本文的標題是《關注｜少了一項配置丟失了豪華感？保時捷25款配置車型減配》來源于：由作者：陳延鴻采編而成，主要講述了文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 日前，保時捷官方發布了《保時捷中國至車主的
文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 日前，保時捷官方發布了《保時捷**至車主的一封信》，就近期保時捷部分車型減配——即“電動轉向柱將改為手動調節轉向柱”事件進行了說明，并向車主表達了歉意。今天我們先不聊保時捷與車主之間的“恩怨情仇”，只是從近期保時捷在車型配置以及價格調整這兩點出發，看看看在售車型上都發生了那些變化。
有多少款車減配且漲價了？
保時捷**官網顯示，目前該品牌在售有6大系列
保時捷目前在國內市場中，共在售6大系列產品，配置車型多達72款。就在最近，保時捷對部分車型進行了配置和價格上的調整，除了718 Boxster 25周年紀念版、718 Cayman GT4 RS、911全系以及Taycan全系，其它所有配置車型都有5000元至25000元不等的價格漲幅，調價車型占全部在售車型的68%。當然，售價上漲主要是與目前供應鏈端價格上揚相關，部分成本自然會從銷售端體現，特斯拉車型售價頻繁調整就是很明顯的例子。
以保時捷911 Targa 4S車型為例，目前官方配置中已經沒有“轉向管柱電動調節”字樣
那么，在配置調整方面，經過我們在官網上查詢，調整前有39款配置車型標配了方向盤電動調節功能（官網成為“轉向柱電動調節”功能），占總在售車型的54%，也就是說大部分車型都是標配了該功能。而在調整之后，標配這項配置的車型這剩下了14款，其中包括Taycan全系9款車型、911 Turbo S、911 Turbo S Cabriolet、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo Coupé以及Cayenne Turbo GT；被取消配置的車型，占到了原有標配車型的64%。不難看出，除了熱銷車型——Taycan全系依然保留了該配置，剩下5款車型都是911和Cayenne頂配級別產品，起售價最低也達到了185萬元。
保時捷官方稱配置取消也是由于芯片供應短缺造成的無奈之舉
此前，我們也就配置取消問題向保時捷官方進行過咨詢，保時捷內部人士回應稱，造成目前配置調整的主要原因，是由于控制轉向管柱電動調節的芯片長時間嚴重缺貨，而且此前品牌方已經嘗試在大眾集團內進行協調，但最終還是無法滿足訂單需求，因此才作出配置調整的決策。可見，“減配”措施確實對于保時捷來說也是無奈之舉。
減配之后有什么影響？
手動轉向柱與電動轉向柱對比
如果說方向盤電動調節這項功能的取消，對于車輛使用方面有什么影響，個人認為除了在豪華感和高級感上面有一些折扣以外，其它方面沒有什么影響。不過，在國產品牌中，該配置已經下放到了比亞迪漢、極氪001這樣30萬級別的車型上了；如果完全以豪華車型的標準來評判，可能取消這個配置，確實讓人不太好接受。
跑車車型中，這項配置都誰有？
捷豹F-TYPE全系標配了方向盤電動調節功能
那我們先把維度縮小一些，看看目前國內市場中，在售的跑車有哪些配備了方向盤電動調節。經過查詢，我們發現其實絕大多數跑車都沒有配備電動方向盤調節這一功能，只有阿斯頓·馬丁Vantage、法拉利Roma、捷豹F-TYPE以及雷克薩斯LC等車型才全系標配，奔馳AMG GT也只是部分車型進行了裝配。
蘭博基尼Huracán全系為方向盤手動調節
如寶馬Z4、豐田Supra、福特Mustang乃至蘭博基尼Huracán和Aventador都采用了方向盤手動調節。其實，如果從純粹的駕駛角度來看，是不是電動調節并不那么重要，像賽車這樣的極致“駕駛機器”，為了能夠進一步輕量化從而壓榨性能，除了必備設施以外，其它都被“拋出”了車外。當然，回歸到保時捷車型上，像Panamera這樣有行政級別的轎跑產品，就要另當別論了，畢竟并不是性能跑車。
寫在最后：
像方向盤電動調節這樣的舒適性配置，如果取消了用戶是否能夠欣然接受？這就要看車主是更關注車輛使用中的豪華體驗，還是注重更純粹的性能。可能這兩者之間在某些層面上并不沖突，畢竟有些車輛售價確實不菲，消費者也許在選擇這款車時，就包括了想擁有相應的舒適性和高級感。
目前，對于芯片供應短缺導致車輛減配的情況，保時捷總部和保時捷**牽頭成立了特別工作組，該工作組將聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。
那么對保時捷部分車型配置調整，您怎么看呢？歡迎在評論區留下您的觀點。
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