本文的標題是《或12萬起！全新卡羅拉SUV體驗搶先看 懸掛/用料縮水了？》來源于：由作者：陳宣婷采編而成，主要講述了入門級小型SUV一直是合資品牌的必爭之地，也是人們接觸合資SUV的第一步。國內小型S
初學級袖珍suv從來是合伙品牌的必爭之地，也是人們交戰合伙suv的第一步。海內袖珍suv以本田、豐田、日產三者為主力，三者具有各自的粉絲集體，此刻在海內又有一款豐田嶄新袖珍suv上臺，比擬起c-hr的天性，這輛車鮮明要更“適用”。
卡羅拉cross
外媒拿到車后，第一功夫舉行了試駕，究竟這輛以卡羅拉名號的袖珍suv有沒有卡羅拉般的爆款勢力。
卡羅拉cross鑒于tnga-c框架結構制造，在海內共推四款車型，個中兩個本子搭載2.0l發效果，其余兩個搭載1.8l混動體例，全系均為前輪啟動；在海內2.0l發效果最大馬力惟有169ps，傳動運用cvt變速箱，除去先驅車型除外還會有四驅車型。
在表面安排上面，卡羅拉cross車如其名，該車更像是卡羅拉的加高版，完全安排目標都會化用處，而并非對準越野而為。究竟161mm的離地間歇和21°的逼近角使得該車并不符合在曠野豁，但面臨都會中的街道牙子、雜品等仍舊有確定的隱藏本領。
卡羅拉cross比擬起臥車本子軸距會更短少許，有大概徑直感化后排搭客的腿部空間，而按照本質領會，卡羅拉cross簡直要比臥車本子的后排空間褊狹少許。
犯得著一提的是，卡羅拉cross在海內各別簡直還會有各別的擺設，巴西本子的卡羅拉cross有樹立備胎，而泰國本子則運用無備胎；**合眾國本子同樣會裝備有備胎，但這會感化到后備廂的面積，縮小了后備箱莫大。
比擬起臥車版卡羅拉，卡羅拉cross在板滯擺設上也有確定的“蛻化”，比方后吊掛由臥車版的獨力吊掛“抽水”為扭力梁吊掛，豐田的證明是該吊掛情勢比擬起獨力吊掛更輕，同聲能開釋的空間更大，占用筆直的空間更少。
這真的不是由于儉樸本錢而為嗎？這邊筆者持質疑作風
在**合眾國地域出賣的局部四驅車型會由扭力梁吊掛“回復”最多連桿，以到達板滯目的需要
在用料上各別地域也有會分辨。在臥車本子中，風度盤是由軟質搪塑維持，而在cross本子則形成了硬塑料，很怪僻的是在門板上卻又保持了搪塑資料。在摳詳細上，我只服阿曼車企，但假如如許的作風加入華夏，害怕要被罵成篩子吧？
話雖如許，但一切的卡羅拉cross標配ths體例，囊括防碰撞預先警告、積極剎車、車道偏離扶助、acc自符合巡弋等l2級駕駛扶助功效，而高配車型上更是裝備盲區監測功效，那些在b級車中都不是規范擺設，這一代豐田在安定擺設上真實特出。
外媒在豐田的嘗試賽道上短促駕駛了2.0l汽油版和1.8l混動本子，卡羅拉cross本子完全駕駛作風與臥車版卡羅拉并沒有鮮明辨別，除去中心較高除外，剩下的轉向手感、能源輸入、**控性、底盤展現、乘坐安寧性都跟普遍卡羅拉別無二致。
其余，即使后吊掛轉而運用扭力梁情勢，但完全上對車輛并沒有多大感化，大概是由于嘗試工務段沒有充滿鮮明的振動。完全車輛寧靜性也是充滿的，即使在高速遽然并線的工況下，車輛也沒有露怯，這大概跟逼近臥車的離地間歇徑直關系。
從商場觀點來看，卡羅拉cross很有引入的需要性，暫時豐田惟有c-hr一款袖珍suv，而c-hr因為各類因為，不不妨滿意家園用戶對于一款適用性車輛的需要，卡羅拉cross的引入能鮮明革新豐田在華產物構造，鞏固豐田品牌的比賽力。
卡羅拉cross引入華夏，一致不許像海內商場一律“抽水”，更加是后獨力吊掛上面，即使扭力梁吊掛本質領會與多連桿別無二致，這并不許廢除潛客情緒上的落差。
對于價錢，參考同級其余車型以及豐田品牌旗下的c-hr，即使卡羅拉cross加入海內，估計其售價將會在12-17萬之間。
在外媒可見，卡羅拉cross減少本錢讓該車在價錢上不妨越發親民些，完全駕駛質感跟臥車版基礎普遍。筆者可見，該車加入華夏會有不錯的商場展現，更加是面臨本田繽智、日產逍客賣得風涼水起時，豐田這位攪局者不領會能不許在此分一杯羹？tnga在安定上的上風不妨連接卡羅拉的勝利，變成袖珍suv中的另一銷量王者？
正文原作家為陳宣婷，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳宣婷，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220216158096.html
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