近期，**合眾國耗費者消息與貿易頻段（cnbc）通訊稱，特斯拉里面信表露，為應付芯片缺乏，特斯拉對上海創造的 model 3 和 model y公共汽車舉行了減配，去掉了電子助力轉向體例中兩個電子遏制單位個中的一個。
該媒介還表白，那些減配車型仍舊從特斯拉上海工場出賣到華夏、澳門大學利亞、歐洲等地。
對此，特斯拉國官方客服在接收媒介采訪時表白：“咱們出廠的每一輛車輛確定都是適合國度規則的。”
一、減配了什么？
通訊表露，特斯拉為實行全機動駕駛，對轉向體例沿用了冗余備份安排，即雙電子轉向遏制體例，該電子遏制單位的效率是將目標盤轉化的旗號變化為輪子的轉化。
在芯片缺乏的大后臺下，特斯拉為了保證托付更多的車輛，廢除了個中的冗余備份體例。
二、減配會感化安定嗎？
不會。
機動駕駛行業處事職員報告羊咩咩，由于被移除的元件屬于“二級電子遏制單位”，重要用來扶助備用工能，該體例是實行l3級之上機動駕駛體例，才必需完備的安定線控安排，屆時車輛將完備實足機動駕駛本領，需接受機動駕駛進程中爆發的事變負擔。
在l2級以次期間，扶助駕駛體例屬于指示范圍，駕駛的主體負擔是司機，以是拿掉備份轉向體例不會感化行駛安定。
媒介通訊也表露，特斯拉職工表白，經計劃后她們覺得沒有需要奉告存戶該動靜，由于這個零元件是冗余備份，在暫時的l2級扶助駕駛體例中不起效率。
三、減配會帶來什么感化？
減配車輛將沒轍晉級到**別機動駕駛體例。
聯想，特斯拉實行了l3級扶助駕駛功效、承諾駕駛職員松開目標盤時，就須要雙電子遏制單位體例，保護體例**機時車輛保持安定。
但那些車輛仍舊沒有了備份轉向體例，這表示著，特斯拉售出的那些減配車型將長久沒轍實行**機動駕駛功效，對于那些仍舊購置了fsd的用戶來說，這將會變成一份沒轍實現的空頭支票。
歸納：
“悄悄減配”仍舊變成芯片缺乏下，車企保托付的眾生相之一。從特斯拉回應來看，減共同乎法令規則，但“隱蔽”的做法不免有失場合，耗費者享有購置產物變換的知情權。
正文原作家為陳迪權，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
]]>該車的地層體例大概被調配到其它組件上，也即是說，特斯拉托付給得州超等工場嘗試的車輛大概都沿用帶有構造性安排的干電池組。小雷領會到，在客歲的干電池日震動上，特斯拉不只推出了4680干電池，還頒布了環繞新干電池建立的構造干電池組。固然該公司比擬低調，但從網友暴光的圖片來看，沿用新干電池構造的model y該當很快就要來了。
特斯拉的構造性干電池組，大概即是全球首款真實意旨上的“ctc干電池”，大略點說即是去掉了干電池模組和整包的觀念，徑直將車輛底盤動作干電池的左右蓋，把能源干電池和底盤合二為一。這種新安排不妨縮小零件數目以及干電池組的總品質，一上面不妨提高電動公共汽車的續航歷程，另一上面還能簡化車輛的消費歲序和過程。
犯得著一提的是，即使這項新構造不妨實行量產的話，model y的干電池含量有大概會勝過100度電。
依照該公司的**，構造性干電池的手段即是為了鞏固車輛的車身和底盤的強度，同聲普及續航歷程并貶低消費本錢，埃隆·馬斯克曾將構造性干電池比方為鐵鳥機翼內的油箱。構造性干電池該當會率先在model y運用，隨后再實行到其它公共汽車產物中。
小雷此前也通訊過，4680干電池組比擬暫時的三元鋰干電池，在干電池壽命、安定性、消費本錢等上面都有更大的上風。然而，跟著運用功夫減少，干電池一直城市老化，須要調換。
模塊化的干電池固然含量不迭構造性，但上風在乎可調換，并且不感化其它零元件。既是構造性干電池組跟車輛底盤融為一體，即使此后須要調換干電池的話，是否表示著要所有底盤都要換掉？特斯拉公共汽車換個干電池都要幾萬元，即使所有底盤換了，其本錢豈不是能買一輛車了。
固然了，小雷覺得特斯拉該當做好了關系的培修辦法和籌備，即使干電池壞了要換掉所有底盤，斷定也沒什么人承諾再買特斯拉的電動車了。
正文原作家為陳暮熙，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
