本文的標題是《9萬元買菜車誰更強？賽道對比試駕雪佛蘭新科沃茲vs本田飛度》來源于：由作者：陳漢錆采編而成，主要講述了[愛卡汽車 對比測試原創]
今天，我們的任務是對比兩款家用買菜車的動態表現。拋開增加
[愛卡公共汽車 比較嘗試原創]
即日，咱們的工作是比較兩款家用買菜車的動靜展現。拋開減少便當性的擺設，本來公共汽車普通的動靜體驗才是最基礎的板滯本質，車輛給人的反應很要害。能源能否夠用、剎車能否堅忍，加快能否平順，底盤調校能否老練之類。而那些本質，很少能經過數據來表露出來，即日咱們把雪佛蘭新科沃茲和本田飛度拉到了賽道舉行比較嘗試，試試它們的極限本能，究竟誰的工夫更宏大！？
開始，本篇嘗試中，咱們將比較兩輛車的普通本能（加快、剎車、繞樁）和賽道下的歸納本能展現。在苦戰之前先來引見下兩位對戰選手。
第一位選手是2020款雪佛蘭新科沃茲 redline 325t 機動欣耀版，滿意國六排放規范，廠商引導價為9.99萬元。 第二位選手是2018款本田飛度1.5l cvt潮跑+版，廠商引導價為9.38萬元。
硬件比較
既是要嘗試它們的動靜本能，硬件的比較是不許忽視的。開始，咱們來看看雪佛蘭新科沃茲的勢力怎樣。
咱們這臺頂配的雪佛蘭新科沃茲裝備了1.0t三缸渦輪增容發效果，最大輸入功率為92kw(125ps)/5800rpm，最大輸入扭矩為180nm/1350-4000rpm。
2020款的1.0t車型由之前的雙聚散變速箱調換為了此刻的6速手自一體保守機動變速箱。
積極安定體例上，它裝備了牽吸力遏制體例、車身寧靜體例和剎車扶助體例，那些當下比擬普通的積極安定體例都沒有退席。
咱們試駕的飛度裝備了一臺1.5l四缸天然吸氣發效果，最大輸入功率96kw(131ps)/6600rpm，最大輸入扭矩為155nm/4600rpm。
機動擋的飛度仍舊裝備的是那款“全能”的cvt變速箱，然而，它不妨模仿擋位。
而剎車體例上面，兩者都是前浮動式透風盤+單鞲鞴卡鉗/后鼓剎的擺設。
加快嘗試
加快嘗試是對發效果本能和變速箱配合比擬歸納的檢驗名目。底下，咱們來嘗試下它們的百公里加快功效。
開始上臺的是雪佛蘭新科沃茲。由于它的變速箱是配有液力變矩器的保守機動變速箱，以是新科沃茲不妨用2500rpm如許比擬高的發效果轉速起步，起步剎時前胎有短促打滑，此時博得最大加快g值0.61g，最后3擋實行百公里加快，耗費時間10.22s。
飛度裝備是cvt變速箱，起步轉速約為2000rpm，前輪實足沒有打滑。由于沒有擋位控制，飛度的發效果轉速一齊慢慢走高，較大的發效果功率讓它在10s內實行了百公里加快，最后耗費時間9.84s。
加快嘗試中，飛度以一致的能源上風率先破百，而新科沃茲的低轉速扭矩更強，依此填補了少許劣勢。
剎車嘗試
剎車是公共汽車安定最要害的目標。對于大普遍傷害情景，盡量停下來就不妨逢兇化吉。
底下咱們來發端兩車的剎車嘗試，因為它們的剎車構造情勢一致，比拼輪帶的因素就更多少許。最后，雪佛蘭新科沃茲的百公里剎停功效為40.68m，而飛度的百公里剎停功效為42.56m。新科沃茲依附抓地利不錯的輪帶超過了2m之多，剎車隔絕更短，車輛不妨更快的停下。
繞樁嘗試
