CarPlay確實(shí)好用，但原廠車現(xiàn)在裝得反而變少了，是因?yàn)檐嚻蟛幌氚?*的機(jī)會(huì)拱手讓給蘋(píng)果公司。

就好比：自己家種的楊梅，肯定不希望外人隨便地去摘了把它給吃掉，對(duì)不對(duì)？

以前大家搶著用，現(xiàn)在反而不支持了

• 以前都做不好車機(jī)，搶著用CarPlay

CarPlay是2014年發(fā)布的，當(dāng)時(shí)的車機(jī)很少是有聯(lián)網(wǎng)功能的，而且普遍都做得不太好，所以說(shuō)：那個(gè)時(shí)候，很多車企是搶著用CarPlay的。

比如說(shuō)：2017年，大部分的凱迪拉克、雪佛蘭都支持CarPlay的；奧迪是在推出每款車型的時(shí)候都會(huì)在車型介紹上提及“我們有CarPlay的”。

福特則是承諾在2017款的SYNC 3車機(jī)系統(tǒng)上面搭載CarPlay；大眾除了途銳和EOS之外，基本上也都是支持CarPlay了。

• 現(xiàn)在不支持了，以前沒(méi)用的更不會(huì)加

但是隨著車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，挺多車企紛紛取消掉了CarPlay功能。

比如說(shuō)：福特銳界，16到18款都是支持CarPlay的，但是到了20款之后，車機(jī)用SYNC+系統(tǒng)，已經(jīng)自己就能搞定車聯(lián)網(wǎng)了，同時(shí)把CarPlay也取消掉了。

有些廠家甚至是搞區(qū)別對(duì)待的，在國(guó)內(nèi)取消CarPlay，在國(guó)外依舊是支持的。

比如：在美國(guó)，除了陸巡之外的2020款豐田全系車型基本上都支持CarPlay的；在**，基本上都不支持的。

除了豐田，本田、大眾也是存在類似的情況的。

車載系統(tǒng)的盈利要把握在自己手里

之所以CarPlay用得越來(lái)越少，是因?yàn)檐嚻蠖奸_(kāi)始意識(shí)到：車聯(lián)網(wǎng)是能夠?yàn)樽约簬?lái)盈利的，而利益是需要掌握在自己的手里。

不然的話，小米為什么要自己掏錢(qián)造自己的汽車呢？自己的車子，自己的地盤(pán)，自己說(shuō)了算嘛，對(duì)吧？

姜星宇在《汽車與配件》期刊上面發(fā)表的一篇論文，《車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)之爭(zhēng)，合作才能共贏》，上面講。

車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在市場(chǎng)上的主流，它的商業(yè)潛力幾乎是無(wú)限的，非常地大，導(dǎo)致汽車廠商們紛紛投資打造自己的智能車機(jī)。

至于**的潛力有多大，我們參考新華網(wǎng)和賽迪顧問(wèn)聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》，上面說(shuō)。

2018年，蠻早了，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到486億了。

在2020年的時(shí)候，增長(zhǎng)速度超過(guò)60%，而且在2021年超過(guò)千億元，我們現(xiàn)在看看他們當(dāng)初說(shuō)得對(duì)不對(duì)。

講人話就是：這種賺大錢(qián)的項(xiàng)目，車企是不會(huì)拱手讓人的，畢竟人家是車門(mén)上面一根膠條給你省省掉也想省個(gè)幾百萬(wàn)的車企，對(duì)不對(duì)？

比如說(shuō)：很多車機(jī)要上網(wǎng)，對(duì)不對(duì)？那么簡(jiǎn)單個(gè)事。流量套餐要付錢(qián)買的，哪怕前2年送你，后面是不是要付錢(qián)買的？

如果給車子裝個(gè)CarPlay，手機(jī)本來(lái)就是能聯(lián)網(wǎng)、能上網(wǎng)的，電話費(fèi)也正常交的，誰(shuí)買車聯(lián)網(wǎng)套餐？

手機(jī)直接就跳過(guò)車機(jī)了，車企不是難受了嗎？對(duì)不對(duì)？

同理的，車機(jī)上的廣告、推廣、服務(wù)等等收入都被手機(jī)帶走了。

比如說(shuō)：蔚來(lái)汽車的車機(jī)自帶的導(dǎo)航是能導(dǎo)航到最近的換電站的，還會(huì)自動(dòng)下單換電，長(zhǎng)途還能給車主推薦點(diǎn)補(bǔ)能點(diǎn)，而且是附帶顯示車輛續(xù)航功能的。

