本文的標題是《第一季度銷量分析：特斯拉回歸，主流合資車企紛紛下滑？》來源于：由作者：陳軼潮采編而成，主要講述了4月12日，乘聯會發布了2022年3月份以及第一季度的零售銷量榜。數據顯示，今年第一季度國
4月12日，乘聯會頒布了2022年3月份以及第四季度的零賣銷量榜。數據表露，本年第四季度海內廣義乘用車商場的累計劃銷售量為491.5萬輛，同期相比低沉4.5%。個中，轎車在第四季度共售出236.8萬輛，同期相比低沉5.3%；suv累計售出230.8萬輛，同期相比下滑2.3%；mpv也有23.9萬輛的奉獻，但仍舊有16.3%的同期相比低沉，只有新能源公共汽車商場再有146.6%的上漲幅度，第四季度共售出了107.0萬輛。
三大細分商場都展示較為鮮明的同期相比低沉，而新能源公共汽車商場固然遭到原資料飛騰、新能源補助退坡等成分的感化，銷量上面仍舊有較大的飛騰，暫時仍舊到達21%的浸透率。干什么就惟有新能源公共汽車商場能飛騰？形成今時本日這個場合的因為究竟是什么？
最高跌24.6%！合流合伙品牌銷量紛繁下滑
從這份廠商第四季度的銷量榜單可知，一汽-群眾的下滑幅度鮮明，但幸虧商場基數大，并沒有跌不第首的場所。上汽群眾同期相比低沉24.2%，第二名的場所再次被長安公共汽車拿走。
上汽通用的銷量也同樣下滑24.2%，從暫時已知的數據來看，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌中，別克銷量下滑較為鮮明，凱迪拉克與客歲同期保持平衡，雪佛蘭的銷量有所飛騰，但商場基數較小，對提高品牌銷量的效率有限。因為**的感化，上汽通用的產量也有19.83%的下滑。一汽豐田也有16%之上的同期相比下滑。
固然，廣汽豐田和廣汽本田這兩家合伙車企仍舊維持較為寧靜的延長。轱轆哥創造，廣汽豐田推出了嶄新車型賽那，進一步緩和了完全銷量的低沉，雷凌的銷量下滑得比擬鮮明，然而凱美瑞、威蘭達等車型均表露出同期相比延長，這對拉高完全銷量有很大的扶助。而廣汽本田則有嶄新產物型格的介入，同聲在混動車范圍的銷量有61.2%的飛騰。
下滑重要的基礎是長者級車型
三大細分商場第四季度銷量排名前線的車型中，轱轆哥創造下滑比擬重要的車型基礎上是長者級車型，比方轎車商場的朗逸、速騰、英朗、雷凌和寶來，suv商場的哈弗h6、長安cs75和本田xr-v，mpv商場的五菱宏光、別克gl8、本田艾力紳之類。
之以是展示如許的情景，與商場情況休戚相關。在本年第四季度，**在多個地域重復展示，各地封控處置的安排對結尾出賣和零元件輸送都有感化，進而使得局部地域的拍板量低沉。
固然，也有不少車型表露出較為精巧的同期相比延長，比方比亞迪秦、比亞迪宋、凱美瑞、傳祺m6、長安cs55之類。成績于dm-i車型以及刀片干電池的加持，比亞迪在海內新能源商場的展現特殊霸道，比亞迪宋的第四季度銷量與特斯拉model y僅有不到1千輛的差異；長安cs55換代后，整車的安排和擺設程度在同價位的國產車中充滿精巧；廣汽傳祺客歲推出了傳祺m6 pro，新車在安排上越發厲害、年青化，擺設上也會越發充分，招引更多年青耗費者的購置。
但是單從三個榜單來看，每個榜單的重要特性仍舊沒有太多變革，轎車榜單仍舊是合流合伙車企的世界，能沖上去的國產車惟有五菱宏光miniev；國產suv吞噬銷量的前線，逍客、繽智等車型的展現比擬妥當；五菱宏光和別克gl8仍是mpv商場銷量榜的前兩名，賽那剛掛牌不久便沖到第三名，看來商場對其承認度很高。
比亞迪在新能源商場“殺瘋了”
比擬車企第四季度的累計劃銷售量榜單，車企在新能源商場基礎沒有展示同期相比下滑局面，相反還表露出較大幅度的同期相比延長，最高更是同期相比延長至338.2%。比亞迪公共汽車力壓特斯拉，變成本年第四季度賣得最多新能源車的車企，除去前三名除外，其余車企的第四季度銷量僅為萬輛級別。
而對準新能源轎車榜，宏光miniev、比亞迪秦、比亞迪漢仍舊位列前三名，特斯拉的光環不復，大概遭到了商場議論的感化，比亞迪海豬和qq冰淇淋兩款袖珍純電動車掛牌不久便能沖上銷量榜前六，足以表明其商場熱度。然而話說回顧，qq冰淇淋和宏光miniev的產物**和受大眾群基礎普遍，但一直難以勝過宏光miniev，這大概與品牌的感化力相關。
至于新能源suv銷量榜單，特斯拉model y和比亞迪宋辨別贏得了銷量榜的第一名和第二名。要領會，比亞迪宋在本年前兩個月一直維持超過上風，而在季春份**斯拉model y以較大的上風勝過比亞迪宋。
其余咱們也從新能源suv榜單中看到有不少掛牌不久的產物，比方aion y、元plus、極氪001和零跑c11。個中，元plus才掛牌不到兩個月，在這么短的功夫內便沖上了第四季度銷量榜的第六名，其受歡送水平看來一斑。如許可見，元plus實足有勢力勝過理想one和比亞迪唐。
極氪001掛牌此后，在車機上面和擺設上面遭到不少耗費者的吐槽，而在本年3月份，極氪001對準車機體例舉行了所有晉級，完全的流利度、界面安排、人機交互也越發有理，斷定能在確定水平上激動品牌的銷量。
本年第四季度，各大品牌的銷量展現有確定水平的下滑，更加是合伙品牌，但這并不感化其在海內商場的合流位置。其余在三大細分商場上面，固然遭到**、芯片缺乏、供給鏈不寧靜等成分的感化，但完全的排名并沒有太多的變革。對準新能源商場，五菱宏光、比亞迪等國產車企接受著重要的出賣腳色，合伙車企的話語權還不夠，但咱們要提防的是，合流合伙品牌仍舊在新能源范圍發力，大概用不了多久就能交出亮眼的同期相比延長數據。
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