本文的標題是《15萬元預算，秦Plus、Aion和幾何A，誰才是年輕人的第一輛純電車》來源于：由作者：陳亮鈞采編而成，主要講述了隨著新能源汽車概念的入場，汽車市場也變得熱鬧起來了，特斯拉、蔚來、小鵬和
跟著新能源公共汽車觀念的出場，公共汽車商場也變得嘈雜起來了，特斯拉、蔚來、小鵬和理想以及一眾新權力品牌每天在互聯網絡上打得飛起。
對于處事不久的年青人來說，縱然新能源車不妨大幅儉樸油費，然而那些起售價動不動在20萬元之上的品牌，對于年青人來說仍舊太邊遠了。
這時候，保守車企依附更完備的供給鏈處置和本錢遏制，推出了一系列的平價新能源車型，變成了剛處事年青人符合的采用。
即日，咱們就采用了三款來自保守公共汽車廠商的車型來比對引薦，辨別是比亞迪、廣汽和好多（吉利）的15萬元以次的三款爆款純電臥車，看一看哪輛車才是最符合你的。
為了保證公道，咱們采用的都是均價在14~15萬元之間的車型，辨別是比亞迪秦plus ev 2021款 500km 高貴型、廣汽 aion s 2021款 plus 70 智領版和好多a 2021款 pro 臻享高能續航600km a600立方版。
表面對于年青人來說，第一輛車盡管其余參數如何樣，確定不許丑，所以咱們上去先比較三款車型的表面。
開始是比亞迪秦plus ev，它連接了比亞迪從來的全平臺安排保守，表面造型與秦plus dm-i 基礎維持普遍，整車造型中規中矩，與保守公共汽車基礎一致，也就不虞邊疆會給人一種只是是燃油車去掉車上大表面積格柵的發覺。
以白色車身為例，秦plus ev的側面窗戶條是銀灰安排，動作貫串白色與玻璃玄色的交代色而言，略微顯得有點高聳，即使換成玄色大概會好少許。
車把手沒有沿用當下時髦的湮沒式安排；車尾保持沿用比亞迪更加愛用的貫串式尾燈安排，縱然仍舊在比亞迪很多車型上展示了，然而當你第一次在晚上瞥見它亮起，保持仍舊會有欣喜的發覺。
第二款是廣汽 aion s plus 固然是 aion s 的2021改款，然而表面上面仍舊有點不小的變化，
車上上面，aion s plus 的車上安排特殊低趴，流線型安排極具疏通感，這與車尾局部的安排一唱一和，形成一種激烈的將來觀念車型感，利害常抓人眼珠子的安排。
白壁微瑕的是固然 aion s plus 是純電平臺安排，然而為了局部元器件的散熱題目，保持在車上做了格柵安排，即使沒有的話，那么整車會越發具備將來感和高科技感。
除此除外，aion s plus 裝備了湮沒式門把手，鞏固了車身在停止狀況下的一體感，車尾也是裝備了貫串式尾燈，屬于合流公共汽車安排的標配。
結果是吉利好多a pro，與秦plus ev 一律均是沿用了「油改電」的安排，然而吉利究竟是油改電的行家了，以是好多a pro 的表面不管如何看都基礎很丑陋出油改電的陳跡。
說回好多a pro 的表面，好不場面大概見仁見智，然而不行含糊的是它是長得最具高科技感、跑車感的一款車型。
好多a pro 車窗玻璃上面沿用了全玄色安排，與白色車身產生了厲害的撞色感，比較度極高的撞色安排讓它充溢了天性。
車上局部安排尚可，然而過于平，所以對于風阻指數會有些感化，然而商量到其風阻仍舊到達0.237，以是對這個居于這個價位段的它也不復做過多訴求了。
好多a pro 的車把手也沿用了湮沒式安排，然而尾燈安排比擬前兩款車型就要略遜一籌。
總體來說，好多a pro 的表面造型比擬秦plus ev 和 aion s plus 而言是更具特性的，各類酷炫的安排讓它不妨在一眾車型中鋒芒畢露，對于探求天性、美的年青人而言，采用好多a pro 是不會有可惜的。
能源既是是動作年青人的第一輛車，縱然在這個價位不強求如 model 3那么的能源本能，然而即使太弱的話，那么開起來慢悠悠的發覺也并不算是有憤怒的發覺，所以第一輛車的本能也不許太差。
從數據上去看，aion s plus 與好多a pro 的電效果馬力溝通，均為204，而秦plus ev 的馬力顯得有點劣勢，僅為136。
所以在最大功率上面，aion s plus 與好多a pro 比擬秦plus ev 就要超過50kw，到達150kw，最高行車速度辨別為160km/h、150km/h，而秦plus ev 則僅為130km/h，毫無疑義在曲線速率上秦plus ev 實足掉隊。
