有人說，這是營銷大咖李峰上任之后，給高合用戶的第一份禮物。6月6日，在上海新天地湖濱道的高合體驗店HiPhi Hub中，高合車主以及華為花粉俱樂部的朋友一起分享高合汽車和華為品牌產(chǎn)品使用的感受，一起暢想未來鴻蒙OS版的HiPhi Show，現(xiàn)場高朋滿座，非常熱鬧。

作為汽車和出行科技領(lǐng)域的后起之秀和破局者，華人運通是由**汽車行業(yè)代表人物丁磊，于2017年創(chuàng)立的以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局，專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司，其主要經(jīng)營范圍包括新能源汽車及自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開發(fā)等。華人運通從誕生之日起，就非常注重“共創(chuàng)”的力量，旗下的高合汽車，就是以“共創(chuàng)”這一方式，與用戶共同打造的全新豪華智能純電品牌，在行業(yè)中建立“合”而不同的世界，并為用戶帶來了劃時代的智能電動車——全球首款可進化超跑SUV高合HiPhi X。

華人運通高合汽車自主正向研發(fā)的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，就像目前汽車領(lǐng)域最為領(lǐng)先的OS系統(tǒng)，讓高合HiPhi X真正實現(xiàn)軟件定義汽車，能夠通過軟硬件的分離和解耦，創(chuàng)造更多的應(yīng)用場景和服務(wù)，并且向用戶甚至是第三方開發(fā)者開放，一起創(chuàng)造全新的智能汽車應(yīng)用生態(tài)。

其實共創(chuàng)也是華為鴻蒙OS的精髓，而鴻蒙OS無論是名字還是功能都具有劃時代的突破性，世人用“鴻蒙”來代指遠古時期，華為將自主研發(fā)的**作系統(tǒng)命名為“鴻蒙”，既代表著一切的起源，代表著從零做起，也代表著破開混沌的決心，從中我們不難看出華為開天辟地的勇氣。

如今，**高端汽車制造業(yè)的代表華人運通，和**自主**作系統(tǒng)鴻蒙OS“邂逅”于高合體驗店HiPhi Hub，堪稱國貨之光的完美相遇，不僅是高合HiPhi X的高光時刻，也是**高端智造的實力演繹。在不久的將來，是否真的能像用戶在高合APP里面發(fā)出的期待那樣，鴻蒙OS上車HiPhi X，讓我們拭目以待。

**新能源智能汽車的快速發(fā)展與國產(chǎn)**作系統(tǒng)快速成熟，帶動的將是國內(nèi)汽車工業(yè)、人工智能、芯片設(shè)計制造等多方面產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我想這才是真正讓外國品牌忌憚的。同時我們也清楚，**新能源智能汽車的崛起勢不可擋，國產(chǎn)**作系統(tǒng)的大面積使用也成為必然，以華人運通、華為集團為代表的企業(yè)，它們將會扛起**智造的大旗，將**力量展示給全世界，**智造正在崛起，**高端品牌大有可為，**豪車和****作系統(tǒng)都將踏上新高度。

本文原作者為陳學(xué)良，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

看到華為的處境，不少人開始紛紛擔(dān)憂華為會不會就此倒下？面對網(wǎng)友的疑問，華為方面已經(jīng)給出了回應(yīng)，表示“華為不僅會活下來，而且會活得很精彩！”事實確實如此，從華為發(fā)展的近況來看就可以看到華為不僅活著，而且活得很精彩。想必很多人都很好奇為何面對美國一次又一次地打壓，華為還能一直堅強地走下去？這是因為華為有一支全球頂尖的科研團隊握在手中，這支團隊是華為制勝的關(guān)鍵。雖然華為封鎖了華為的芯片，但它并沒有華為損失人才，所以，這要這支團隊一直存在華為就不可能會倒下。