開始，正如題目所述，特斯拉在 2021 年第四序度占加州一切公共汽車銷量的 10.5%，遠遠高于 2020 年第四序度的 4.8%。it之家領會到，它在 2020 年第四序度惟有 21290 輛備案量，而 2021 年第四序度備案量到達了 39040 輛。
2021 年第 4 季度，加州最高的公共汽車品牌是豐田（砍下了 16.3% 的商場份額），隨后是 10.5% 的特斯拉和 9.6% 的本田，但惟有特斯拉是正延長。
就終年而言，特斯拉的商場份額在 2021 年為 6.5%，高于 2020 年的 4.4%，合計 121080 輛的備案量。
所有 2021 年，特斯拉的商場份額僅掉隊于豐田 (18.1%)、本田 (10.8%)、福特 (7.9%) 、雪佛蘭 (6.6%)。外媒覺得，這一趨向表示著特斯拉大概在 2022 年景為本州第二搶手的公共汽車品牌。
這是 2021 年和 2021 年第四序度情景的完全情景。所有商場的品牌著名度變革怎樣？究竟表明，特斯拉在百分比普通上沒有太大延長，但它仍舊排名第二。底下是一張涵蓋該中心的圖表（左側），以及一張（右側）按品牌表露 2021 年商場份額的圖表：
正文原作家為陳宣姍，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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此刻不只是買特斯拉股票能獲利，買特斯拉的車也能獲利，此處某韓姓導演、跑車手估量要哭了，由于他往日在采訪時就說過，其時“不炒買炒賣股票”買了特斯拉model s沒買股票，此刻車輛基礎不足錢，但買了股票的伙伴卻賺翻了…
最發端入口加入的特斯拉model 3，價格到達了35.59萬，是與寶馬3系、飛馳c級同一程度線上，后續由于銷量太好加價到36.39萬。
在2019年10月，特斯拉model 3正式國產，但價格到達了35.58萬，并不比入口廉價幾何。但令人不料的工作爆發了，只是過了2個月，它就降了2.48萬，只有33.1萬起。
更更憂傷的是，車主們還沒有反饋過來，它又雙叒跌價了，降幅更到達3.2萬，換而言之一個月就降了5萬多，這誰能頂得住啊？價格向下探底到29.9萬。雖說如許，它相反賣得更好了，真香~
您覺得這是特斯拉model 3的價格底線了嗎？這還遠著呢！在2020年4月，跌價3.8萬；2020年10月，再降3萬，只有24.99萬起，特斯拉model 3比賽敵手一下子從寶馬3系、飛馳c級形成了本田雅閣、豐田凱美瑞。
但這也還沒完，撇除一次上漲幅度1000元的小加價。2021年7月，特斯拉model貶低到23.59萬，也讓人預見不到的是，這果然是迄今為止model 3最低的價格。
由于出于原資料供給重要、補助滑坡因為，它此刻仍舊漸漸加價到26.56萬…讓持幣待購的耗費者悔青了腸子。
以是簡單以價格而言，上年7月份后買的model 3是最廉價，同理再有其時27.60萬起的model y，那些“車主”然而勝利抄底了。
由于缺芯，新款的特斯拉車型也如某些品牌一律舉行了“減配”，比方是u**接口、不感化安定的轉向扶助冗余元件。
但最讓耗費者難以接收的是本能，特斯拉model 3（后驅）在改款后，破百功夫從5.6秒，“去勢”到6.1秒。model y后驅版則是從5.6秒，變革到6.9秒。這比如自小鋼炮級加快本能，弱化到成普遍中型車，更加是model y后驅版。
續航上面，model 3后驅則是從486km續航“提高”到556km，但這…本來是換了工況規范，從從來的nedc工況換成了潮氣更大的cltc工況，本質來說…這續航本來沒變。
而按照車主反應消息，此刻新款model 3/model y本能版車機從羸弱的atom處置器，換成了amd ryzen處置器，這下看視頻都不會卡了。在外媒的拆解中創造，這處置器tdp到達了45w、沿用12nm制造過程，而且集成了一顆似是而非vega 8的8g顯卡，這妥妥的是pc級處置器，本能逼近英特爾4-7代的i7條記本處置器，在此刻公共汽車界這處置器大概是最強了。
