長沙到北京高鐵(長沙到北京高鐵臥鋪)
前沿拓展：
長沙到北京高鐵
按照武廣高鐵1069公里465元（0.435/公里）、京滬高鐵1318公里555元（0.421/公里）來看，越遠每公里越便宜。北京西-長沙南1597公里，比京滬高鐵又多了差不多300公里，那么推算每公里0.407/公里左右，價格約為650。當然可能有其他因素如客流量發車密度等影響票價，但不會很大。
北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 唐業堡 肖帆
9月6日6時55分，隨著G6518次列車從長沙站城際場出發到達益陽南站，標志著由中鐵十一局等單位參建的渝廈高鐵益陽至長沙段正式開通運營。至此，湖南省14個市州實現高鐵全覆蓋、全貫通。
首趟高鐵動車飛馳在中鐵十一局參建的渝廈高鐵益陽至長沙段
渝廈高鐵益長段位于湖南省西北部，沿線經過2市6縣區，線路全長63公里，其中正線橋梁和隧道43座，橋隧比高達79.5％。益長段共設益陽南、寧鄉西和長沙西3個車站，設計速度為350公里每小時。
中鐵十一局負責渝廈高鐵益長段6標的施工，線路全長17.8公里，主要工程內容包括隧道、路基、車站、橋梁、涵洞、箱梁預制及架設、無砟軌道、鋪軌等工程，是全線鄰近既有線施工段落最長、重難點控制性工程比重最多、施工難度最大的標段。
安嶺隧道是全線唯一一座高風險隧道，圍巖等級全部為Ⅴ級，存在人工填土、坍塌變形等不良地質，施工及安全管控風險極大。為保障工程進度，該項目采取進出口兩頭掘進的方式開挖，加大施工安全和人員管控，堅持隧道掘進與拱架搭設、混凝土噴涂同時進行，系列有效舉措使隧道比原計劃提前60天順利貫通。
中鐵十一局擔負施工的常益長至長株潭上下行聯絡線特大橋
跨岳臨高速特大橋連續梁全長275米，具有16個標準節段，澆筑混凝土5606立方米，為全線最長跨度的連續梁。在施工中，中鐵十一局建設者采用掛籃移動、懸臂澆筑的工序工藝，對掛籃施工及梁體線性進行控制。同時，加強作業人員的安全質量培訓，對移動掛籃、模板加固、混凝土澆筑等方面嚴格把關、確保規范施工，在確保安全質量的前提下，提前15天完成施工任務。
在無砟軌道施工中，該項目積極加強施工人員技術交底，改進工裝工藝,確保了混凝土強度和表面裂縫的防治工作；對模板安裝、軌道板安裝、粗調、精調、混凝土澆筑及養護等環節進行詳細交底，對工裝設備，質量控制重難點等方面進行優化；嚴格控制施工精度和結構尺寸,使軌道精調高程及中線偏差均小于0.5毫米,高質量滿足了施工精度等要求。
渝廈高鐵益長段開通運營后，湖南實現“市市通高鐵”的目標，益陽至長沙的鐵路通行時間由原來的70分鐘壓縮至最快31分鐘，大大縮短了益陽與長株潭城市群之間的時空距離，對優化湖南交通運輸結構、促進沿線地區經濟社會發展具有十分重要的意義。
拓展知識：
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