城市公共交通系統(tǒng)(城市公共交通系統(tǒng)包括)
前沿拓展:
“2022年8月10日23時起,單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調(diào)整?!苯?,美團單車發(fā)布的一條公告,引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注,“美團單車宣布漲價”還登上微博熱搜。此前哈啰單車曾宣布調(diào)整價格。除了騎行卡價格上調(diào),據(jù)媒體報道,多地網(wǎng)友反映,哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元,目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行已漲價。對此,有網(wǎng)友吐槽,現(xiàn)在騎共享單車還不如坐公交車劃算。(8月10日****網(wǎng))
近年來,隨著經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展,城市規(guī)模的不斷擴大,機動車數(shù)量大幅度增加,造成城市交通擁堵更加嚴重,城市環(huán)境污染問題也日益突出。據(jù)環(huán)保部門數(shù)據(jù)顯示,城市空氣污染約79%來自汽車尾氣的排放。由城市交通帶來的一系列問題,嚴重困擾了城市的發(fā)展,也給市民的工作和生活帶來諸多不便。可見,發(fā)展共享單車,著力解決城市短距離交通難題,是構(gòu)建綠色交通的有效方法之一。然而,共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束,活下來的單車企業(yè),為了生存,如今都普遍上調(diào)了價格,這是共享單車進入下半場發(fā)展的必然選擇。
不可否認,無論是過去由**大包大攬的公共自行車服務體系,還是如今企業(yè)一哄而上的共享單車服務項目,均引發(fā)了諸多問題,如占道、亂停亂放、人為損壞、運營不利、退押金難等?;诖?,2017年5月,**出臺共享單車相關(guān)規(guī)定,如提高準入門檻、明確企業(yè)主體責任、鼓勵免押金提供服務、實行用戶實名制等,促使共享單車在法治軌道上運行。然而,規(guī)定卻忽視了共享單車“共享”價廉、便利的特性,未對收費標準作出限制性規(guī)定,導致多家單車巨頭以盈利為唯一目的,跟風集體漲價,如有的共享單車每半小時2元,騎車比坐地鐵、公交貴。
換言之,騎車不如坐公交,表明共享單車已迷失了“共享”初衷。這顯然值得多方反思。若想共享單車能夠順利駛?cè)虢】弟壍?,成為公共交通有益補充,尚有許多工作要做。首先,**有關(guān)部門必須制定共享單車交通發(fā)展的總體規(guī)劃,成立共享單車服務公司,參照現(xiàn)行公交公司的運營體制進行管理,并將其納入城市公共交通系統(tǒng);同時,普遍設(shè)立共享單車存放場地,設(shè)置專人管理;在城市的社區(qū)、街道、車站、商業(yè)區(qū)、學校、大型工商企業(yè)等公共場所,廣泛建立自動出租站,將散放的單車統(tǒng)一進站,開展標準化管理,隨時隨地為用戶提供低廉、便利的服務。
特別是,發(fā)展共享單車,關(guān)鍵是不能偏離“共享”公益的軌道。要知道,共享單車的運營,雖然是一種**行為,但不能把它作為單純以盈利為目的企業(yè)來運作,而是把它作為**的一項公共服務。畢竟,共享單車無償占用城市公共空間,因此在價格方面,不應該按照市場自由競爭主體原則,完全自己說了算。這就要求,**在提高準入門檻的基礎(chǔ)上,應加大投入,實行“購買服務”,扶持共享單車保持提供低償服務的公益本色,并讓共享單車也在專用道上運行。更重要的是,應積極提供各種政策支持,把服務工作做實做好。
【來源:東方網(wǎng)·東方快評】
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拓展知識:
城市公共交通系統(tǒng)
城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統(tǒng),是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施,是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。改革開放以來,我國城市公共交通有了較快發(fā)展,但隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市的擴大,一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出,嚴重影響了**群眾的正常生活和城市的發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施,也是改善城市人居環(huán)境,促進城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
參考資料:
http://www.studa.net/Constructs/060320/14341465.html
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