其余再有車主在運用證明書創造了“座椅制冷”功效，這或說領會新款車型還將會裝備座椅透風功效；也有搜集傳播動靜稱，新款車型還將會裝備后排隔音玻璃，晉級60度干電池組（model 3后驅版）。
悵然的是之上在后驅版尚沒有決定，最少在此刻提車的車主中并沒創造。以是**都不禁而然感觸——23.59萬的model 3以及27.60萬的model y最香，不只廉價還跑得快！
以是此刻的特斯拉乒壇，**并不是計劃車機、續航等用車了，也不是之前那么計劃托付功夫。而是充溢著訂單讓渡，究竟一轉手就能賺個3-7千，這是限于未托付新車。
在二手車局部，特斯拉認證二手車也受到了瘋搶，此刻世界范疇也只是是上架了3款model 3車型、14款model y車型，個中model 3車型僅有2020款車型（無熱泵空氣調節、前排隔音玻璃、電尾門），價格從上年中的20萬不到，漲到了22萬！
對于那些二手車出賣車主而言，多用了一年，果然還能多賣出2萬，這場合簡直讓人感觸詫異。然而那些2020款車型本質也不算太過欣喜，究竟她們新車都是24.99萬起買的…
2021年中后提車的車主也同樣欣喜，由于用了半年多功夫，局部果然能原價、以至漲價賣出，這可真夠魔幻的。參考某二手車買賣平臺，2021年下星期二手model 3價格基礎到達23.8萬，四舍四五即是白用了半年…
如許魔幻局面，也大概說讓2021款下星期model 3/model y“封神“的因為有三：
一是2021款后期車型“逆向晉級”，本能有所低沉。
二是價格最為廉價。
三是物以稀為貴，它們真實是此刻最廉價。
假如特斯拉車型價格在將來未能回復到該程度，那么它們仍舊是“最合算”本子。但假如將來特斯拉按照搜集傳言提高新款車型比賽力，而且在缺芯、原資料供給上有所緩和，那么仍舊新款更香。
不日有搜集傳言稱，比亞迪旗下能源干電池企業——弗迪拿下了特斯拉20.4萬輛干電池訂單，將確定水平緩和寧德期間的“卡脖子”，而且這還希望是比亞迪的刀片干電池。按照所頒布的財政報表、價格表消息，寧德期間鹽酸鐵鋰干電池價格為800元/千瓦時，而比亞迪刀片干電池只有600元/千瓦時。
依照此刻以及后續搭載的60度干電池來計劃，干電池本錢不妨從從來的4.8萬，低沉到3.6萬元，雖說此刻網傳訂單量較少，但也不妨倒逼寧德期間舉行跌價。如許一下，搭載新供給商干電池的特斯拉車型，就希望跌價1.2萬元之上（消費過程還能有確定水平優化）。
更不必說特斯拉仍舊決定沿用本錢更低、續航更長的新式三元鋰干電池（4680無極耳干電池），特斯拉ceo不日在電話聚會上表白，第一批4680干電池model y（奧斯汀工場產）將于本季度末托付，加州工場消費的4680干電池良品率也到達了92%。
而在海內，寧德期間、億緯鋰能、比克干電池等華夏能源干電池廠商，在本年將加入量產特斯拉4680干電池，以是海內也投入生產4680干電池組車型也或是年終到來歲初的工作。
以是說，假如相左了這波23.59萬起model 3以及27.60萬起的model y也不妨，之類**究竟會贏得成功的！
無可含糊，2021年到此刻都是不犯得著購車的功夫段，缺芯、原資料價格飛騰又大概補助滑坡，使得新車價格到達近些年的新的高峰，對于某些搶手車型而言“原價提車”都仍舊是期望。以是局部特斯拉車主是勝利“抄底”，新車訂單獲利、二手車飛騰也是商場順序，耗費者們也承諾為之買單。但不管怎樣，公共汽車行業遠景仍舊主動的，將來價格還能更廉價呢！
正文原作家為陳遲遲，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
本地功夫1月26日，特斯拉（tsla）頒布的2021年第四序度及終年財報表露，特斯拉在2021年第四序度的營業收入為177.19億美元，同期相比延長65%；gaap凈成本為23.21億美元，同期相比延長760%。2021年終年，特斯拉營業收入為538.23億美元，較上年同期的315.36億美元延長71%；gaap凈成本為55.19億元，同期相比延長665.46%。