aion s plus 與好多a pro的零百加快功夫由于扭矩僅出入40n·m（前者350n·m，后者為310n·m），所以最后數據出入不大，辨別是7.6s和6.9s，而秦plus ev 僅180n·m 的扭矩共同其最小的馬力，在這個步驟仍舊沒有比擬的需要了。
在能源本能上面，秦plus ev 不妨說仍舊是實足落敗了，然而在**控性上面比擬其余兩款車型，秦plus ev 卻也有可取之處。
秦plus ev、aion s plus 與好多a pro 三輛車都是先驅電機，然而各別的是秦plus ev 的后吊掛沿用了多連桿式獨力吊掛，而非其余兩款車型沿用的縱臂改變梁式非獨力吊掛。所以在土坑路面行駛，大概過程放慢帶的功夫不妨鮮明感遭到秦plus ev 的后排寧靜性是更好的。
所以即使探求能源本能的話，那么采用 aion s plus 是最佳的，即使有后排載人需要的話，那么秦plus ev 也是一個符合的采用。
續航純電動車比擬燃油車的第一次全國代表大會便宜便是運用本錢低很多，而這也恰是招引年青人收購純電動車的第一次全國代表大會因為。
此次咱們采用的三款車型中，aion s plus 與好多a pro 均沿用了三元鋰干電池，秦plus ev 則是沿用的自家公司消費的鹽酸鐵鋰干電池，三者的干電池含量辨別為58.8kwh，70kwh 和57kwh。
好多a pro 在干電池含量上如許宏大的上風也反應到了它的標稱續航中，足足到達600km，而 aion s plus 和秦plus ev 則僅為510km、500km。
同聲因為好多a pro 沿用的是三元鋰干電池，所以在冬季干電池含量打折較低，不會展示大幅貶低的題目，并且由于配有熱泵空氣調節，所以在冬天開空氣調節比擬沒有熱泵空氣調節的純電動車也要更省電，缺陷即是三元鋰干電池不如鹽酸鐵鋰干電池安定、寧靜。
然而因為好多a pro 在此次采用的三款車型中續航展現過于特出，所以即使有城際遠程出外需要的話，那么好多a pro 確定是你的首要選擇。
內飾內飾上面，好多a pro 的安排作風比擬精制、年青化，座椅沿用皮質面料和 alcantara 的攙和仿皮材料質量，安寧性不錯。
**控制屏尺寸比擬 aion s plus 和秦plus ev 小少許，發車時想要獲得**控制臺消息會比擬艱巨。
aion s plus 的內飾作風偏差老練、莊重少許，座椅沿用皮織混搭材料質量，包袱性很強，所以對于體型偏胖的人來說大概會有點擠的發覺，其余場合中規中矩。
秦plus ev 的內飾作風對于年青人來說大概不是很好接收，總體來講是會給人一種「內飾灑滿」的物有所值感，是三輛車中內飾安排最為莊重的一款，基礎算是與年青人的審美分道揚鑣。
然而動作同價位段、同**的三款車型，在前飾擺設上面說真話本來沒有太大的辨別，多數僅是在安排作風上的選擇，所以引薦的話仍舊按照內飾安排作風來引薦給對應愛好的人群。
以是對于愛好年青、潮水安排的伙伴，最為引薦的是好多a pro，而對于愛好略微老練少許的內飾的伙伴，則引薦 aion s plus，至于秦plus ev，內飾大概本就不是為年青人而安排的。
歸納總的來說，aion s plus、好多a pro 和秦plus ev 的商場評介和銷量都特殊不錯，購置哪一款都是一個聰明的采用。然而對于需要與群眾有些不一律的年青人而言，歸納文中提到的表面、本能、續航以及內飾四個維度來看，吉利的好多a pro 是不二之選，不只能源特出，表面也引人奪目，所以對于大普遍年青人來講好多a pro 是一個不妨釋懷買的采用。
即使有的伙伴對于純電平臺的純電動車有執念，那么本來 aion s plus 也是很不錯的采用，這邊不得不提，因為廣汽的策略構造，aion s 系列車型被洪量地用來網約車行業，所以引導一局部耗費者對它會有種莫名的糾結，然而對于這輛車而言，簡直是一種很莫名的躺槍，反過來想，能做網約車的車，品質能不是方才滴嗎？
以是，也蓄意**在選車時不妨貫串本人的本質需要，維持理性，究竟動作咱們耗費者，最重要仍舊看產物適不符合本人。
正文原作家為陳亮鈞，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳亮鈞，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/2022012340469.html
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