邇來，我一好年老要給子婦買一臺15萬安排的純電車，他在歐拉好貓和群眾id.3之間糾結了半天，簡直選不下來了，跑來問我看法。

“這兩臺車，你糾結啥？”我問他。

“這個價位里，歐拉好貓不妨選到頂配，不只造型天性，擺設也更充分。而群眾id.3只能采用初學款，擺設固然沒那么充分，但如何說也是個合伙品牌，并且仍舊我愛好的后置后驅。” 他說，“愛好發車的男子，誰不為一臺后驅車心動？”

“嫂子愛好漂移？”

“她不懂車，也就買來左右班級成員代表步。”

“那還糾結啥？買純電動車基礎不必糾結牌子！這一品類對誰都是新賽道，以至我覺得華夏品牌更有本領上風，投其所好就行。”我勸他。

“即使你是買給本人，id.3真實不錯，能源更強，仍舊后驅，會更有駕駛歡樂；但即使你是買給嫂子，那歐拉好貓鮮明更好，它即是一個行走的包包，不只適用，并且更有安排感。”

安排都有特性，但好貓更不簡單“撞衫”

跟女子談駕駛歡樂，就像跟女生談化裝一律，雞同鴨講。女生對于后驅or先驅、三元鋰干電池or鹽酸鐵鋰干電池、感觸異步or永磁同步之類的認知，大約就同等于女生把偉人水、粉水、菌菇水、紫蘇水、安康水等精煉液都看成礦泉水對于一律。

這邊，我不是說一切女生都不懂駕駛歡樂，就像也有女生很會化裝一律。不過對于大普遍女生來說，車更多不過一個代步東西，猶如衣物一律，款式才是最要害。

論場面，歐拉好貓和群眾id.3特殊不錯，究竟純電動車封鎖式前臉的特性讓安排師有更多聯想空間，并且為了凸顯純電車的新能源屬性，她們也確定會花更多精神去創造年青人愛好的滋味。

女生采用衣物，場面固然是基礎，但不簡單撞衫才是霸道。即使論出色，還得數歐拉好貓。

不行含糊，id.3能傳播出來的高科技滋味真實比好貓芳香些。然而當全寰球都時髦這種作風時，好貓反其道而行之，走起復舊風，相反更能吸帶路人們的眼珠子。

這種發覺，當id.3融洽貓同聲混在車群中時，很是鮮明。如次圖所示，即使id.3沿用更為醒目的綠色，但開始能捉住你眼珠子的，仍舊“萬人米”色的好貓。就像是滿大街都是時髦作風的女性時，一位漢服著裝的女性相反更能成中心。

歐拉好貓的復舊，不是大略的復刻，而是在沿用古典安排的弧線和比率的同聲，融入了很多分散高科技滋味的詳細，比方像“貓眼”一律的全led大燈、突變式的與車身同色的蜂窩狀紋路、集成夾道歡迎清流功效的內嵌在后擋玻璃上的悠長尾燈……

這種作風實在比id.3的高科技風來得更回味無窮。“潮水易逝，作風存在”，典范款之以是變成典范，是由于經得起時間的檢驗。這種由古典與高科技碰撞出來的火花，在當下，還真是獨歐拉好貓一家。此刻走復舊道路的廠家不少，但更多不過為復舊而復舊，看得見當下，更看得見將來。

這種“火花”在好貓內飾上更是刺眼。

翻開歐拉好貓的車門，一股古典的氣味就劈面而來：復舊條紋的座椅、典范大直徑目標盤、古典亮銀的撥桿，以至連配飾也是一股濃郁的復舊滋味。坐進里頭，你似乎回到了七八十歲月，誰人功夫，車仍舊一種侈靡品，惟有王侯將相本領享用。

然而，**控制上的雙聯屏——7英尺的液晶風度盤+10.25英尺的觸控**控制屏——又一下子把你拉回到新穎，這種往返的穿梭感讓你享用十七八世紀的古典美感的同聲，也不失21世紀互聯網絡帶給你的便當性。

從好貓出來，坐進id.3的車內，你會感遭到新穎與復舊的激烈報復。

id.3全力創造的是充溢高科技氣味的內飾：觸摸式的按鍵、扁平化的安排、沿用風琴烤漆工藝的面板，就連油門和剎車都畫上了播發器上的進步和休憩按鈕……猶如它仍舊形成3c產物一律。

雖說一個古典一個新穎，但好貓的古典不代辦它的工藝掉隊，id.3的高科技也不代辦它的用料即是**。

干什么我會說好貓是“行走的包包”？由于你能鮮明感遭到安排師真的在用時髦單品的安排思緒，來打磨好貓的內飾。

比方它的**控制臺洪量沿用觸感極好的麂皮資料，并以皮子專用縫線來掩飾各別資料間的接縫，就連“airbag”也用銘牌的辦法鑲嵌到**控制臺上，讓所有內飾看上去就像是細工制造的包包一律。

而充溢高科技滋味的id.3相反沒那么考究。沿用淺綠色舉行拼色的它，看上去真實時髦不少，但本質上，它不過在沿用搪塑工藝的**控制臺上涂了一層顏色結束，談不上用料、工藝上的革新，細看之下以至多罕見些便宜。

直男 vs 暖男

固然，誰買車都不蓄意買到一個交際花——除去場面，還得好用才行，比方空間得夠用，擺設得夠充分。

在試駕它們之前，我對id.3的車內空間很是憧憬：惟有4261mm車長的它，果然能造出2765mm的軸距，軸占比去到了64.89%，算是top of the top了。相較之下，好貓的軸距惟有2650mm，比id.3短了115mm，軸占比62.57%。

