圖片根源@視覺華夏

文丨盒裝飯菜財政和經(jīng)濟(jì)（id：daxiongfan），作家丨任婭斐

“特斯拉流過的路，新權(quán)力可見都要走一遍。”

8月14日，美一好品牌處置公司頒布訃聞稱，2021年8月12日下晝2時，上善若水入股處置公司創(chuàng)辦人、意統(tǒng)世界餐飲處置公司創(chuàng)辦人、美一好品牌處置公司創(chuàng)辦人林文欽駕駛蔚來es8公共汽車起用機(jī)動駕駛功效后，在沈海高速涵江段爆發(fā)交通事變，悲慘犧牲，長年31歲。

犯得著提防的是，這則短短的訃聞中，刻意夸大了林文欽是在起用“機(jī)動駕駛功效”后蒙受車禍。這個所謂的“機(jī)動駕駛功效”便是蔚來公共汽車的nop（navigate on pilot）導(dǎo)航扶助功效。

據(jù)《科創(chuàng)板晚報》通訊：林文欽的心腹鄭教師稱，“蔚來處事職員報告咱們，事發(fā)時，這輛蔚來正居于nop狀況。”“這輛車是客歲11月份購置的，隔絕此刻還不到一年，其時花了大約45萬元。（事變）車暫時還在交通警察隊停著，蔚來沒拉走。”

而蔚來里面人士回應(yīng)稱，“nop導(dǎo)航扶助不是機(jī)動駕駛，后續(xù)有觀察截止會向外界同步消息。”

究竟上，現(xiàn)階段機(jī)動駕駛?cè)耘f有著不小的事變率。特斯拉、小鵬、理念等車企，都曾展示與扶助駕駛關(guān)系的職員**傷事變。個中，特斯拉最為一再。

據(jù)關(guān)系數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年于今年4月，全球范疇內(nèi)特斯拉起碼爆發(fā)了218發(fā)難故。個中超9成的事變因為與特斯拉遽然失控相關(guān)，如遽然加快/放慢，剎車失靈、目標(biāo)盤失靈等。一上面，這大概與特斯拉激進(jìn)的本領(lǐng)戰(zhàn)略相關(guān)，另一上面，特斯拉走樣的傳播也難辭其咎。

說究竟，機(jī)動駕駛的初志，是把人們從疲光駕駛中擺脫出來，更深刻意旨是零事變、零**傷，用呆板建立一個充溢程序、安定的交通情況。

但從零事變、零**傷這個觀點(diǎn)來說，當(dāng)下的機(jī)動駕駛明顯還差得很遠(yuǎn)，哪怕有億極端之一的致**率，也會變成車企的安定之殤。

蔚來公共汽車們，想必也不會想變成下一個特斯拉。

01、讓槍彈飛一會“咱們正共同本地交通警察等相關(guān)部分舉行事變觀察，并將扶助用戶家眷做好善后處事。”事變爆發(fā)后，蔚來公共汽車廈門地區(qū)公司總司理張波在蔚來app中后相稱，林文欽教師是一位特出的餐飲行業(yè)創(chuàng)業(yè)人，蔚來公共汽車方面臨于該交通事變的爆發(fā)格外憂傷。

在張波的談話指摘區(qū)中，李斌回應(yīng)，“很難過如許特出的年青創(chuàng)業(yè)人離世。悲哀哀傷。”

而這則指摘，惹起了**劇烈的計劃。一位昵稱為完顏小小羅的伙伴憤恨和盤托出“安定題目要關(guān)心了，別總**的搞經(jīng)營銷售。”另一位昵稱為人生有如行車的伙伴則給出倡導(dǎo)，“年老！事變因為是否要盡早頒布一下，否則**會誤覺得是nop的因為。”

對此，蔚來公共汽車共同創(chuàng)辦人、總裁秦力洪回應(yīng)稱，“這個論斷須要等交管部分觀察后頒布。”

究竟上，上述兩位伙伴的指摘，簡直代辦了現(xiàn)階段**對于“機(jī)動駕駛”和“扶助駕駛”的兩種認(rèn)知。

一種看法是覺得機(jī)動駕駛自己并無缺點(diǎn)，它的最終目的即是實(shí)行零事變、零**傷，固然現(xiàn)階段本領(lǐng)并不可熟，但**真的沒需要“聞風(fēng)喪膽”；一種看法是覺得車企生存過渡經(jīng)營銷售，在傳播上常常會夸大機(jī)動駕駛，以人為接收率、翻身雙手等字眼迷惑耗費(fèi)者，而弱化“扶助”二字，引導(dǎo)車主在駕駛時易擺脫目標(biāo)盤，不夠關(guān)心安定。