2021年終年，特斯拉新車托付量同期相比減少了87%，沖破了93萬輛的托付記錄，終年新車托付總量約為93.62萬輛，同期相比延長87.4%，遠超特斯拉此前對外許諾的年延長50%預期。
“2022年，特斯拉不會推出新車，中心是夸大產量。”特斯拉ceo馬斯克在財報頒布當天進行的電話聚會上表白，2022年，特斯拉將連接為工場選址。
特斯拉在財報中表白，公司安置盡最趕快度普及生產能力，在將來幾年里，估計車輛托付每年平均延長率將到達50%。
貫串10個季度實行結余
特斯拉把2021年設置為沖破性一年。在這一年，特斯拉不只實行了貫串兩年結余，還在2021年第四序度實行最高季度交易成本率。“人們不應再質疑電動公共汽車的商場可行性和結余本領。”特斯拉上面稱，電動公共汽車比燃油公共汽車更具商場遠景。
特斯拉上面覺得，其2021年第四序度及終年營業收入大幅延長的因為重要成績于單車本錢的進一步貶低、公共汽車托付量的減少以及公共汽車租借、效勞及其余交易結余本領的鞏固。
圖片根源：特斯拉2021年財報
《每天財經消息》**記者創造，在特斯拉2021年第四序度的總營業收入中，有159.67億美元來自公共汽車出賣交易，在總營業收入中占比超90%，較上年同期的93.14億美元延長了71%。而2021年終年，特斯拉公共汽車交易總營業收入為472.32億美元，與2020年的272.36億美元比擬延長了73%。
官方數據表露，特斯拉2021年第四序度新車托付量為30.86萬輛，沖破了之前的單季度出賣記錄。在2021年第四序度付出了2.45億美元以實現2018年ceo股權鼓勵后，公司交易成本率仍舊逼近15%。財報表露，與2020年同期比擬，特斯拉2021年第四序度交易成本減少至26億美元，交易成本率到達14.7%。截止2021年第四序度，特斯拉已實行貫串10個季度結余。
2022年連接為工場選址
究竟上，2021年，特斯拉面對的最大題目是生產能力爬坡。特斯拉上面表白，2021年第四序度，特斯拉面對全球供給鏈、物流輸送、處事力和其余消費創造上面帶來的挑撥，控制了工場滿負載消費運轉。
暫時，特斯拉有兩個已投入生產的消費出發地，即弗里蒙間諜廠和上海超等工場。其余，特斯拉再有奧斯汀超等工場和柏林超等工場待投入生產。財報表露，特斯拉2021年第四序度功效下的年化生產能力已勝過122萬輛。
圖片根源：官方供圖
據領會，奧斯汀超等工場和柏林超等工場暫時均居于擺設調節和測試階段。個中，柏林超等工場已在2021年終啟用車輛消費進程中的擺設嘗試。在贏得來自場合**的創造承諾后，其將在歐洲發端托付德國創造的車輛，首批公共汽車將運用2170干電池。而奧斯汀工場則在2021年終試行生產model y，在贏得最后認證后，公司將發端向用戶托付車輛。
特斯拉在財報中稱，奧斯汀和柏林兩大工場的消費爬坡速率，將遭到在新產地勝利引進很多新產物和創造本領、連接生存的供給鏈挑撥和本地承諾的感化，特斯拉安置在model y車型之后于奧斯汀工場啟用cybertruck的消費。
而弗里蒙間諜廠在2021年的產量已沖破記錄，年產量希望勝過60萬輛。“咱們的目的是在拓展新工場的同聲，最大化普及弗里蒙間諜廠生產能力。”特斯拉上面稱，斷定電動公共汽車的商場比賽力將由其完全供給鏈與消費爬坡本領確定。
“2022年特斯拉也將連接為工場選址，本年年終大概會有關系消息。”馬斯克表白，“將來，特斯拉會在**合眾國制造德州超等工場，咱們蓄意全美三分之二的model y不妨在這邊消費。”
依照籌備，在將來幾年里，特斯拉估計車輛托付每年平均延長率將到達50%。然而，特斯拉上面也夸大，簡直年托付延長率重要在于于公司的擺設生產能力、經營功效以及供給鏈的生產能力和寧靜性。
特斯拉上面覺得，因為供給鏈變成重要控制成分，特斯拉工場仍舊貫串幾個季度低于生產能力運轉，這種情景大概會在2022年連接。
每天財經消息