面向終端的消費者業(yè)務(wù)只是華為眾多業(yè)務(wù)中的一項，雖然這項業(yè)務(wù)對華為很重要，但還不足以因為它的發(fā)展不順暢就致使華為倒下，除了這項業(yè)務(wù)，華為還有包括云計算業(yè)務(wù)、汽車業(yè)務(wù)以及面向**的通信設(shè)備業(yè)務(wù)在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)，目前華為正在集中精力發(fā)展這些新型業(yè)務(wù)，它們甚至有望成為華為在未來再創(chuàng)輝煌的關(guān)鍵。值得一提的是，最近華為在汽車業(yè)務(wù)方面又有了新的進展，并且一出手就是“王炸”！

4月17日，華為首次推出搭載自研鴻蒙系統(tǒng)的無人駕駛新能源汽車——極狐阿爾法S。該消息一傳出便在社會上引發(fā)了巨大的關(guān)注，華為進入汽車行業(yè)的時間是比較早的，但從未在市場上推出過一款新車，此次推出極狐阿爾法S對華為而言具有重大意義。極狐是華為和國內(nèi)知名汽車品牌北汽攜手合作創(chuàng)立的新能源汽車子品牌，搭載上鴻蒙系統(tǒng)的極狐其性能可以直接同新能源汽車的領(lǐng)航者特斯拉相媲美。

從網(wǎng)上曝出的現(xiàn)場實測視頻來看，極狐阿爾法S在上海某條道路上進行了1000公里的無人駕駛，途中沒有出現(xiàn)任何意外。據(jù)介紹，這款車除了可在200米外識別紅綠燈，還能輕松識別周圍的建筑、汽車、行人、動物等各類障礙物，智能識別系統(tǒng)相當強大，而這些功能全倚仗與華為主導(dǎo)的激光雷達技術(shù)。這項技術(shù)和特斯拉走的視覺識別路線相比，是一項很大的突破，這也是華為這款車為何備受關(guān)注的重要原因之一。

從造車方面就可以看出華為所做的一系列規(guī)劃絕對不是簡單說說而已，既然決定了要做華為就一定能做出成績，相信未來在其他領(lǐng)域還會有更大的突破，一起期待華為的精彩時刻！

本文原作者為陳雪妃，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

鴻蒙OS用戶已達1.5億，年底發(fā)布首款鴻蒙座艙汽車

10月22日，華為開發(fā)者大會2021（Together）于東莞松山湖舉辦，HarmonyOS 3開發(fā)者預(yù)覽版正式發(fā)布。HarmonyOS 3開發(fā)者預(yù)覽版，圍繞彈性部署、超級終端、一次開發(fā)多端部署三個核心價值再創(chuàng)新，系統(tǒng)性能和開發(fā)工具全面升級。

華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在主題演講上透露，鴻蒙OS升級用戶已達1.5億，包括手機、平板電腦、智能手表等終端，成為史上發(fā)展最快的終端**作系統(tǒng)，預(yù)計今年年底用戶達到2億。

他還表示，首款鴻蒙座艙汽車將于年底發(fā)布，小康賽力斯新款將搭載HarmonyOS智能座艙。智能汽車新四化最重要的是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，HarmonyOS將讓汽車的智能達到新的高度。

【記者】鄭國豪 張珊珊

【攝影/視頻】黃政正

【作者】 鄭國豪 張珊珊 黃政正

【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端

來源：南方+ – 創(chuàng)造更多價值

本文原作者為陳曦晴，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

單看北京汽車發(fā)布的海報有點似曾相識的感覺，仔細回想了下，發(fā)現(xiàn)它和華為前幾天發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)預(yù)熱海報有幾分神似，不僅同樣采用圓形背景，連排版也很相似，加上海報上赫然寫著的"全球首款搭載HarmonyOS燃油SUV"，很難讓人不聯(lián)想為，這是一場蓄謀已久的品牌聯(lián)合行動。隨著海報在朋友圈的持續(xù)發(fā)酵，關(guān)于新車的猜測也紛至沓來。