這種附加服務(wù)，CarPlay也沒(méi)有，而且有了之后，給車企還能創(chuàng)造價(jià)值、帶來(lái)收益，利益。

車企給原廠車裝CarPlay也有限制

• 給原廠車裝CarPlay要交錢(qián)，更不愿裝

除了少了**的機(jī)會(huì)，想給原廠車子裝CarPlay，車企其實(shí)要給蘋(píng)果公司錢(qián)的，好了，就讓它們更加不想用CarPlay了。

就好比說(shuō)：自家種了楊梅，我不去摘來(lái)吃，還要跑到超市去買個(gè)楊梅吃，聽(tīng)起來(lái)就很難受，對(duì)不對(duì)？

武漢理工大學(xué)彭飛的碩士論文，分享給你，《基于CarLife協(xié)議的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案研究與實(shí)現(xiàn)》，上面講。

想要使用CarPlay，必須通過(guò)蘋(píng)果的MFI認(rèn)證以及購(gòu)買使用蘋(píng)果的MFI芯片。

說(shuō)人話就是：不算其他的軟、硬件成本的情況下，車企裝CarPlay，就需要給蘋(píng)果公司交授權(quán)費(fèi)用。

具體是多少？我們不得而知，但是從蘋(píng)果充電線上，大概能推測(cè)出費(fèi)用真的是不低的。

沒(méi)有MFI認(rèn)證的充電線，9塊9包郵的一大堆。

但是有MFI認(rèn)證的線，光一枚MFI芯片，成本大概就是21塊錢(qián)去了，最后成品線的價(jià)格要貴出好幾倍甚至是十幾倍了。

• 部分車企讓車主承擔(dān)費(fèi)用，造成負(fù)面影響

還有部分的車企雖然給車子原廠適配了CarPlay，但是想把使用費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到車主身上，反而就會(huì)給品牌造成負(fù)面影響。

比如說(shuō)：2019年12月4日之前，寶馬原車CarPlay需要激活互聯(lián)駕駛之后才可以用，只有3年的**期限，時(shí)間到了就要交錢(qián)續(xù)費(fèi)了，不然就不給你用。

經(jīng)過(guò)廣大消費(fèi)者的抱怨之后，2020年之后，寶馬車型都已經(jīng)能夠**了。

但是之前的“續(xù)費(fèi)才能用”的事情，已經(jīng)引起了廣大消費(fèi)者和車主的反感，反而是影響車企形象。

重新要去花錢(qián)做廣告，把美譽(yù)度搞回來(lái)，就是花錢(qián)的，是要成本的，不是“吃力不討好”了嗎？

主要是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)市場(chǎng)盈利空間很大

所以總得來(lái)講，原廠車上很少有CarPlay，主要是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)在越來(lái)越能夠給主機(jī)廠或者做的人帶來(lái)很大的盈利。

這么大的一塊“蛋糕”，車企怎么會(huì)拱手讓人？

另外，原廠車子想要裝CarPlay，就是要給蘋(píng)果一筆費(fèi)用的。

一進(jìn)一出，自己做能**，用別人的還付錢(qián)，何苦何苦？對(duì)不對(duì)？對(duì)車企來(lái)說(shuō)的話，叫“重大損失”了。

手機(jī)、平板好用，為啥車機(jī)還很垃圾

其實(shí)大部分朋友喜歡用CarPlay，是因?yàn)檐嚈C(jī)的體驗(yàn)太差了，又卡又難用，要的東西還沒(méi)有，而且現(xiàn)在的手機(jī)、平板也都是非常高級(jí)了，對(duì)不對(duì)？

手機(jī)和平板都那么高級(jí)，為什么車機(jī)還是那么垃圾？

“人家不是也有說(shuō)過(guò)的嗎？1個(gè)沙發(fā)4個(gè)輪子就能變成車子，我把平板直接拿過(guò)來(lái)放在我的中控臺(tái)。”車廠會(huì)想不到這個(gè)事情嗎？為什么還是做不好呢？

還有些朋友不喜歡用車機(jī)，是因?yàn)樽詭У膶?dǎo)航就是不如高德、百度這種導(dǎo)航來(lái)得好用，請(qǐng)問(wèn)：高德和百度哪個(gè)更好用？

我們是實(shí)測(cè)，做了個(gè)實(shí)驗(yàn)視頻，你有興趣也可以看。

• 關(guān)鍵詞：導(dǎo)航

只要關(guān)注我的「?jìng)涮フf(shuō)車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「導(dǎo)航」就可以了。

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參考文獻(xiàn)

[1] 姜星宇.車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)之爭(zhēng),合作才能共贏[J].汽車與配件,2014.

[2] 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）.新華網(wǎng),賽迪顧問(wèn)

[3] 彭飛.基于CarLife協(xié)議的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案研究與實(shí)現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué),2018.

本文原作者為陳良，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：出處！如該文有不妥之處，請(qǐng)聯(lián)系站長(zhǎng)刪除，謝謝合作~