正文原作家為陳景文，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
]]>此次革新共三上面實質，囊括網易云音樂入駐，teslamic 和 ktv 上線、自設置車輛臉色表露等。
犯得著提防的是，特斯拉上線的雷石ktv功效，需搭配teslamic**發話器運用，且此項功效需在駐車時運用。《財政和經濟世界》周報提防到，按照官網表露teslamic**發話器售價1199元，即插即用，機動配對，可貫串運用勝過10鐘點。暫時，該產物表露為姑且缺貨狀況。
其余，特斯拉此次革新中推出的自設置車輛臉色功效，用戶不妨點擊車機左下角的公共汽車軟硬件中變動車身臉色，也不妨在玩物箱中自設置車身臉色。該功效由華夏軟硬件研制**和少先隊更加上線。
特斯拉不日在頒布一份超預期的財報后，股票價格卻大跌11.55%，截止周四收盤，市場價值揮發勝過 1000 億美元。暫時，特斯拉市場價值為8326億美元。（文｜《財政和經濟世界》周報 天宇）
正文原作家為陳坤華，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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然而最新動靜表露，特斯拉上海研制革新重心和特斯拉上海超等工場數據重心已于10月25日樹立竣工，并將于近期加入運用，這不只表示著特斯拉加入了華夏外鄉化過程的新階段，同聲也不廢除特斯拉華夏在遙遠推出特意為華夏商場制造的車型。
在頒布的車型量產安置中，特斯拉表白其網紅皮貨車型cybertruck將于2022年正式投入生產，而此前這款車型本該在本年年終前就正式推出，可見遭到全球芯片缺乏的感化，為了保護現有車型的成功托付，特斯拉不得不延遲了cybertruck的掛牌安置。
其余讓全球商用車商場都備受關心的特斯拉semi和讓高本能喜好者備受憧憬的嶄新roadster跑車也將于2023年正式投入生產，這兩款車型也將引領該范圍智能電動車型加入新的階段。
cybertruck對于**來說確定并不生疏，在2019年該車型的頒布會上，馬斯克不只經過防彈玻璃被砸穿的梗勝利招引了全寰球的關心，還玩弄了行業中所有皮貨車型的創造商，馬斯克表白：“把車標遮起來它們簡直難以辨別。”而皮卡又是全球商場更加是**合眾國商場具有舉足輕重位置的車型，所以特斯拉確定會有一款皮卡產物，而且決定了就長如許。
簡直，從cybertruck頒布于今，特斯拉涓滴沒有要將這款車外型竄改的道理，不管人們愛好它的科學幻想感仍舊嫌它黯淡，都惟有安靜接收，而特斯拉獨一做的變換，即是在近期暴光的cybertruck嘗試畫面中，咱們看到其為了量產而給cybertruck加上了車輛外后視鏡，僅此罷了。
cybertruck一致外星車的安排，不只棱角明顯，而且車身外殼沿用了冷軋不銹鋼表面，并沒有運用保守車漆，同聲車輛外殼也具備極高的耐用型和車內乘員養護本領，其環狀大燈、太陽能充氣尾箱蓋也都顯得天性實足。車內安排和model s一律簡單時尚，而且不妨乘坐6人，實足沒有此刻保守皮卡的一點作風連接。
而在本能上面，cybertruck 0～60英里／鐘點的加快功效僅需2.9秒，續航歷程分為402km、480km和805km。不妨聯想當一臺具有宏大尺寸而且長相怪僻的電動皮卡，在曲線加快中狂虐一眾本能超跑時人們的臉色。
特斯拉此前仍舊頒布了cybertruck的價格，辨別為3.99、4.99和6.99萬美元（約合28、35、49萬群眾幣），本來和售價比擬，cybertruck將變換人們對保守皮卡在安排、本能和功效性上的保守認知，這才是這款車最大的吸吸力。
即使說cybertruck的皮貨車屬性更偏差大玩家，東西屬性不強，那么特斯拉semi的推出可就完實足全將變換所有物流輸送行業東西車的格式了。究竟高規格的機動駕駛扶助體例、宏大的本能和更低的用車本錢，讓semi一跑圓場就獲得了所有商用車范圍的關心。