北京汽車已經(jīng)正式邁入了產(chǎn)品3.0時代，未來，北京汽車將以場景來定義需求，以溫度來定義品牌。為全面實現(xiàn)"場景化定義汽車"，未來三年，北京汽車將逐步完成產(chǎn)品的四輪升級。其中第二輪是四分之一場景化的全新北京X5和北京X7 PLUS全新北京X5是一款專為"年輕小家"人群打造的A級SUV。所謂"年輕小家"是城市創(chuàng)業(yè)者和家庭中堅，他們渴望被懂得，而全新X5正是這樣一款"懂你"的車型，北京X7 PLUS是為居住在3-6線城鎮(zhèn)"小城大叔"與"小鎮(zhèn)青年"打造的一款旗艦SUV。據(jù)此規(guī)劃，北京汽車有望在明年推出全新北京X5，以此進行倒計時推算，新車很可能會在今年下半年正式亮相，而這款車型剛好是SUV，所以，有一種很大的可能性是，北京汽車會在第二輪場景升級中，將鴻蒙系統(tǒng)率先應(yīng)用在全新北京X5上。當然，目前一切都還處于猜測階段，究竟北京汽車哪款車型會搶先搭載鴻蒙系統(tǒng)尚未可知。但可以看見的是，一個屬于鴻蒙系統(tǒng)的汽車時代即將到來，而在這個時代里，北京汽車將成為搶跑者，并有望借助鴻蒙系統(tǒng)，加速實現(xiàn)"場景化定義汽車"的目標。

汽車始終堅持"自信、純粹、溫暖、智慧"的品牌理念，為用戶提供有溫度的品牌陪伴。雙方合作的智能座艙將搭載麒麟990A芯片，其采用的CPU是四核泰山V120 lite和4核Cortex-A55，GPU用的是Mali-G76，同時還支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，已提前為搭載鴻蒙系統(tǒng)準備好了硬件基礎(chǔ)。該場景化座艙不僅擁有強大的芯片支持，還可與華為手機等智能終端共享生態(tài)，形成車機互聯(lián)的"硬件共同體"，真正實現(xiàn)與華為"共赴萬物互聯(lián)新時代"。北京汽車與華為的戰(zhàn)略合作，相信在未來的日子里會帶給我們更多的驚喜，而北京汽車也將成為智能互聯(lián)汽車的領(lǐng)跑者。

本文原作者為陳宇，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

據(jù)目前了解BEIJING X6將會搭載華為鴻蒙車機系統(tǒng)，并且搭載L2.5級高級駕駛輔助、AR-HUD、電子外后視鏡等多種高科技輔助駕駛系統(tǒng)。并且新車采用的溜背造型使得整車更加符合華國年輕人的審美，價格區(qū)間也將會主打9-12萬元級市場，動力系統(tǒng)將會與BEIJING X7一致，均搭載1.5T發(fā)動機。我們將會持續(xù)關(guān)注最新資訊，如果您感興趣請關(guān)注我們。

本文原作者為陳韻州，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 木米

編輯 | 曉寒

今年，新造車的圈子有些熱鬧。

蘋果、百度、小米、富士康、中興等科技巨頭紛紛加入跨界造車行列。隔壁小米在多次否認造車傳言后，最終高調(diào)宣布造車，而同屬國內(nèi)頭部科技陣營的華為到底是怎么打算的呢？

實際上，此前華為已經(jīng)頻頻在汽車業(yè)務(wù)上秀肌肉——不僅與賽力斯、阿維塔等車企合作，推出了搭載華為智能方案的量產(chǎn)車，在智能駕駛、智能座艙方面也拿出了ADS與鴻蒙座艙這樣的產(chǎn)品。

那么究竟華為到底會不會選擇自己造車？如果是，那么華為造車的邏輯在哪？如果不是，那么華為在智能汽車賽道將會怎樣布局？

日前，車東西受邀前往華為蘇州研究所，與華為智能汽車解決方案BU負責(zé)人進行交流，并參觀了華為智能汽車解決方案實驗室，找到了這個問題的**。

一、首探蘇州研究所 揭秘汽車業(yè)務(wù)重要基地

12月17日，車東西前往華為蘇州研究所，來到華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，想要一探華為造車的究竟。

