本文的標題是《剛試駕了豐田卡羅拉1.2T，相比之下，還是老款1.6L自吸更經典》來源于：由作者：陳曼詩采編而成，主要講述了我是一名老款卡羅拉1.6LCVT車主，上一輛車開了5年，駕駛了8萬多公里，由于
我是一名老款卡羅拉1.6lcvt車主，上一輛車開了5年，駕駛了8萬多公里，因為空間較小，難以滿意家用，頑強出賣了，卡羅拉車輛真保值，5年8萬公里的緊湊級家用車，保持賣到了8萬多的價錢。出于對卡羅拉的憧憬，掛電話給4s店接洽了一下新款卡羅拉1.2tcvt車型，該車型此刻的優惠力度大概是1.2萬元，該優惠力度對于其余車企來說沒什么，究竟此刻朗逸優惠力度到達了兩三萬，軒逸也到達了三四萬，但對于豐田來說，這一致是一個大優惠，究竟豐田車輛歷來不搞性價比。
豐田4s店的出賣職員很執著，自從上回掛電話接洽卡羅拉1.2tcvt這款車之后，從來給我掛電話，無可奈何之下，只能去試駕。
卡羅拉1.2tcvt駕駛感豐田1.2tcvt版的卡羅拉，我對這款車的憧憬值有些高，但駕駛之后有些丟失感。豐田從來以自吸發效果自居，渦輪增容發效果并不是它的剛毅，而豐田卡羅拉的1.2t發效果，不過為了符合華夏公共汽車商場而定向推出的，其本能畢竟怎樣，**心中有數。
豐田1.2t發效果的表此刻同級別中還算特出，在cvt變速器的配合下，車輛的應答性特出，駕駛平順度比擬高，但在低速行駛時，保持能發覺到發效果的渦輪推遲局面，且車輛在起步加快時，發效果轉速被拉得很高，有功夫再有少許booming感，給車主的發覺即是，該車輛是經過過度的抑制發效果的潛能來提高車輛的加快本領。豐田卡羅拉車型的nvh程度并不好，發效果透過音很鮮明，風噪路噪程度也不好，大概我開b級車開風氣了，再一駕駛卡羅拉這種車型，登時有些不符合感。
豐田1.2tcvt車型的底盤沿用了前后獨懸，這一點仍舊挺振動的，究竟前后獨懸的車輛，不妨大大緩沖路面給車身的回饋感，提高車輛的駕駛及乘坐安寧性，更加是過放慢帶時，車身的振動感并不是很激烈。新款卡羅拉的安定擺設很多，在此不復逐一陳列了！
我愛好1.6l自吸版卡羅拉的來由比擬之下，我仍舊更愛好老款1.6l自吸發效果車輛，我最贊許的一點即是，自吸發效果穩，特殊穩，不管在怎么辦的工況下行駛，1.6l自吸發效果的程度不妨一直維持普遍。比方車主在某一行車速度前提下踩油門加快行駛，車輛給車主的反應性持之以恒，不管是1000km的新車，仍舊8萬公里的舊車，它的展現從未變過。牢記有車評人對卡羅拉1.6lcvt車輛舉行過百公里加快嘗試考查，普遍情景下的嘗試規范是“丈量三組，取平衡值”，截止卡羅拉1.6lcvt車輛的三次百公里加快功效，到達了可驚的一致水平，三次截止只是出入0.02s。
新款卡羅拉1.2t發效果讓人不省心，它展示過機械油稀釋、機械油增加等事變，不過沒有被官方爆料出來，1.2t發效果的寧靜性飽受置疑，但老款卡羅拉1.6l發效果，該發效果贏得了車主的普遍微詞，發效果的寧靜性及持久性出色，能源輸入寧靜線性。
我比擬愛好較重的目標盤，卡羅拉1.6lcvt車型的目標盤很重，目標盤越重給車主的回饋感越強，車輛與大地之間的貼附感也更好，車主會從內心覺得，這款車很安定，這便是老款卡羅拉的上風。
對于新款卡羅拉1.2tcvt能源體例和老款卡羅拉1.6lcvt能源體例，你更愛好哪一個本子？歡送留言指摘！
正文原作家為陳曼詩，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳曼詩，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220216157627.html
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