本文的標題是《4月車企銷量榜：比亞迪逆勢增長，拿下批發和零售第一名》來源于：由作者：陳宣靈采編而成，主要講述了今年4月份由于疫情給大家帶來的影響想必大家都深有體會，而由于疫情原因給國內汽車市場同樣帶來
今年4月份由于**給大家帶來的影響想必大家都深有體會，而由于**原因給國內汽車市場同樣帶來了較大影響。根據乘聯會發布的4月份汽車銷量信息顯示，4月國內狹義乘用車市場零售為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。1-4月累計零售595.8萬輛，同比下降11.9%，同比減少了80萬輛。其中，4月份同比下降了57萬輛，4月份銷量的下降對今年汽車總體銷量影響較大，極有可能導致大部分車企完成不了年初制訂的年度銷量目標。
導致4月份汽車銷量大幅下滑的主要原因，是4月席卷國內29個省市的****，其中，**最為嚴重的上海而作為國內重要的交通樞紐，在汽車市場占據重要地位。有資料顯示，4月位于上海的主力車企生產就環比下降75%。而由于上海的**導致的全國汽車生產、零部件供應和物流等問題也尤為明顯。
可是就是在這樣的大環境下，卻有一家車企出現了逆勢增長，拿下了批發和零售榜單第一名，而且，其在轎車和SUV車型的銷量表現都十分亮眼，這家車企就是我們國內自主品牌——比亞迪汽車。
在批發銷量方面，比亞迪汽車以105475輛的成績位居4月銷量榜首，銷量更是出現了同比大漲134.3%，占據了4月汽車市場銷量11.1%的份額，銷量相比第二名72153輛的吉利汽車多出了3萬多輛，是榜單中唯一銷量破10萬的車企，同時也是4月銷量排行榜中唯一一個銷量正向增長的車企。此外，批發銷量榜單前15名中，銷量同比下降最為嚴重的就是上汽大眾，銷量為30008輛，同比下降了72.3%，銷量位居排行榜第13名，其次是廣汽本田，銷量同比下降66.4%，銷量排在榜單第15名。
而在零售銷量上，比亞迪汽車以104770輛的成績同樣位居4月榜首，同樣是榜單中唯一一個銷量破10萬和銷量正向增長的車企。相比第二名一汽大眾81091輛的銷量，多出了2萬多輛。
比亞迪汽車4月銷量在轎車排行榜的表現雖然沒有總榜亮眼，但是其表現依舊不錯，在榜單前15名中分別拿下第三、第七和第十這三個位置。其中比亞迪秦以23520輛的成績位居排行榜第三名，相比去年同期大漲了272.7%。第七名比亞迪漢銷量為13406輛，同比增長64%。而比亞迪海豚作為一輛上市還沒有一年的新車型，以11959輛的成績拿下排行榜的第十名，可見其強大的實力。比亞迪這三款車型除了海豚上市沒有一年，沒有可以對比的同期數據，其他兩款車型在4月的銷量表現十分亮眼，原因就是這兩款車型銷量同比大幅上漲，而榜單中其他車型銷量均出現了不同程度的同比下降。
在SUV榜單中，比亞迪汽車的表現依舊強勁。其中，比亞迪宋以25105輛的銷量成績，拿下了4月SUV銷量榜單的榜首。比亞迪唐以同比大漲522.7%的驚人數據位居排行榜第六名。而比亞迪另外一款上市沒有一年的車型元PLUS以10079輛的成績排在第七名。
而在新能源榜單中，由于比亞迪今年3月份停售了燃油車型，4月比亞迪銷售的均為新能源車型，以同比上漲313.6%的銷量成績，毫無疑問地拿下了新能源銷量榜第一名，相比第二名上汽通用五菱在銷量上多了近8萬輛驚人的數據。在市場份額上，比亞迪占據了37.1%是新能源銷量排行榜第二名到第十名總額還要多。可見比亞迪汽車在新能源轉型上的成功。
AM車鏡總結：
4月作為汽車市場“最為黑暗”的月份，對今年汽車總體銷量影響十分巨大，同時由于**等原因影響的還不止4月這一個月，現在的5月和未來的6月，甚至是今年的下半年都有著或多或少的影響，各大車企現在要面對的問題是怎么才能把此次影響降到最低來明哲保身。
而比亞迪之所以能在這“黑暗”的4月有如此強勁的銷量表現，其強大的產業鏈布局是關鍵。在困擾各大車企的芯片問題，比亞迪有著自己強大技術，已經實現了自主生產，在前不久推出全新的車規級芯片BS9000AMXX。在芯片上，比亞迪不再受制于芯片廠商。而在新能源動力電池上，比亞迪也推出了安全性較高的刀片電池，并且已經逐步向各大新能源車企供應。今年一季度比亞迪電池的全球裝機量為10.5GWh，僅次于寧德時代和LG化學。
比亞迪作為全球唯一一個完全掌握汽車自主研發、制造三電系統的車企，同時在汽車芯片、模具等相關產業上也已經實現部分自研、自產，讓比亞迪旗下的車型性價比都十分不錯，同時還有著強大的產品質量和先進智能配置，這樣一家國內自主品牌“爆火”已經是必然的事情，未來比亞迪需要做的是攀登高峰走出國門，在全球汽車市場占據重要地位。
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