就當我感觸id.3的后排空間確定會比好貓寬大的功夫，工作卻展示了回轉。

在前排都調至模特兒（身高170cm）的平常駕駛坐姿的情景下，好貓的后排不管是頭部空間仍舊腿部空間，都鮮明優于id.3。是靠墊長度各別引導這反差嗎？為此，咱們也丈量了一下，截止是稀奇普遍的480mm。

干什么兩臺車的后排空間會展示如許反差？因為大約率是出在安排師身上，好貓的安排師明顯更領會怎樣運用有限的車內空間。其余，好貓的車內安寧性比id.3好不少，并且還到處為女性用戶聯想——“全球更愛女子公共汽車品牌”的大作，居然表里如一。

比方，好貓領會女性每個月總有那么幾天不安適，以是它在大局部車型上都配有主駕駛席的座椅加熱，且再有推拿功效，不作標配的車型，也不妨加點錢選裝上去。而id.3要17萬之上的車型才有，并且惟有加熱，沒有推拿功效；

比方，好貓領會女性發車的功夫愛好把座椅調到比擬靠前的場所，這坐姿還蠻難下車的，以是它在配有加熱推拿座椅的同聲也配上了座椅回顧功效，簡單女性用戶左右車。而id.3哪怕頂配也沒有這項功效；

比方，好貓領會很多女性在發車的功夫都不足目標感，簡單由于場所確定不準而爆發剮蹭，以是它從次低配發端就配上了l2級駕駛扶助體例，并帶有360°全景印象。當車輛更加鄰近某處時，它還能將限制夸大，好讓司機看的領會少許。而id.3固然也配有很多駕駛扶助體例，但即是沒有全景印象，即使是頂配也惟有普遍的**印象。

歐拉好貓對女性用戶的知心，不只展現在硬件上，更在軟硬件上。

不得不說，id.3的聰慧車接洽統，在功效上比燃油版的群眾好用很多，但仍舊比不上好貓。這個“比不上”，不是說它的語音辨識本領不夠好，也不是說它的屏幕反饋速率不夠快，主假如不夠知心。

打個比如，id.3的智能網球聯合會就像是直男，踢一下動一下；好貓就像是暖男，供給積極式的關心：氣象冷了，它會積極咨詢你能否須要座椅加熱；看你打哈欠了，它會積極指示你提防休憩……

我想，沒有一個女生會中斷一個暖男。

能源仍舊其次，能源消耗最要害

我之以是引薦男士買id.3，除去由于它是后驅外，還由于其能源更強：固然是單電機，但電機功率到達125kw，峰值扭矩310n·m。官方沒有頒布其“零百加快”的功夫，但據媒介實地測量（情況溫度為8℃），其功效8秒安排。

相較之下，歐拉好貓的能源略微弱少許，前置先驅的它，電機最大功率105kw、峰值扭矩210n·m。但大概是整備品質比擬輕的來由，其“零百加快”的功夫并不慢，據媒介實地測量，哪怕在零下4℃的情況下嘗試，其功效也能去到9秒安排。

固然，對于女性用戶來說，加快快慢是漠不相關的。更而且兩款車的加快功效出入也并不大，最要害的是續航要夠長，同聲能源消耗要夠低，能縮小在表面列隊充氣的度數，普及便當性。

正如你所見，都沿用三元鋰干電池的情景下，歐拉好貓能用59.1kwh的干電池跑出501km的續航；而群眾id.3用一塊57.3kwh的干電池卻只具有430km的續航。能源消耗上，孰優孰劣，估量**也眾目睽睽。

從工信部公然的數據中咱們也查到，歐拉好貓的百公里歸納電耗為13.2kwh，而id.3是13.9kwh。這還不過一個比擬理想工況下的數據。為特出到一個更逼近耗費者如實運用場景的能源消耗程度。咱們在廣州大學城的外環路上對它們舉行了一次能源消耗嘗試，截止表露，歐拉好貓的表顯能源消耗僅為12.1kwh/100km，而id.3的功效是14.0kwh/100km。

廣州大學城外環紅綠燈比擬多，但車流比擬少，工況比擬簡單，恰巧不妨模仿一下城市郊區路況的用車場景。

往日的油車，耗費者總是說華夏品牌的三皮件不如合伙品牌，但在電車期間，估量沒人敢說這話了。咱們不妨很自大地說：在最為中心的三電本領范圍，華夏品牌居于一致超過的位置，再加上用料、擺設等上風，說華夏品牌在新能源范圍實行了“彎道剎車”一點也不為過。

編者按：

舊期間的公共汽車，更多是為“他”而生，以是公共汽車安排總少不了大氣、厲害、霸氣之類逢迎女性耗費者審美需要的要害詞。但此刻各別了，更加是漸漸以“她財經”主宰的新能源商場，“她”的商場要害性相反更大少許——

艾美接洽的一份觀察匯報表露：2020新能源公共汽車耗費集體中女性占比到達42.7%，2020年2月至10月，女性車主延長64%，個中一線都會女性車主增長速度最快。據編者近期屢次探店的截止來看：純電商場的很多車型，“她”的占比仍舊追逐上了“他”，比方“好貓”在一、第一線都會的女性用戶占比仍舊勝過了60%。

看準這一商場趨向的歐拉精準反擊，果敢喊出了那一句：“更愛女子的公共汽車品牌”，并依附更懂女生的安排、**和擺設，趕快成果洪量用戶。以歐拉好貓為例，其本年11月的銷量就仍舊到達了8855輛，1-11月累計劃銷售量40246輛，連任a0級bev商場銷冠。

可見，從99%的商場里奪得5%的份額，還真不如像歐拉如許，從5%的商場里奪得99%的份額。

文 | 大雄

正文原作家為陳爍宇，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~