前沿拓展：

警沖標

警沖標 警沖標是信號標志的一種,設在兩會合線路線間距離為4米 的中間,用來指示機車車輛的停留位置,防止機車車輛的側面沖 撞。

在之前的文章里，我們了解了地鐵的歷史、型號、運作原理等，但要想走近地鐵，怎能不學會它的"語言"呢？本期就讓我們來共同了解一下地鐵里常用的術語！

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1. 四不放過原則：是指事故調查分析和處理的基本原則，具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過, 防范措施沒有落實不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。

2. 運營事故（事件）：在地鐵運營生產過程中，凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常運營生產或危及運營生產安全的，均構成運營事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有規定的，按其規定執行。

3. 中斷正線行車：系指不論事故發生在區間、車站或車廠，造成運營正線雙線之一（上下行線之一）不能通行后續客運列車的，即為中斷正線行車。正線行車中斷時間由事故發生的時間起至實際恢復列車行車條件的時間止。

4. 客運列車：系指以運送乘客為目的按規定編組而成的客車車組，包括專列。

5. 工程列車：系指因運營生產的需要開行的由機車與按規定編組的車輛（包括客車、單元車、單節車、平板車等）連掛而成的列車。

6. 調試列車：系指因對運營設備進行調整、試驗需開行的列車。

7. 救援列車：系指因需處理運營生產中發生的事件，擔任救援任務而開行的列車。

8. 其他列車：系指除客運列車以外的列車。包括空列車、工程列車、調試列車、救援列車及開行的單機等。

9. 單機：系指因運營生產的需要開行的帶有車次號的機車。

10. 機車：系指除客車車組外，凡自身帶有動力能**行駛的車輛。（現階段包括600型內燃機車、380型內燃機車、210型軌道車、架線車、磨軌車、網軌檢測車等，根據總部增加的設備而增加。

11. 沖突：系指列車、機車、車輛相互間或與設備、設施（**、站臺、車檔、脫軌設備、止輪設備等）發生沖撞招致列車、客車車組、機車、車輛、設備、設施等破損。

12. 脫軌：系指列車、客車車組、機車、車輛車輪離開鋼軌軌面(包括脫軌后又自行復軌)。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

13. 列車分離：系指編組列車因未確認車的連結狀態或車鉤作用不良而發生的車輛分離（包括車鉤緩沖裝置破損）。

14. 整備作業：系指列車、機車、車輛、軌道車等進行檢查、試驗設備功能、清掃等作業。整備作業過程中發生的行車事故，按調車事故論

15. 占用線：系指停有列車、客車車組、機車、車輛的線路或已封鎖的線路。

16. 占用區間：系指下列情況之一：a.區間已進入列車;b.區間已被列車取得占用的許可;c.封鎖的區間（如安排進行施工作業等）；d.區間內有停留或溜入的列車、客車車組、機車、車輛。列車發出后溜入的亦算。

17. 未拿或錯拿行車憑證發出列車：系指已辦理完行車手續，應憑行車憑證發車的但沒交或沒拿，或者行車憑證有日期、區間、車次錯誤的，并且已經發出列車。

18. 未準備好進路：有下列情況之一，屬于未準備好進路：a.進路上停有車輛或危及行車的障礙物；b.進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；c.鄰線的列車、客車車組、機車、車輛等越出警沖標。

19. 信號升級顯示：系指由于某種信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章**作，信號機設備發生應停信號顯示為開放信號，列車已按此信號顯示運行的，雖未造成后果，按本款論。

20. 列車冒進信號:有下列情況之一的，屬于列車冒進信號：a.列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規定的手信號顯示地點；b.停車列車越過信號機或警沖標；c.不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動后越出信號機的。

21. 列車溜逸，或者機車車輛溜逸并進入正線車站或區間:列車溜逸，系指列車發生溜車，并越出本車原占用的線路、股道或區間。機車車輛溜逸并進入正線：系指機車或車輛發生溜車，越出本車原占用的線路、股道或區間，并且進入了正線區間或車站。若機車車輛溜逸，但未進入正線區間或車站的，列一般事故。