比方，在之前的幾起機(jī)動駕駛**傷事變中，特斯拉都從來夸大車主沒有維持提防力，官方的觀察論斷也是特斯拉沒有負(fù)擔(dān)。

特斯拉在傳播中老是夸大“autopilot機(jī)動駕駛”“fsd實(shí)足機(jī)動駕駛”，給用戶的錯覺是特斯拉不妨實(shí)行機(jī)動駕駛，在特斯拉官網(wǎng)上惟有一條不起眼的豁免責(zé)任證明：“暫時可用的（autopilot）功效須要司機(jī)積極舉行監(jiān)察和控制，車輛尚未實(shí)行實(shí)足機(jī)動駕駛。”

本年3月，面臨**合眾國當(dāng)局的常常咨詢，特斯拉供認(rèn)其autopilot和fsd功效不過駕駛扶助功效。特斯拉的法務(wù)副總裁eric c. williams在給當(dāng)局部分的郵件中供認(rèn)“autopilot和fsd功效都不是機(jī)動駕駛體例，不管是**仍舊從完全來看，兩者都不完備機(jī)動駕駛的功效，也不許讓咱們的車輛實(shí)行機(jī)動駕駛。”

以至再有網(wǎng)友扒出了蔚來副總裁親身為自家扶助駕駛功效月臺打call。

2019年8月22日，蔚來公共汽車副總裁沈斐在微博上頒布了一段輕視頻，表白nio pilot（蔚來機(jī)動扶助駕駛）越來越成癮，1點(diǎn)半聚會中斷，在機(jī)動扶助駕駛扶助下，放心底邊吃貨色邊發(fā)車。其時就有網(wǎng)友表白，這是個不好的缺點(diǎn)演示，即使車友抄襲的話，極易惹起交通事變。

“現(xiàn)階段，如何敢把本人的人命交給一個呆板呢！”有網(wǎng)友如許指摘。

02、蔚來會變成下一個特斯拉么車企對于“機(jī)動駕駛”的過渡傳播，以及車主要原因認(rèn)知不明顯而引導(dǎo)的**傷事變，仍舊爆發(fā)多起。

2016年5月，一名特斯拉model s司機(jī)在**合眾國佛羅里達(dá)州威利斯頓鄰近被撞身亡，其時他啟用了機(jī)動駕駛體例，車輛撞上了一輛干脆機(jī)掛斗，電動車車頂被掀開。

2018年3月，**合眾國加州山景城爆發(fā)一道沉重事變，其時一輛運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)動駕駛的model x撞上了混凝土護(hù)欄。過后特斯拉觀察創(chuàng)造，車輛日記表露，司機(jī)械收割到了需將手放在目標(biāo)盤上的勸告，但司機(jī)在事變爆發(fā)前沒有采用任何動作。

2020年6月1日，一輛特斯拉model 3行駛在**高速鐵路上時，徑直撞向一輛翻倒在鐵路上的大貨車。據(jù)**引見，“司機(jī)表白本人在車輛行駛時打開了機(jī)動駕駛扶助功效，將行車速度恒定在110公里/鐘點(diǎn)，行駛途中本人有些分心，沒有將十足提防力會合在車輛和路途上。”

那些悲劇爆發(fā)的一個個性即是，司機(jī)太過斷定機(jī)動扶助駕駛體例，引導(dǎo)停止遏制公共汽車遏制權(quán)、大概不關(guān)懷路況，在傷害光臨之時，沒有準(zhǔn)時接收車輛。

據(jù)關(guān)系數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年于今年4月，全球范疇內(nèi)特斯拉起碼爆發(fā)了218發(fā)難故。個中超9成的事變因為與特斯拉遽然失控相關(guān)，如遽然加快/放慢，剎車失靈、目標(biāo)盤失靈等。

蔚來公共汽車猶如正在重蹈覆轍。

在此次林文欽事變爆發(fā)之前，蔚來仍舊貫串出了3次事變。

半個月前的7月30日，在上海浦東新區(qū)一輛蔚來ec6在高速上撞擊石墩后生氣，登時激烈焚燒。從當(dāng)場視頻來看，生氣部位重要會合在車上以及駕駛艙前排。在此次事變中，司機(jī)悲慘罹難。這也是蔚來初次被公然的司機(jī)身亡事變。