但是semi固然早在2017年就跑圓場，但其量產的安置卻洛陽第一拖拉機廠再拖，從2019年發端接收訂單，2020年延遲出賣再到2021年沒轍量產，此刻特斯拉畢竟又給出了semi最新的投入生產安置。而這一系列延遲，除去**關系因為外，和馬斯克愛好放衛星的特性也不無聯系。究竟在商用車范圍，如許一款推翻性的車型不管對于消費創造、供給商、和一系列法令規則策略來說都是一次檢驗。連特斯拉本人也在2021年第二季度財報中表露，semi的量產因為干電池控制和供給鏈瓶頸題目而不得不連接延遲。
然而好動靜是這段功夫semi也在正式量產前實行著一步步矯正，除去在外型上的安排除外，最新動靜表露，semi或將在量產時不妨扶助1mw至1.5mw的充氣功率的**充氣本領，而且可在30秒鐘內充氣至80%，這明顯對于semi的潛伏用戶來說又是一個讓人充溢憧憬的動靜。
這款純工學院貨車不只外型充溢將來感，同聲還將裝備10個攝像頭以及特斯拉hw3.2機動駕駛芯片。而該車砸機載時0～60英里／鐘點的加快功夫僅需5秒，在負載36噸的情景下這一加快功夫也僅為20秒。可見在電動車大行其道的將來，起碼在加快本能展現上燃油車簡直不復犯得著一提了。
結果一款車的推翻性對立前兩款車來說就沒那么極了了，然而對于特斯拉自己的標記意旨更大少許，那即是特斯拉將要推出嶄新的roadster跑車，手段即是連接夸大其在電動高本能車型上的超過位置。
據悉這款車將具有極為流線的造型和超低的風阻系數，而且和此前的roadster沿用了實足各別的安排，將會沿用雙門四座安排。
在本能上面，嶄新roadster0～60英里／鐘點的加快功夫僅為1.9秒，0～160公里／鐘點加快功夫為4.2秒，最高行車速度將到達400公里／鐘點，峰值扭矩到達10000牛·米，最大續航歷程也將沖破1000公里。
評中評說：
固然特斯拉這三款行將推出的車型并不屬于接地氣的走量車型，但人們對于這三款車的關心度仍舊備受憧憬。本來特斯拉這個品牌固然和馬斯克自己固然一直備受爭議，但不得不供認其每一款產物的推出都犯得著咱們保守公共汽車品牌推敲，究竟即使沒有一點真本領，特斯拉也不大概有此刻的勝利，恰是有了這個攪局者，咱們本領看到此刻公共汽車行業百花齊放的比賽場合，也給耗費者帶來了更多的憧憬。
正文原作家為陳宣嬌，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
7天繞地球6千多圈
《匯報》數據表露，從1月31日到2月6日，特斯拉充氣搜集為特斯拉車主供給了勝過213.5萬次充氣效勞，累計實行行駛歷程達2.4億公里，十分于繞地球勝過6045圈，實行二氧化碳減排量5.6萬噸，約為地球種下11.1萬公頃叢林。
2022年年節假期，長征三號角、京津冀、珠三角三大遷移地域較客歲同期辨別延長78%、46%和35%。上海、北京、深圳、廣州、重慶變成特斯拉車主出外最多的第五次全國代表大會都會，北京故宮和上海內灘變成特斯拉車主最愛好參觀的景區。
在北京冬季奧林匹克運動會的熱度感化下，特斯拉車主也紛繁奔赴健美圣地，領會雪上疏通的痛快和**，安吉云上草地健美場、北京密云南山健美場和廣州融創雪寰球變成特斯拉車主會合最多的健美場合。
本年年節功夫，有88%的特斯拉車主采用原地過年，讓同城遨游變成安度年節的新辦法；另有12%的特斯拉車主跨城過年，盡管是原地過年，仍舊追趕“詩和遠處”，**都馭電而行，無憂清閑。
2022年年節功夫，特斯拉車主出外軌跡遍及華夏的各個邊際。以稠密車主留意的海南為例，年節7天，特斯拉車主在海南充氣搜集累計行駛歷程勝過100萬公里，較平常延長116%，縮小二氧化碳排放量240噸，十分于為地球種下2160多棵30年年輪的冷杉樹。
處置純電出外后顧之憂
七通八達的充電纜路樹立是特斯拉車主勇于出外的“底氣”，而聚集完備的充氣搜集效勞則是特斯拉車主無憂出外的“靈氣”地方。《匯報》表露，特斯拉多達12條搶手的春節旅客運輸線路，為各地車主提早籌備好歸家路徑，處置車主的后顧之憂。
