷改等是軌道交通前期工作的“痛點(diǎn)”，也是制約工程進(jìn)度的“攔路虎”。軌道建設(shè)團(tuán)隊(duì)直擊靶心、各個(gè)突破。

一方面，充分依托市**領(lǐng)導(dǎo)小組工作會(huì)、領(lǐng)導(dǎo)小組調(diào)度會(huì)、市軌道辦例會(huì)**會(huì)議的高效工作平臺(tái)，加大力度解決軌道交通重大方案調(diào)整和重大問(wèn)題協(xié)調(diào)；另一方面，內(nèi)部建立“三三三”工作機(jī)制，與區(qū)縣、主管部門(mén)、產(chǎn)權(quán)單位展開(kāi)常態(tài)對(duì)接，多方協(xié)調(diào)，各個(gè)擊破，全力推動(dòng)解決管線遷改、交通疏解等難題。正是在這種鍥而不舍的“牛皮糖”精神，為軌道交通在建項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)施工掃除前期障礙。

精細(xì)管理，積極推行“智慧建設(shè)”體系。

2013年，成都軌道集團(tuán)率先建成國(guó)內(nèi)先進(jìn)的建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)**系統(tǒng)，全面推行盾構(gòu)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)**、量測(cè)數(shù)據(jù)**、施工現(xiàn)場(chǎng)視頻**、智慧工地**和安全風(fēng)險(xiǎn)綜合管理的風(fēng)險(xiǎn)管理模式；探索實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+智慧建造”，推進(jìn)工藝監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集等技術(shù)在工程建設(shè)中的整合應(yīng)用，提高施工現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理水平。

智能可視，BIM技術(shù)站后工程全面應(yīng)用。

成都軌道交通BIM技術(shù)在機(jī)電工程的應(yīng)用早已步入國(guó)內(nèi)先進(jìn)行列，并取得了良好效果。通過(guò)BIM技術(shù)使機(jī)電安裝具有“前瞻性”，管線排布更加規(guī)范、有序，避免了管線碰撞、孔洞遺漏等問(wèn)題，最大限度地優(yōu)化了空間布局，在管線優(yōu)化、節(jié)約材料、減少返工量等方面取得了顯著成效，并將機(jī)電安裝及裝飾裝修工程從進(jìn)場(chǎng)到完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)間縮短至9個(gè)月。

PART 03夢(mèng)想成真，離不開(kāi)攻堅(jiān)克難的匠心

成都軌道建設(shè)速度不僅越來(lái)越快，在攻克難題上也煉就出硬核本領(lǐng)，激活蘊(yùn)藏于夢(mèng)想之中的創(chuàng)造偉力，迎來(lái)生機(jī)勃勃的非凡氣象。

新技術(shù)、新工法，高水平攻克世界性難題。成都地處岷江沖積區(qū)，高富水砂卵石地層的特質(zhì)讓盾構(gòu)施工成為世界性難題。在毫無(wú)先例可循的困境下，軌道建設(shè)者通過(guò)大量摸索和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，采用冷凍法加固施工、盾構(gòu)帶壓換刀等先進(jìn)工法，成功攻克難題，將月綜合掘進(jìn)指標(biāo)從早期的50米增長(zhǎng)到了400多米，成功突破盾構(gòu)穿越密集建筑群、運(yùn)營(yíng)高鐵、機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、鐵路咽喉區(qū)等多個(gè)“不可能”。

18號(hào)線龍泉山隧道是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市軌道交通隧道，也是國(guó)內(nèi)首條穿越油氣田區(qū)的長(zhǎng)大高瓦斯山嶺隧道，因其瓦斯逸出量大、離散程度高、突涌風(fēng)險(xiǎn)極高等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中非常罕見(jiàn)。軌道建設(shè)者多次摸索嘗試，通過(guò)精準(zhǔn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、全方位落實(shí)施工機(jī)械防爆改裝等多項(xiàng)技術(shù)措施，成功攻克了隧道油氣田瓦斯超限施工難題，再一次創(chuàng)造“成都創(chuàng)舉”。

承匠心、鑄精品，高質(zhì)效開(kāi)創(chuàng)多項(xiàng)“創(chuàng)舉”。

十年間，成都軌道集團(tuán)將建地鐵與建城市高度融合，充分發(fā)揮建設(shè)者們的美學(xué)造詣，打造了無(wú)數(shù)條美學(xué)與實(shí)用兼?zhèn)涞撵n麗地鐵風(fēng)景線。

成都軌道集團(tuán)先后捧回魯班獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、**土木工程詹天佑獎(jiǎng)等重量級(jí)榮譽(yù)；軌道交通5號(hào)線、18號(hào)線裝修設(shè)計(jì)摘得美國(guó)國(guó)際設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、美國(guó)繆斯獎(jiǎng)等4項(xiàng)國(guó)際級(jí)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，近40個(gè)項(xiàng)目被評(píng)為省、市優(yōu)質(zhì)示范工程。為全面完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)畫(huà)上完美的句號(hào)，更為“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局爭(zhēng)先，持續(xù)發(fā)力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

那些還在路上的軌道建設(shè)，正孕育成為這座城市的下一個(gè)“地鐵夢(mèng)”。團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，山海可蹈；勠力同心，未來(lái)可期。立足2025年軌道交通在建及運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1000公里目標(biāo)，軌道建設(shè)者將加快推進(jìn)軌道交通第四期項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)力推進(jìn)軌道交通發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)，為2100萬(wàn)成都市民“上班的路”“下班的路”更加美好而加壓奮進(jìn)、開(kāi)創(chuàng)新局！

拓展知識(shí)：

成都2號(hào)線站點(diǎn)

犀浦、天河路等站點(diǎn)。
分別為犀浦、天河路、百草路、金周路、金科北路、迎賓大道、茶店子客運(yùn)站、羊犀立交、一品天下、蜀漢路東、白果林、中醫(yī)大省醫(yī)院、通惠門(mén)、**公園、**、春熙路、東門(mén)大橋、牛王廟、牛市口、東大路、塔子山公園、成都東客站、成渝立交、惠王陵、洪河、成都行政學(xué)院、大面鋪、連山坡、界牌、書(shū)房、龍平路、龍泉驛。全線途徑郫都區(qū)、金牛區(qū)、青羊區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)等6個(gè)地區(qū)。
成都地鐵2號(hào)線是成都市一條東南——西北方向的主干線地鐵，于2007年獲批并開(kāi)建，2012年9月16日開(kāi)通第一期工程，2014年10月26日全線通車(chē)，是成都市第二條地鐵線路，由成都軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)。