剛剛抵達目的地，車東西便被充滿俄式風(fēng)情的園區(qū)氛圍吸引住了。

華為蘇州研究所園區(qū)建筑

據(jù)負責(zé)人介紹，華為智能汽車解決方案（蘇州）創(chuàng)新中心位于蘇州市虎丘區(qū)，總面積2000平方米，分為9大展區(qū)，分別展示產(chǎn)品、開放能力和與合作伙伴的聯(lián)合創(chuàng)新成果。

另外，整個園區(qū)還布置了融合傳感、語音、視覺、聲學(xué)、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車載網(wǎng)絡(luò)等9個實驗室。這些實驗室分別對應(yīng)了華為在汽車業(yè)務(wù)上的各個重點項目。此外，實驗室還負責(zé)提供開發(fā)工具、測試工具、實驗設(shè)備，并擁有100多位工程師資源，能夠支持合作伙伴聯(lián)合創(chuàng)新項目的開發(fā)、測試和驗證。

蘇州創(chuàng)新中心主要向車企與合作伙伴開放，進行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗證和成果展示等。實際上，除了蘇州研究所之外，華為在汽車業(yè)務(wù)上還布局了其余十幾個研發(fā)中心，分列深圳、東莞、武漢、南京、西安等地。

此外，作為整車級試驗中心，蘇州研究所的陽澄半島測試場預(yù)計明年啟用，該測試場占地面積600畝，包括系統(tǒng)測試實驗室區(qū)、智能駕駛測試區(qū)和動態(tài)性能測試區(qū)三大板塊。

二、兩種模式推進 華為真不造車

回到最開始的問題，華為到底要不要造車？帶著這個疑問，車東西馬上奔赴了華為智能汽車解決方案交流會。

會上，華為智能汽車解決方案BU負責(zé)人很干脆地表示，華為不會選擇自己造車的道路，而是要專注于華為本身更為擅長的供應(yīng)商路線，去與車企合作，幫助車企打造更好的智能汽車。

既然華為排除了自己造車這個**，那么很顯然華為在汽車業(yè)務(wù)上勢必要走合作路線。究竟怎么合作？該負責(zé)人向我們表示：華為在智能汽車領(lǐng)域的邏輯就是為車企提供一套智能方案的全家桶。

華為智能汽車解決方案

而在這個全家桶里面裝的就是與智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車相關(guān)的增量部件，所謂“增量”部件，也就是相比于傳統(tǒng)汽車零部件而言，在未來需求將會大大增加的汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的部件。

換句話說，只要車上與電動、網(wǎng)聯(lián)、智能相關(guān)的，華為都可以提供相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)。具體而言，華為將會采用兩種模式去與車企合作。

首先，華為推出了自己首創(chuàng)的一套Huawei Inside商業(yè)模式，這套模式主要是針對汽車智能化需求而打造的全棧智能汽車解決方案。

具體來說就是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)，并在量產(chǎn)車上搭載華為的全棧智能汽車解決方案。也就是說，華為將通過Huawei Inside模式為各車企提供車輛智能化的底層解決方案，而車企們則可以根據(jù)華為所提供的底層能力、方案去整合，并根據(jù)所面對的不同客戶群體去進行調(diào)整優(yōu)化。

用個通俗點的比喻，這套模式就像是華為會把各種原材料提供到車企，而至于炒出什么樣的菜則需要各憑廠家們的本事了。

其次，華為的第二個模式即傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，作為Tier1、Tier2向車企提供車規(guī)級智能零部件。

這個零部件模式主要是依托華為在過去智能手機領(lǐng)域所積累下來的技術(shù)經(jīng)驗以及不斷增加的智能汽車研發(fā)投入，在華為更擅長的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的相關(guān)零部件上打造一套成熟的供應(yīng)鏈。