公然材料表露，事發(fā)場所似是而非有三處撞擊點(diǎn)。個中，第三處分隔墩的90度轉(zhuǎn)角該當(dāng)是形成宏大事變的撞擊點(diǎn)，當(dāng)場無鮮明剎車陳跡。第二處撞擊點(diǎn)后有鮮明輪帶壓草地陳跡。目測三處撞擊點(diǎn)分隔約55-70米。

本年1月，一輛蔚來es8在沈海高速追尾一輛停泊在前道的五菱宏光。據(jù)公然通訊稱，蔚來es8其時打開了nio pilot機(jī)動駕駛扶助。一位司機(jī)上傳的大哥大拍攝視頻表露，這輛蔚來es8主駕側(cè)撞向了路途護(hù)欄，左側(cè)輪子零落，車輛的半軸爆發(fā)了斷裂，車上部位損毀重要，所幸事變沒有形成職員**傷。

客歲12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來es8車輛追尾撞上前方的掛車，所有車上卡入掛車尾部，受擠壓變形破滅，司機(jī)被困車內(nèi)轉(zhuǎn)動不得，負(fù)傷重要，隨后被趕到的消防職員勝利救出。據(jù)媒介通訊，該車輛碰撞之前未展示鮮明剎車陳跡，車主駕駛的這輛蔚來es8其時能否在運(yùn)用機(jī)動扶助駕駛并沒有公然消息。

加上此次，八個月內(nèi)，蔚來仍舊爆發(fā)了4起安定事變。有網(wǎng)友以至指摘稱，“即使即日是特斯拉，估量會被噴成狗。”

要滿意實(shí)足機(jī)動駕駛，須要什么前提？

本年6月份，盒裝飯菜財政和經(jīng)濟(jì)采訪了馭勢高科技共同創(chuàng)辦人兼ceo吳甘沙，他覺得，現(xiàn)階段**還在探求，重要攪擾的是有兩個題目，“第一，多安定算是安定了。比方說waymo跑了三萬萬英里，是否就充滿表明它安定了？有些表面覺得它須要百億英里的數(shù)據(jù)，但百億英里很難贏得，依照waymo此刻的速率，須要900年。第二，如何表明你是安定的。咱們不蓄意每一次算法改了，又要跑第一百貨商店億英里。軟硬件的革新常常是摁下筍瓜起了瓢，你要有充滿多的嘗試才行。”

03、扶助駕駛不是機(jī)動駕駛機(jī)動駕駛與扶助駕駛的辨別究竟在哪兒，車主們常常都是一頭霧水。

對于機(jī)動駕駛的分級規(guī)范，暫時全球公共汽車行業(yè)公認(rèn)的有兩個，一個是**合眾國高速鐵路安定處置局（簡稱nhtsa）提出的，一個是國際自效果工程師學(xué)會（簡稱sae）提出。

從來此后華夏所按照的機(jī)動駕駛級別，一致是以**合眾國的sae機(jī)動駕駛分級為規(guī)范，并在此普通上，貫串華夏特出的路途，客歲3月份在工信部官網(wǎng)公示了《汽鳳輦駛機(jī)動化分級》，于2021年1月1日發(fā)端實(shí)行。

不管是sae仍舊海內(nèi)提出的機(jī)動駕駛分級規(guī)范，都將機(jī)動駕駛分為l0-l5在前的6個等第，辨別僅在定名和局部詳細(xì)上生存微弱分別。而在機(jī)動駕駛的等第中，有一條鮮明的分界限，技術(shù)界一致覺得，l3級別以次都被設(shè)置為扶助駕駛，由于都須要人來接收目標(biāo)盤。

此次事變中提到的蔚來公共汽車的nop導(dǎo)航扶助功效，從公共汽車范圍公認(rèn)的專科本領(lǐng)界定上去說，是l2級的機(jī)動駕駛，只能叫作扶助駕駛，在這種情景下，按照國度規(guī)則，司機(jī)不承諾長功夫雙手?jǐn)[脫目標(biāo)盤。但在此次事變爆發(fā)時，車主能否生存雙手?jǐn)[脫目標(biāo)盤，暫時尚不領(lǐng)會。

nop，是蔚來公共汽車客歲推出的新功效。蔚來官網(wǎng)表露，蔚來es8裝備的是nio pilot機(jī)動扶助駕駛硬件體例，沿用1個三暫時向攝像頭、4個環(huán)顧攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及12個低聲波傳感器。