截止暫時，特斯拉在華夏陸地已樹立開拓超1100座超等充氣站，超8300個超等充氣樁，共同超700座手段地充氣站，超1800個手段地充氣樁，掩蓋360個之上都會及地域，為每一位車主的高效、舒心游覽供給了堅忍后臺。
與加速充氣搜集構造的經心對立應，特斯拉還經心普及效勞規范。年節功夫，特斯拉充氣效勞**和少先隊也隨時待命，保證世界超等充氣站24鐘點均可運用，可用率終年維持在99%之上，為新能源公共汽車行業豎立特出效勞標桿。
作家：周淵
編纂：祝越
正文原作家為陳銳句，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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然而最新動靜表露，特斯拉上海研制革新重心和特斯拉上海超等工場數據重心已于10月25日樹立竣工，并將于近期加入運用，這不只表示著特斯拉加入了華夏外鄉化過程的新階段，同聲也不廢除特斯拉華夏在遙遠推出特意為華夏商場制造的車型。
在頒布的車型量產安置中，特斯拉表白其網紅皮貨車型cybertruck將于2022年正式投入生產，而此前這款車型本該在本年年終前就正式推出，可見遭到全球芯片缺乏的感化，為了保護現有車型的成功托付，特斯拉不得不延遲了cybertruck的掛牌安置。
其余讓全球商用車商場都備受關心的特斯拉semi和讓高本能喜好者備受憧憬的嶄新roadster跑車也將于2023年正式投入生產，這兩款車型也將引領該范圍智能電動車型加入新的階段。
cybertruck對于**來說確定并不生疏，在2019年該車型的頒布會上，馬斯克不只經過防彈玻璃被砸穿的梗勝利招引了全寰球的關心，還玩弄了行業中所有皮貨車型的創造商，馬斯克表白：“把車標遮起來它們簡直難以辨別。”而皮卡又是全球商場更加是**合眾國商場具有舉足輕重位置的車型，所以特斯拉確定會有一款皮卡產物，而且決定了就長如許。
簡直，從cybertruck頒布于今，特斯拉涓滴沒有要將這款車外型竄改的道理，不管人們愛好它的科學幻想感仍舊嫌它黯淡，都惟有安靜接收，而特斯拉獨一做的變換，即是在近期暴光的cybertruck嘗試畫面中，咱們看到其為了量產而給cybertruck加上了車輛外后視鏡，僅此罷了。
cybertruck一致外星車的安排，不只棱角明顯，而且車身外殼沿用了冷軋不銹鋼表面，并沒有運用保守車漆，同聲車輛外殼也具備極高的耐用型和車內乘員養護本領，其環狀大燈、太陽能充氣尾箱蓋也都顯得天性實足。車內安排和model s一律簡單時尚，而且不妨乘坐6人，實足沒有此刻保守皮卡的一點作風連接。
而在本能上面，cybertruck 0～60英里／鐘點的加快功效僅需2.9秒，續航歷程分為402km、480km和805km。不妨聯想當一臺具有宏大尺寸而且長相怪僻的電動皮卡，在曲線加快中狂虐一眾本能超跑時人們的臉色。
特斯拉此前仍舊頒布了cybertruck的價格，辨別為3.99、4.99和6.99萬美元（約合28、35、49萬群眾幣），本來和售價比擬，cybertruck將變換人們對保守皮卡在安排、本能和功效性上的保守認知，這才是這款車最大的吸吸力。
即使說cybertruck的皮貨車屬性更偏差大玩家，東西屬性不強，那么特斯拉semi的推出可就完實足全將變換所有物流輸送行業東西車的格式了。究竟高規格的機動駕駛扶助體例、宏大的本能和更低的用車本錢，讓semi一跑圓場就獲得了所有商用車范圍的關心。
但是semi固然早在2017年就跑圓場，但其量產的安置卻洛陽第一拖拉機廠再拖，從2019年發端接收訂單，2020年延遲出賣再到2021年沒轍量產，此刻特斯拉畢竟又給出了semi最新的投入生產安置。而這一系列延遲，除去**關系因為外，和馬斯克愛好放衛星的特性也不無聯系。究竟在商用車范圍，如許一款推翻性的車型不管對于消費創造、供給商、和一系列法令規則策略來說都是一次檢驗。連特斯拉本人也在2021年第二季度財報中表露，semi的量產因為干電池控制和供給鏈瓶頸題目而不得不連接延遲。