此前，華為智能汽車解決方案BU首席**王軍曾表示，華為在汽車零部件研發(fā)領(lǐng)域的投入超過10億美元（約合63.7億元**幣），共擁有5000人的研發(fā)團隊，并在**、日本、歐洲多地擁有超過10座研發(fā)中心。

三、3家車企采用HI模式 3款車掛上HI標

目前市場上已經(jīng)有三家車企搭載了Huawei Inside模式，分別是北汽、阿維塔科技和廣汽。

北汽方面，其首款搭載HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S（ ARCFOX αS ）全新HI版將于2022年第一季度正式交付。

這款極狐阿爾法S也是華為在正式發(fā)布華為智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）之后，與整車廠商打造的首款車型。

據(jù)悉，阿爾法S HI版搭載華為智能駕駛解決方案，可以在高速路、城市快速路、城市道路實現(xiàn)L2級自動駕駛。

極狐阿爾法S HI版車機首次搭載華為鴻蒙系統(tǒng)

而智能座艙則采用雙聯(lián)屏設(shè)計，總長度達到1米，中控屏幕分辨率達到4K，芯片同樣是來自華為的麒麟990A，系統(tǒng)則是華為的鴻蒙OS，這也是鴻蒙系統(tǒng)進入車機的首次嘗試。

阿維塔11車身搭載HI標志

阿維塔則是是首款全系搭載了Huawei Inside模式的高端SEV品牌。其首款車型阿維塔11基于與長安汽車、寧德時代共同合作打造的CHN智能電動汽車技術(shù)平臺，已經(jīng)于2021年11月15日亮相，并將于2022年Q2正式發(fā)布，Q3量產(chǎn)并首批交付。

另外，據(jù)介紹，廣汽也與華為達成了合作，搭載HI模式的首款車型將于2023年底正式量產(chǎn)，但更多細節(jié)沒有透露。

四、聚焦3大平臺 已有超300家合作伙伴

目前，華為已經(jīng)上市30多款零部件，包括智能駕駛計算平臺MDC、激光雷達、AR-HUD等智能化部件。

今年廣州車展上，沙龍汽車高端車型機甲龍就搭載了華為的智能部件。

沙龍汽車機甲龍

據(jù)悉，這款機甲龍是全球首款搭載4個激光雷達的車型，車身的四顆激光雷達為華為的96線混合固態(tài)激光雷達，單顆視角范圍可達120°*25°，這也就讓機甲龍可以實現(xiàn)激光360度全視角覆蓋。

此外機甲龍還搭載了華為的雙MDC智能駕駛計算平臺，AI算力400TOPS。雙計算平臺的配置也就給車輛帶來了安全冗余，當車輛任何一個計算平臺失效后，該系統(tǒng)依然具備連續(xù)變道停車至安全區(qū)域等能力。

在華為傳感器+MDC計算平臺的車輛配置下，機甲龍能夠?qū)崿F(xiàn)高速和城市場景下的L2自動駕駛，與特斯拉FSD、華為ADS、小鵬城市NGP等系統(tǒng)類似。

此外，廣州車展上展出的另外一款廣汽埃安LX Plus，也配置了華為MDC智能駕駛計算平臺，實現(xiàn)了L2級自動駕駛功能。

此外在零部件模式中，華為將圍繞i**P、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺，構(gòu)建生態(tài)圈。目前，華為已經(jīng)有超過300家的合作伙伴。

i**P是智能汽車數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素，包括計算與通信架構(gòu)CCA、車載**作系統(tǒng)、多域協(xié)同軟件框架HAS Core和完善的工具鏈等。簡單來說，通過i**P平臺，華為能夠幫助車企去構(gòu)建整車上的硬件生態(tài)和軟件生態(tài)，快速開發(fā)跨廠家、跨設(shè)備的應(yīng)用。

i**P平臺的模型示意

MDC智能駕駛計算平臺，則是華為在智能駕駛方面為開發(fā)者提供全場景覆蓋的工具鏈與豐富的SDK的平臺。目前已經(jīng)有70多家廠家與華為MDC平臺開展了合作。