蔚來nio pilot機(jī)動扶助駕駛體例是選裝擺設(shè)，有精選包和全配包兩種，價錢辨別為1.5萬元、3.9萬元，后者包括了nop導(dǎo)航扶助功效，是導(dǎo)航體例與 pilot 機(jī)動扶助駕駛深度融洽的功效。

這與特斯拉推出的noa（機(jī)動駕駛扶助體例），以及小鵬公共汽車的ngp（機(jī)動導(dǎo)航扶助駕駛）功效一致。

據(jù)李斌在本年第二季度財報電話聚會上的表露，nio pilot的選配率仍舊勝過80％，截止7月份，nio pilot機(jī)動扶助駕駛行駛總歷程已超2億公里。

蔚來官方引見，在nop功效打開后，駕駛者不妨按照需要盡大概多的將權(quán)力交至車輛，讓車輛按照導(dǎo)航路途舉行機(jī)動接收駕駛。蔚來表白，nop是寰球上繼特斯拉此后的獨(dú)一一款不妨依照導(dǎo)航路途實(shí)行機(jī)動扶助駕駛功效的體例。

客歲8月，蔚來公共汽車無人駕駛體例工程部控制人章健勇在一份指南開中學(xué)寫道：“必需反復(fù)夸大的是，**一致不許把nop同等于機(jī)動駕駛。nop仍舊是一種扶助駕駛功效（蔚來pilot駕駛扶助一律），且隨時大概在沒轍滿意處事前提的情景下退出。”

指南還夸大，在運(yùn)用時，必需功夫關(guān)心交通情景及路途情況。而且因為路況的百般性和攙雜性，nop將在很長一段功夫內(nèi)居于連接優(yōu)化階段。在運(yùn)用nop的進(jìn)程中，即使創(chuàng)造交通情景、路途情況或車輛情景不符合運(yùn)用nop，大概少許非預(yù)期的加放慢、變道等情景，應(yīng)登時接收車輛，以遏制目標(biāo)和速率。

那么究竟機(jī)動駕駛怎樣本領(lǐng)安定上路？

就在林文欽發(fā)惹事故當(dāng)天，工信部發(fā)文進(jìn)一步典型處置車企推出的機(jī)動駕駛功效：一經(jīng)審查批準(zhǔn)不得ota晉級機(jī)動駕駛功效。

大略說，將來機(jī)動駕駛功效上線必需經(jīng)過路途交通安定規(guī)則的嘗試，博得正當(dāng)“駕駛執(zhí)照”。

8月12日，工信部頒布《對于鞏固智能網(wǎng)球聯(lián)合會公共汽車消費(fèi)企業(yè)及產(chǎn)物準(zhǔn)入處置的看法》，訴求加強(qiáng)對機(jī)動駕駛功效產(chǎn)物的數(shù)據(jù)安定處置本領(lǐng)，更加典型了軟硬件在線晉級（ota）功效。

《看法》指出，企業(yè)消費(fèi)具備ota晉級功效的公共汽車產(chǎn)物的，該當(dāng)創(chuàng)造與公共汽車產(chǎn)物及晉級震動相符合的處置本領(lǐng)，具備在線晉級安定感化評價、測考查證、實(shí)行進(jìn)程保護(hù)、消息記載等本領(lǐng)，保證車輛舉行在線晉級時居于安定狀況，并向車輛用戶奉告在線晉級的手段、實(shí)質(zhì)、所需時間長度、提防事變、晉級截止等消息。

《看法》更加夸大，一經(jīng)審查批準(zhǔn)，不得經(jīng)過在線等軟硬件晉級辦法新增或革新公共汽車機(jī)動駕駛功效。

其余，企業(yè)消費(fèi)具備駕駛扶助和機(jī)動駕駛功效的公共汽車產(chǎn)物的，該當(dāng)精確奉告車輛功效及本能控制、司機(jī)工作、人機(jī)交互擺設(shè)引導(dǎo)消息、功效激活及退出本領(lǐng)和前提等消息。

“無人駕駛的整車，是生存木桶效力的，一塊短板就會給你所有工作帶來宏大恫嚇。邇來幾年咱們也在連接提敬重之心，提安定，提品質(zhì)。此刻容錯空間越來越小。”吳甘沙對咱們說道。

正文原作家為陳宣麗，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~