然而好動靜是這段功夫semi也在正式量產前實行著一步步矯正，除去在外型上的安排除外，最新動靜表露，semi或將在量產時不妨扶助1mw至1.5mw的充氣功率的**充氣本領，而且可在30秒鐘內充氣至80%，這明顯對于semi的潛伏用戶來說又是一個讓人充溢憧憬的動靜。
這款純工學院貨車不只外型充溢將來感，同聲還將裝備10個攝像頭以及特斯拉hw3.2機動駕駛芯片。而該車砸機載時0～60英里／鐘點的加快功夫僅需5秒，在負載36噸的情景下這一加快功夫也僅為20秒。可見在電動車大行其道的將來，起碼在加快本能展現上燃油車簡直不復犯得著一提了。
結果一款車的推翻性對立前兩款車來說就沒那么極了了，然而對于特斯拉自己的標記意旨更大少許，那即是特斯拉將要推出嶄新的roadster跑車，手段即是連接夸大其在電動高本能車型上的超過位置。
據悉這款車將具有極為流線的造型和超低的風阻系數，而且和此前的roadster沿用了實足各別的安排，將會沿用雙門四座安排。
在本能上面，嶄新roadster0～60英里／鐘點的加快功夫僅為1.9秒，0～160公里／鐘點加快功夫為4.2秒，最高行車速度將到達400公里／鐘點，峰值扭矩到達10000牛·米，最大續航歷程也將沖破1000公里。
評中評說：
固然特斯拉這三款行將推出的車型并不屬于接地氣的走量車型，但人們對于這三款車的關心度仍舊備受憧憬。本來特斯拉這個品牌固然和馬斯克自己固然一直備受爭議，但不得不供認其每一款產物的推出都犯得著咱們保守公共汽車品牌推敲，究竟即使沒有一點真本領，特斯拉也不大概有此刻的勝利，恰是有了這個攪局者，咱們本領看到此刻公共汽車行業百花齊放的比賽場合，也給耗費者帶來了更多的憧憬。
正文原作家為陳宣嬌，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
**電視臺消息17日動靜，據美聯合社和路透社2月17晚報道，在接到354起相關“鬼魂剎車”（phantom braking）的投訴后，**合眾國國度鐵路交通安定處置局（nhtsa）將啟用對特斯拉的觀察，觀察將涵蓋約416000輛特斯拉公共汽車。
圖片根源：每天財經消息 鄭得銳 攝 （材料圖）
這種局面常常被稱之為“鬼魂剎車“（phantom braking），即用戶在打開特斯拉車輛的機動駕駛扶助體例時，車輛會在那種不須要剎車的情景下遽然無征候地剎車。
據財聯合社通訊，nhtsa表白，往日9個月里收到了354起與鬼魂剎車相關的投訴，發端評價涵蓋了2021-2022年在**合眾國商場的model 3和model y公共汽車，一切接收查看的特斯拉公共汽車均裝備了該公司的機動駕駛扶助體例autopilot。
據齊魯晚報此前通訊，nhtsa表白，在2018年1月至2021年7月功夫，特斯拉autopilot體例已引導11發難故，以致17人負傷、1人犧牲。
nhtsa網站上頒布的觀察文獻表露，事變波及的特斯拉公共汽車被證明要么打開了autopilot體例，要么運用了交通感知巡弋遏制（traffic aware cruise control）功效，且大普遍事變爆發在入夜之后。
autopilot是特斯拉獨占的一項本領，該體例自愿布此后從來都很引人提防。據悉，autopilot從來被覺得是往日波及特斯拉公共汽車撞鐘事變的首惡罪魁。
就在上周，特斯拉在**合眾國調回了578,607輛公共汽車，由于特斯拉公共汽車在運用“boombox”功效時被指播放的聲響太大，大概引導行人沒轍聽到公共汽車鄰近時的勸告聲。
對此，特斯拉ceo埃隆?馬斯克上周在推特上表白：“風趣的捕快讓咱們如許做（嗟嘆）。”馬斯克這番議論大概在表白對nhtsa的生氣，同聲也在表示，特斯拉是在該組織的壓力下，才倡導大范圍調回。
二級商場上，特斯拉周五收盤，股票價格大跌5.09%，市場價值一夜揮發3080億元。
每天財經消息歸納**電視臺消息、財聯合社、齊魯晚報、公然材料
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