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導語：斷定關心mpv商場的耗費者，對于局面級車型豐田賽那的走勢都維持著極高的關心。從剛掛牌階段漲價出賣遇冷，到此刻平價出賣漸漸走向正規，看法到缺點后，賽那的展現猶如應征了那句話，“知錯能改，善莫斯科大學焉”。

3月和四季度賽那銷量情景

按照乘聯會數據，3月份賽那的銷量為6444臺，僅次于五菱宏光和7839臺的別克gl8。

而四季度上面，賽那累計劃銷售量為14893臺，同樣排名前三，別克gl8的銷量為32986臺。

比較三個月和第四季度看來，賽那銷量的飛騰，也使得賽那和別克gl8的銷量差漸漸減小。

那么賽那最發端犯什么錯了呢？

漲價！本質上，漲價動作在公共汽車結尾商場并不罕見，固然個中就包括了豐田的局部車型。那么何以會展示漲價的情景呢？

普遍一款搶手車型，假如廠商預期很高或是商場反應很大，那么在掛牌或預售階段，這款車就大概會展示漲價的情景；而假如這款車在掛牌一段功夫后，結尾商場仍舊熾熱，車型仍舊求過于供，那么漲價動作就會連接。

賽那屬于前者，在掛牌和預售前期舉行了漲價，然而截止**也都看到了，幾百臺、一千來臺的功效，不只銷量沒有到達多方預期，跟gl8同期更是差得遠了。犯得著一提的是，漢蘭達如許的車型，就屬于后者，然而從暫時來看，賽那猶如并不許接受漲價之重。

漲價，也是引導賽那銷量未到達預期的“原罪”，不少網友和理想存戶對于“漲價”，多幾何罕見著制止的情結，所以漲價后的賽那，也遺失了平價出賣的比賽力。

賽那銷量飛騰是由于改為平價出賣嗎？

我覺得這固然也有確定的聯系。據領會，暫時大局部地域經銷商仍舊不復對賽那舉行漲價了。比擬起此前的+6萬、+4萬以及+2萬等，性價比天然是提了上去，同聲漸漸廢除漲價動作，對于耗費者來說，也是更和睦的。

在價格上面，平價出賣的賽那引導價為30.98-40.58萬元，而動作同級別同價位的別克gl8 es陸尊的31.79-41.79萬，賽那的訂價還要廉價少許。

然而犯得著一提的是，固然賽那基礎不漲價了，然而提車周期須要等比擬長的功夫，據悉，個中中配車型的提車周期為半年，對立來說，等候功夫利害常久了。即使如許，賽那也展示了銷量的飛騰，由此看來，當生產能力題目漸漸處置之后，賽那的銷量估計還會上一個踏步。

阿川評車

此刻，在海內公共汽車商場，更多的耗費者偏差理性，所以越來越少的人不復為漲價買單，同聲也制止車企這一動作。在此情景下，廠商沒有了訂單和銷量的維持，也就沒有了漲價的底氣，漸漸回復平價出賣，以至跌價才是常態。

賽那即是一個很好的例子，歸納品牌力和產物力來看，這款車在掛牌之初，本該當有不錯的銷量展現，然而因為迷之漲價動作，引導其遺失了一局部理想存戶，而此刻不復漲價，也算是發人深省了。結果，至于賽那將來的出賣情景，咱們將會連接關心。（文/shen）

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