22. 接觸網斷線或斷桿：接觸線或承力索斷線，或者接觸網支柱斷。

23. 調車：系指除列車在正線運行、車站或車廠到發以外，一切機車、車輛或列車有目的的移動。

24. 擠岔：系指車輪擠上道岔、擠過道岔或擠壞道岔。

25. 侵限：限界是為保證地鐵車輛安全行車規定的技術尺寸，任何設備、設施不得超過車輛限界，否則，侵入行車限界。

26. 擅自切除車載安全裝置：系指未按規定得到授權，擅自切除客車車組的ATP切除開關、車門旁路開關、疏散門旁路開關、氣制動旁路開關、停車制動旁路開關等安全設施。

27. 電客車誤進供電區：系指電客車升弓或伸出集電靴由無電區進入有電區，或由有電區進入無電區。

28. 區段進路行車法: 將列車運行進路劃分為若干個固定的區段，區段站與區段站之間確認進路空閑，或確認本區段內進路空閑后，在信號集中設備上排列進路，列車按地面信號顯示行車。區段可以由單個或多個信號進路組成。

29. 疏散平臺: 指地鐵運營列車在隧道內出現緊急情況時，疏散乘客的專用通道。疏散平臺在經過防淹門、人防門和經過輔助線時斷開，中間有樓梯上下連接，經過區間泵房門時是連續的，中間沒有隔斷。

30. IBP控制盤: 綜合后備盤（IBP）是一種人機接口裝置，設置在每個車站的車站控制室，作為車站主控系統的后備**作設備，在緊急情況下使用的按鍵式模擬**盤，以支持車站的關鍵監視和控制功能。

31. 站臺緊急停車按鈕（EMP）：設于站臺柱墻上和站臺**亭，與站控室內LCP控制盤上的緊急及切除停車報警按鈕相連通，當發現行車不安全時，可立即按壓控制客車緊急停車。

32. 調試作業: 指正線、車廠內任何信號、車輛的調試、試驗、測試工作（包括故障處理完畢后進行的試驗工作），以及投入運營服務前所做的準備工作，調試工作負責部門必須派出技術人員跟車負責**車輛狀態。

33. 調車作業: 指車廠內除列車進出車廠外的一切機車車輛、車列有目的的移動作業。

34. 屏蔽門：由屏封和門組成，將車站站臺與站臺軌道間分隔開，使站臺成為封閉式，當列車進站開門時，開門上下乘客，列車關門時關門。

35. 輔助線：指在正線上與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯絡線及出入廠線。

36. 過線：指因維修作業或運營所需組織本線列車到鄰線運行，如：二號線的列車經聯絡線到一號線運行或組織一號線的列車經聯絡線到二號線運行。

37. 聯鎖：指信號系統中的信號機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關系。如進路防護信號機在開放前檢查進路空閑、道岔位置正確及敵對進路未建立等。信號機開放后，道岔不能動，這種相互制約的關系稱為聯鎖。

38. 發車(指示)信號: 行車有關人員完成一個工作任務，因距離對方較遠給對方顯示"好了"信號說明任務完成了。或車站行車人員給司機顯示發車信號表示車站已具備發車條件，告知司機可以發車了。司機還要根據列車的準備情況是否決定開車，所給的信號均稱為(發車)指示信號。工程車在調車作業和在正線上運行時，調車員和車長給司機的信號或行車有關人員發現安全隱患要求司機立即停車的信號等均屬命令式的信號，司機必須馬上執行。就不能加"指示"兩字。

拓展知識：

警沖標

警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面沖撞的標志。
警沖標設在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面沖撞。
材質幾乎全是水泥制作的一個小的矮的柱子。

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警沖標

鐵路從道岔一分為二的時候有段距離是逐漸由窄變寬的，在達到規定的寬度不影響兩邊的火車通行的時候，在這個地方設個標志，表示越過這個標志就會影響相臨線路的安全，這就是警沖標。可用水泥，鐵質。

警沖標

警沖標就是鐵路交叉兩條線允許停車的最小距離。一般距線路中心線2m。用水泥或者石頭