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8月29日，在方才揭幕的成都車展上，比亞迪3.0純電平臺首款車型海豬正式掛牌，共推4款車型，售價區間為9.38-12.18萬元。這是比亞迪刻意入主10萬元級別純電動車商場，按原因盡管是燃油車仍舊電動車，10萬這個價位該當是最大的一個細分商場，但是暫時商場上，固然有aion y、好貓等車型，但它們的銷量展現并不亮眼，一個月賣3-5千臺的格式，算爆款嗎？固然不，我部分覺得這個細分商場是不妨出生月銷萬輛的爆款車的，缺的不過好產物。而海豬，有沒有大概呢？

海豬**為袖珍純電兩廂車，道白了和飛度同級，固然軸距有點超過標準，但三圍上和飛度是一致的。長度寬度高（大約）辨別為4070/1770/1570mm，軸距2700mm，分三個本子，車長略有各別。加上純電平臺四輪靠四角的構造，它在空間展現上相較飛度是有過之而無不迭的。別說10萬級的用戶是最挑的，要場面還要適用和性價比，從適用性的觀點來說，海豬也是不妨獨當一面的。

顏值嘛，就見仁見智了，總體來說海豬沿用的是圓頭圓腦的作風，仿天然界的海豬來安排，雖說格外出彩，起碼是群眾所能接收的吧。在配飾上也是走暫時比擬討喜的網紅風，海豬會供給七大主色可選。與之對應的都是同色系的內飾配飾。

與表面臉色對立應，新車供給多種內飾配飾計劃可選。在黑灰的烘托之下，介入米、紅藍綠等主色彩化妝，車內氣氛似是更為活潑，標準也控制得仍舊比擬好，裝飾但不反客為主。其余，為了做到**控制越發簡略，海豬除保持需要的功效鍵，將功效盡管會合在**控制屏上，12.8英尺自符合回旋懸浮屏（低配10.1英尺手動回旋），比亞迪的牌號了，搭載dilink智能網接洽統，扶助智能語音、智能云效勞和ota長途晉級。

在空間展現局部，比亞迪特殊提防后排的領會，海豬的后排乘坐1米79的屠教授腿部還2個拳頭有多的余量，且頭部空間展現也很不錯。與此同聲，在座椅的柔嫩度、傾斜角和座墊的長度上都是有商量過的，在同級別車型內里不妨說是比擬能打的士一個了。

能源上面，海豬搭載首款深度集成的八合一電啟動總成，供給兩種功率本子，最大功率辨別為70kw/130kw，最大扭矩為180nm/290nm。最高行車速度辨別為150km/h和160km/h，比亞迪官方百公里電耗10.3kw·h。新車將搭載比亞迪刀片干電池，高本能版干電池容納量44.9千瓦時，搭載干電池包直熱直冷本領，并搭載有熱泵體例，在冬季續航歷程可比擬保守干電池包提高20%安排。

編纂說：

該當說，海豬是比亞迪抨擊純電的又一個要害之作，嶄新的平臺，調整本領更強，三電這塊該當不會有人去質疑它的本領了，但大概很多人有跟我一律的疑義吧，干什么惟有400公里的續航歷程？不是說刀片干電池仍舊實行了和三元鋰媲美的能量密度嗎？隔鄰aion y此刻用鹽酸鐵鋰也不妨實行500公里續航呀，比亞迪這400公里，再放在朔方的冬季，還能剩下幾何？究竟是如何商量這個題目的呢。固然，咱們也不要一句就把話說**，有一說一，海豬在訂價上仍舊和比賽敵手半斤八兩的，同樣是400公里的話訂價特殊逼近，即使你真要買10萬安排的純電動車，仍舊不妨把它放在購物車內去比較和采用的。