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警沖標

警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面沖撞的標志。警沖標設在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面沖撞。

來源：中工網

“大家要注意做好試拉復檢，第五鉤調動平板車一定要做到停車上下，這些都屬于A類問題，違反要扣6分的，千萬要謹記……”4月27日8時15分，**鐵路南昌局集團公司永安車務段永安站二班甲調調車長陳翔接到調車作業通知單后，組織調車組開展班前預想，他經常這樣提醒組員，為的就是要強化小組成員的自控、互控意識，營造共保安全的氛圍。

近期，永安車務段扎實開展“守底線、補缺陷、除隱患、防風險”安全專項整治行動，抓好**防控工作的同時，穩步推進安全生產運輸工作，聚焦發揮**班組長示范引領作用和**保安全作用，引導干部職工牢固樹立底線思維和紅線意識。

警沖標(警沖標設在兩會合線路線間距離為)

陳翔在布置調車作業重點注意事項。劉二帥攝

永安站作為福建省鷹廈鐵路中部的二等區段站，調車員除了要負責本站的貨物取送作業外，還要兼顧編組、解體、始發以及益加支線的車流組織，站內線路有效長最長的近800米，調車員最怕的就是沒有提前算好線路容車數，造成甩掛車輛過不了警沖標，再從別的股道臨時跑去尾部頂車，一來一回，不說多走了多少路，還增加了調車安全風險。

“小何，這一鉤干完就去8道等著頂車，貨物線先不要去，我算過了，8道肯定擺不下7個棚車。”“之前都是在調車作業通知單背面寫寫畫畫，可遇到下雨天就不行了，還是粉筆帶著方便，站場里每個地方都是黑板。”上班前陳翔都會把一根粉筆裝進口袋。“翔哥的粉筆用處可大了，每次甩車前他都會提前測算好股道換算容車數，一個班下來不僅可以讓我們少走好幾公里，干起活來心里也踏實多了。”談起陳翔的粉筆，連接員何鑄恒連連贊賞。

警沖標(警沖標設在兩會合線路線間距離為)

陳翔在認真頂送車輛。劉二帥攝

“別看調車組天天和鐵皮打交道，但保證調車作業安全和正確編組可是‘繡花活’，像核對車數車號、列車編組隔離、關門車確認、股道容車數的計算這些重點都要做到分毫不差。”每個作業環節所需要的時間，哪個作業項點還能再壓縮時間，陳翔的半截粉筆在站場內一遍遍做著減法。

“運轉四個調車班組中，陳翔所在的小組總是又好又快地完成調車任務，即保證了調車人身安全又縮短了車站中停時。”車站**總支**林澄清說道。

警沖標(警沖標設在兩會合線路線間距離為)

陳翔在連結車輛制動軟管。劉二帥攝

陳翔干調車不僅會計算，還善于總結，班組青工較多，缺少現場經驗，剛單獨頂崗時，業務技能不太熟練，影響作業效率。陳翔經過長期實踐，總結出了“四核對”作業法，即作業前核對備品、看車時核對計劃、提鉤時核對車號、牽出時核對防溜，簡簡單單的“四核對”，作用卻很大。

“調車作業一環接一環，一個環節出錯了就可能導致編組混亂，影響到行車人身安全。自從跟著翔哥的作業方法干，業務技能比以前熟練多了，下班回去也安心多了。”提起“四核對”，去年在段里調車競賽中獲得連接員冠軍的小何開心地說。

“奮斗的青春最美麗，我還要繼續努力，學好業務，爭取參加國鐵比賽。”陳翔自信地告訴記者。（陳莉文劉二帥圖）

責任編輯：尹文卓

拓展知識：

警沖標

鋼軌絕緣作為一個軌道電路的分割點，是作為一個軌道電路區段的終點或起點，當鋼軌絕緣設置地點因特殊要求不能滿足標準時，存在鄰線侵限的可能時，也就是說軌道電路區段的終點如果停車時，會對鄰線造成侵限的可能，而不能由這個終點來避免時，采用設置警沖標來防護，被警沖標防護的一方為內方，而不須該警沖標防護的一方為外方

追答

當特殊情況，絕緣節1不得以設置在2的地方，就會存在這種情況（假如2絕緣節的左方區段有車停在那里，而有車要過道岔直股方向，就有可能會相撞，車廂寬比軌距寬大），這種情況，軌道電路終端就不能有效的防護，所以設置警沖標進行防護，警沖標下方為防護區段，為內方

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警沖標(警沖標設在兩會合線路線間距離為)

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