在智能座艙方面，華為基于HarmonyOS車機**作系統(tǒng)已經(jīng)打造9類車載增強能力、開放1517個車載業(yè)務(wù)API、13000多個HarmonyOS的API，并提供全面開放的工具和技術(shù)支持，降低座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度。

結(jié)語：華為汽車業(yè)務(wù)**準確

在蘇州研究所走完一圈之后，車東西很明顯地感受到，華為在智能汽車業(yè)務(wù)上的確下了大力氣。華為智能汽車解決方案BU負責(zé)人向車東西表示，華為在智能汽車業(yè)務(wù)研發(fā)方面投入每年大約十億美元（約合63.7億元**幣）左右，并且整個研究團隊和研發(fā)規(guī)模都在不斷擴張當中。

而且華為在汽車業(yè)務(wù)上的**已經(jīng)非常準確——就做智能汽車的增量部件供應(yīng)商。

此前智能汽車解決方案BU首席**王軍曾表示，華為在智能汽車業(yè)務(wù)上將堅定地走平臺+生態(tài)的道路，為車企們提供汽車數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素，降低智能汽車的開發(fā)難度。

本月21號，華為還將舉辦智能汽車解決方案生態(tài)的線上論壇，對外展示其“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略成果和未來規(guī)劃。

其實華為選擇只做供應(yīng)商的邏輯也很好理解。

隨著新造車領(lǐng)域涌入的玩家越來越多，尤其在近一兩年，整個市場的體量飛速發(fā)展，這個市場已經(jīng)不再是一個廣闊的藍海市場了。選擇這個時機入場造車，競爭會更加激烈，取勝幾率也更小。

華為作為通訊科技公司，造車的優(yōu)勢并不突出，選擇不造車，而是去走華為本身更熟練更擅長的供應(yīng)、運營的路線，也許會是一個好的選擇。

本文原作者為陳胤宣，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

當下的汽車已經(jīng)逐步由單純的代步工具向智能移動終端全面進化，軟件定義汽車的時代汽車進化迭代速度不斷加速，而北京汽車魔方用實力帶給大家一款智能化的車型，因此它不僅更穩(wěn)定、更順暢，也帶來了更簡單、更有趣的體驗。

北京汽車魔方搭載了華為智能座艙，配備車規(guī)級麒麟990A芯片，并支持5G網(wǎng)絡(luò)，所以它可以將車機與手機、PC等8個終端互聯(lián)，實現(xiàn)導(dǎo)航、視頻通話、多媒體等功能的無縫流轉(zhuǎn)切換。比如，用戶可以將手機上的視頻通話一鍵切換到車機上，調(diào)用車機的麥克風(fēng)、揚聲器、攝像頭以及屏幕，甚至還可以實現(xiàn)更多用戶想要做的事情，比如遠程查看，當用戶不在車內(nèi)時，可遠程實時查看車輛視頻和照片。北京汽車魔魔方借助60英寸超大畫面的AR-HUD，它以前風(fēng)擋作為顯示屏，將導(dǎo)航、儀表等數(shù)字化信息，與真實的交通路況進行完美融合，讓用戶仿佛在戴著AR**開車一樣，可以說，北京汽車魔方構(gòu)建出多模態(tài)自然人機交互系統(tǒng)，帶來更有溫度的駕乘體驗。

北京汽車魔方的動力也沒有拖后腿，反而凸顯出強勁的特征，該車搭載斬獲“**心”十佳發(fā)動機大獎的魔核1.5T發(fā)動機，最大功率為138kW（188馬力），為北汽自主研發(fā)的“魔核”發(fā)動機，擁有高達39.2%的超高熱效率，采用行業(yè)領(lǐng)先的“Miller+VGT”技術(shù)方案，動力響應(yīng)速度提升43％，最大扭矩或為305N·m。該車0-100km/h加速時間僅需7.9秒，百公里油耗低至6L，可以說北京汽車魔方的動力很好的兼顧了性能與油耗表現(xiàn)，整體的水平得到了提升。