繞樁嘗試是檢查底盤歸納調校本能的名目，在18m樁間趕快中心變化時，咱們不妨經過司機對于車輛的主觀嘗試體驗來比擬兩車在底盤中各項目標。
因為兩輛車都是家用車的**，以是，吊掛都比擬柔嫩，維持性不算特殊堅忍，咱們不妨從車輛的繞樁模樣看出，兩車的側傾幅度鄰近。但坐在車內的體驗略有各別，由于兩車莫大各別，你不妨在繞樁中鮮明感遭到新科沃茲的中心更低，當車輛在樁桶間做中心變化時，新科沃茲越發簡潔一點。
兩者在底盤上面的體驗一致，轉向的和底盤的相應速率不分上下，而最表露出兩者差異的是電子體例。新科沃茲裝備了牽吸力遏制體例、車身寧靜體例（不行封閉），在車輛的輪帶沖破極時艱，電子體例會對車輛的能源嚴加控制，并運用部分輪子的制能源矯正車身模樣，這利于于路途行駛安定；而咱們這臺飛度沒有新科沃茲的電子寧靜體例，車輛不受牽制，安定的標準控制在司機手中，從另一上面講，改裝成跑車時，電子體例不必變換了。
加快/剎車/繞樁嘗試 新科沃茲vs飛度
賽道動靜嘗試
試驗是檢查道理的獨一規范，而對于車輛來說，賽道是檢查公共汽車歸納疏通本能的規范。由于，賽道中包括了高強度的加快、剎車和彎道。這對于剎車的熱衰減本能、發效果的散熱本能、輪帶的抓地本能、底盤的極限都有一個歸納的考慮衡量。咱們將它們開到坐落北京順義的豪霆跑車場，來一場正面臨決。
車手解說視頻：
底下由車手將車開進賽道，實行5圈的賽道極限嘗試，第1圈為熱車圈，車輛在2/3/4圈中博得最快圈功效，第5圈為冷卻圈。
駕駛體驗賽道個性咱們稍后再談，先來頒布下賽道最快單圈功效：
（下圖的坐標軸豎軸有三種參數：圖中的藍色弧線代辦車輛縱向的正負g值，綠色弧線代辦橫向的正負g值，而赤色弧線代辦車輛的速率。而橫軸代辦的參數為功夫。）
而再有一個要害數據須要參考，那即是賽道中的極速。新科沃茲的賽道極速為118.41km/h，而飛度的賽道極速為125.31km/h。貫串咱們獲得的兩車在賽道中的極速展現不妨得出一個大略的論斷：新科沃茲的彎道速率更快，而飛度的曲線速率更快，兩邊上風和劣勢對沖后，最后新科沃茲贏拔得頭籌。
領會完兩者的賽道展現，咱們來聊聊它們的主觀駕駛體驗。
兩車在加快個性有溝通點，又有截然不同的上面。開始，它們都由于較小的排量普通而讓油門初段調校更敏銳，會給司機一種能源很強勁的體驗。
而各別的是公共汽車前進時的再加快體驗。由于新科沃茲是渦輪增容發效果，而且渦輪沿用的是小慣量渦輪，以是它在低轉速下的扭矩展現較好，贏得須要的加快不必提高太多轉速，聲響和振動都要小少許。
全文歸納：
在這場9萬元級別家用車的比拼中，固然最后新科沃茲博得了成功，但兩車都展現出了各自的上風。動靜體驗中，新科沃茲的彎道和剎車展現更為精巧，而飛度的加快更為強勁。在積極安定上面，新科沃茲無疑是越發超過的，大局部擺設車型都裝備了車身寧靜體例和牽吸力遏制體例如許的普通安定擺設，而飛度只在頂配車型中才有裝備。
但有一個實際的題目擺在暫時，即是本田飛度的國6排放車型還未問世，而咱們這次嘗試雪佛蘭新科沃茲仍舊革新為國6車型。以是，對于不常常換車的普遍家園耗費者來說，新科沃茲更更犯得著商量。
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