“北京汽車魔方”最大的亮點就是搭載了華為智能座艙。其采用華為麒麟990A車規(guī)級芯片，全面超越普通車機的運行速度。

本文原作者為陳宣芙，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

據(jù)悉，“北京汽車 魔方”是通過前期線上征集，由5000+用戶共創(chuàng)命名的結(jié)果，北京汽車魔方全新而來，這是你心目中的燃油車嗎？

北京汽車魔方這款車的智能表現(xiàn)是很出眾的。北京汽車魔方搭載車規(guī)級麒麟990A芯片，具有3.5TOPs算力，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。其車機能和華為手機、手表、**等智能終端進行無縫流轉(zhuǎn)，視頻、音樂、導(dǎo)航、通話等應(yīng)用，都能在車機和智能終端之間無縫切換。雖然華為智能座艙是北京汽車魔方的最大亮點和賣點，但它的黑科技還遠不止于此，業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用的超過60寸AR-HUD，可以將儀表、實景導(dǎo)航、輔助駕駛等信息直接在前風(fēng)擋上投射顯示，還可實現(xiàn)導(dǎo)航路口指引、輔助駕駛顯示、視頻播放等功能，車輛停好后，用戶甚至還能將手機投屏至前風(fēng)擋，坐在車里就可以刷視頻、看電影，這是多么愜意的一件事啊！

雨雪天氣開車后視鏡掛雨滴影響視線一直是廣大車主的痛點，而北京汽車魔方為了解決這個痛點，將后視鏡裝進座艙內(nèi)，這個后視鏡與奧迪e-Tron概念車同款，在高速、轉(zhuǎn)彎和**時，電子外后視鏡會增強相應(yīng)區(qū)域的顯示，帶來3倍于傳統(tǒng)外后視鏡的視野，當遇到高速、轉(zhuǎn)彎、**等情況時，有效避免盲區(qū)，提高行車的安全性，而且還能在雨雪天、霧天等場景下為用戶提供更優(yōu)的視野，確保行車安全，實現(xiàn)多場景都有更優(yōu)解決方案，北京汽車魔方致力為用戶提供全場景化的出行新體驗。

近幾年的新能源車型百花齊放，智能化的競爭更是激烈無比，所以給所有的消費者都造成了一個誤區(qū)，那就是智能化只能在新能源車型上嗎？在廣州車展**就能夠找到**。

本文原作者為陳宣嬌，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~

12月23日，華為正式發(fā)布首款鴻蒙汽車—— AITO 問界M5。

華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上強調(diào)這是一款華為從零開始深度介入、完整體現(xiàn)華為智能汽車能力與理念的車型，“媲美百萬豪車”。

“這車是百萬豪車的底盤。”余承東介紹稱，AITO問界M5采用全鋁合金底盤，搭載前雙叉臂及后多連桿**懸架，減輕車身重量的同時又很好兼顧運動性能和舒適性。

作為首款鴻蒙汽車，此番定價被外界稱為比較“務(wù)實”。綜合補貼后，AITO問界M5后驅(qū)標準版預(yù)售價為25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價為28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價為32萬元。

華為的角色是幫助車企造好車

據(jù)介紹，華為除了提供關(guān)鍵的汽車硬部件之外，手機的工業(yè)設(shè)計團隊、用戶體驗團隊也參與到合作當中，和車企之間的研發(fā)更加緊密。

AITO問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，配合智能四驅(qū)電動系統(tǒng)以及先進精準油冷技術(shù)，四驅(qū)旗艦版可以實現(xiàn)百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒，同時新車還提供HUAWEI家用充電樁。

據(jù)了解，在智能化體驗方面，AITO 問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以及定制化的UI設(shè)計，讓大部分設(shè)置和信息一步直達，**art Dock更可自主識別分析車況及車主狀態(tài)等信息。同時 HarmonyOS智能座艙采用智能后臺管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案。

在駕乘質(zhì)感方面，AITO 問界M5采用全鋁合金底盤，并且采用前雙叉臂，后多連桿**懸架。與此同時，得益于 AITO問界M5的智能電驅(qū)系統(tǒng)控制算法，動力系統(tǒng)在運行過程中的噪音被有效抑制，怠速時車內(nèi)噪音低至38db，80km/h時速時，車內(nèi)噪音也只有56.9db。在安全性上，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺搭載CTP模組設(shè)計的電池PACK中的每顆電芯都采用了**防火封裝技術(shù)。同時在機械安全層面，問界M5更采用了倍耐力P Zero輪胎，配合博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，使車輛從100km/h到靜止的制動距離僅為35.97米。

據(jù)介紹，自12月23日起，AITO問界M5陸續(xù)在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，會陸續(xù)在118個城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和華為App進行預(yù)約。余承東表示，明年2月底將向用戶交車。

余承東表示，華為不僅要將數(shù)字世界帶到每個家庭，每個人還要將數(shù)字世界帶入每一輛車。余承東稱，這次華為將手機的設(shè)計團隊和軟件團隊與車企一起造車，并且要求團隊按照百萬豪車的內(nèi)置、設(shè)計、性能和體驗來制造的這輛車。

在發(fā)布會最后，余承東表示，今年已經(jīng)是華為應(yīng)對美國**的第三年，非常難以想象。“我們最困難的時期仍然度過來了，冬天已經(jīng)來了，春天不會太遠。越過冬天就是春暖花開。”

AITO問界M5由華為和賽力斯聯(lián)合打造。AITO譯為Adding Intelligence to Auto，意為將智能化加入汽車。據(jù)電動知家了解，雖然該品牌是由賽力斯發(fā)布的，但背后卻有著華為的深度參與，甚至可以認為在傲圖品牌車型上，賽力斯的角色就是代工廠。據(jù)知情人士透露，傲圖采用的合作方式與之前華為僅作為供應(yīng)商的Inside模式完全不同，這款車型從前期規(guī)劃、設(shè)計到后期營銷、售賣都是由華為一手包辦，由華為完全主導(dǎo)。相當于華為**了這款車型，金康賽力斯只負責(zé)代工生產(chǎn)。

AITO作為賽力斯與華為共同打造的高端新能源品牌，其核心競爭力在于智慧生態(tài)、五大精品平臺、產(chǎn)業(yè)融合以及賽力斯的獨特優(yōu)勢。智慧生態(tài)毫無疑問來自于華為鴻蒙生態(tài)的賦能，加上自研三電技術(shù)、4.0智慧工廠以及芯片級的隱私安全保護，華為可以說是全方位的介入，在售后服務(wù)方面也同樣依靠華為強大的營銷服務(wù)體系。問界M5作為旗下首款中型SUV，未來還將推出中型純電SUV以及中大型SUV。此外，據(jù)官方表述，未來5年AITO將成為全球新能源汽車前三的品牌，不過這還是存在著相當大的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，余承東在發(fā)布會上再度回應(yīng)了華為造車傳聞，并表示華為不會造車，而是與多家車企合作。例如這款A(yù)ITO問界M5，就搭載了HarmonyOS智能座艙。“華為每一個汽車核心部件都做了，我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”對此，網(wǎng)友表示，“這跟華為自己造車已經(jīng)沒有區(qū)別”“除了車標，都是華為的”。

此次亮相的問界M5匯集了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢，是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現(xiàn)。表態(tài)不造車的華為，通過問界M5打了個樣。后續(xù)效果如何，明年春節(jié)后交車再看。

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余承東還透露，迄今為止，已經(jīng)有1.5億用戶升級了HarmonyOS 2（鴻蒙系統(tǒng)），是史上發(fā)展最快的智能終端**作系統(tǒng)。到今天為止，華為已經(jīng)經(jīng)歷了四輪**，自身在思考突圍的方向。最偉大的企業(yè)是有生態(tài)的企業(yè)，而華為將與合作伙伴和開發(fā)者們一起打造生態(tài)。

校對 趙琳

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